一种变速器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种变速器，变速器包括第一动力输入轴，用于接收来自第一动力源的动力；第二动力输入轴，用于接收来自第二动力源的动力；输出轴，用于将动力输出至车轮，并且所述输出轴能够分别或者同时接收来自第一动力源、第二动力源的动力；第一离合器和第二离合器，其中只有第一离合器设置在所述第二动力输入轴上，并且在所述第二动力输入轴与所述输出轴之间存在两个挡位。本实用新型专利技术使得发动机可长时间在高效区运行，实现换挡过程中无动力中断，提升驾驶体验，有效缩短轴向尺寸。有效缩短轴向尺寸。有效缩短轴向尺寸。

【技术实现步骤摘要】
一种变速器


[0001]本技术属于车辆
，具体来说涉及一种变速器。

技术介绍

[0002]变速器属于车辆上的重要部件。由于车辆动力源的动力特性与车辆的负载特性并不能完全地匹配，因此需要在动力源和车轮之间设置变速器。除此之外，变速器还可以提供空挡和倒挡，以在动力源工作时也能够切断动力源与车轮之间的动力连接。
[0003]对于传统的内燃机而言，已经发展出了以手动变速器、行星齿轮式自动变速器、双离合器变速器以及无级变速器等类型为典型代表的多种变速器。适用于燃油动力车辆的变速器更多的是关注与内燃机特性的匹配，因此挡位数较多。近年来，混合动力车辆的兴起，对于车辆变速器的设计提出了新的要求。混合动力车辆具有至少两个动力源，且根据两个动力源传递路径的不同，存在不同的变速器形式。
[0004]已知的一种方案是采用双电机的混合动力变速器，结构上有用单离合器实现发动机端单档和驱动电机端单档的混合动力架构及离合器加同步器实现发动机端两档和驱动电机端单档的混合动力架构，但前者运行模式单一，适用不同运行工况能力差，发动机无法长时间运行在高效区，后者发动机驱动模式下换挡存在动力中断，影响驾驶体验。

技术实现思路

[0005]结合申请人在该领域的研究和实际经验，为了至少在一定程度上解决上述问题，在此提出以下改进的技术方案。
[0006]一种变速器，包括：
[0007]第一动力输入轴，用于接收来自第一动力源的动力；
[0008]第二动力输入轴，用于接收来自第二动力源的动力；
[0009]输出轴，用于将动力输出至车轮，并且所述输出轴能够分别或者同时接收来自第一动力源、第二动力源的动力；
[0010]还包括：
[0011]第一离合器和第二离合器，其中只有第一离合器设置在所述第二动力输入轴上，并且在所述第二动力输入轴与所述输出轴之间存在两个挡位。
[0012]根据本技术的一个方面，所述第一离合器的外毂与所述第二动力输入轴固定连接，且所述第一离合器的外毂通过双球轴承支撑在壳体上。
[0013]根据本技术的一个方面，所述第一离合器的内毂固定连接有一挡主动齿轮，在所述第一离合器的外毂上设置有二挡主动齿轮。
[0014]根据本技术的一个方面，所述二挡主动齿轮还能够将来自第二动力源的动力传递至发电机。
[0015]根据本技术的一个方面，所述变速器还包括：
[0016]第一中间轴，设置在所述第一动力输入轴与所述输出轴之间；
[0017]第二中间轴，设置在所述第二动力输入轴与所述输出轴之间。
[0018]根据本技术的一个方面，在所述第一中间轴上设置有第一中间轴主动齿轮和第一中间轴从动齿轮，分别与第一动力输入轴上的齿轮以及差速器输入齿轮啮合。
[0019]根据本技术的一个方面，所述第一中间轴主动齿轮与差速器输入齿轮构成车辆的主减速齿轮副。
[0020]根据本技术的一个方面，第一动力输入轴上的齿轮与第一中间轴从动齿轮组成的齿轮副在轴向上比第一中间轴主动齿轮与差速器输入齿轮更加远离第一动力源。
[0021]根据本技术的一个方面，第二离合器设置在第二中间轴上，且第二离合器的通过双球轴承支撑在壳体上；和/或
[0022]在第二中间轴上，两个挡位的从动齿轮之间设置有第三齿轮，该第三齿轮将第二中间轴的旋转传递至输出轴，且该第三齿轮在轴向上与第一离合器处于同一位置。
[0023]在本技术中，如同本领域惯常使用的描述那样，齿轮与轴“固定连接”或者说“固定连接”、“固设”、“固定设置”指的是齿轮例如通过花键连接等可拆卸的方式或者直接通过焊接等不可拆卸的方式连接到轴上，从而达到这样的传动连接：轴和齿轮的转动角速度相同。换言之，在变速器的正常运行过程中，轴旋转一定会带动齿轮旋转，齿轮旋转也一定会带动轴旋转；即，在轴和齿轮之间不存在相对转动，二者一体旋转。
[0024]与“固定连接”相对应的连接方式是齿轮“空套”在轴上。一般来说，齿轮通过轴承元件可相对于轴旋转地支承在轴上，从而使得当轴旋转的时候，齿轮可以不随之以相同的速度旋转，因此也就无法传递动力；或者当齿轮旋转时，也无法带动轴旋转来传递动力。此外，一根轴也可以空套在另一根轴上，例如通过在二者之间设置轴承从而实现二者之间的空套。
[0025]“空套”在轴上的齿轮一般与“选择性接合元件”配合使用。顾名思义，“选择性接合元件”能够使齿轮与轴之间选择性的接合。当齿轮与轴接合时，其工作状态如同齿轮“固定连接”到轴上的工作状态那样；当齿轮与轴未接合时，其工作状态如同齿轮“空套”在轴上的工作状态那样。在变速器的工作过程中，通过控制选择性接合元件来改变相应的齿轮与相应的轴之间的连接关系，从而实现传动关系的建立或取消。
[0026]“常啮合”是指这样一种连接关系：在变速器工作期间，两个或更多个齿轮之间总是处于啮合状态。
[0027]根据以上描述以及下文将要结合附图进行的描述，可以知晓本技术具备以下优点：
[0028]①
为发动机设有两个档位，适用不同工况能力强，发动机可长时间在高效区运行；
[0029]②
两套离合器结构，换挡过程中通过离合器滑摩控制，可实现换挡过程中无动力中断，提升驾驶体验；
[0030]③
发动机档位齿轮布置在发动机中间轴上主减主动齿轮两侧，主减主动齿轮宽度与第一离合器宽度重叠，有效缩短轴向尺寸；
[0031]④
第一离合器外毂集成二挡主动齿轮，可减少单独挡轮占用的轴向空间，有效缩短轴向尺寸；
[0032]⑤
离合器内毂采用双球轴承支撑，外毂支撑刚度提高，齿轮啮合产生的NVH影响小。
附图说明
[0033]参考附图描述本技术的示例性实施例，其中：
[0034]图1示出了本技术的变速器及其上下游传动部件的结构示意图。
具体实施方式
[0035]以下结合附图对本技术的具体实施方式进行说明。
[0036]参见图1，其示出了本技术的变速器的结构示意图。本技术的变速器应用于混合动力车辆，该混合动力车辆具有两个动力源，分别是牵引电机1和内燃机4。内燃机4可以是汽油发动机，在内燃机4之后设置有扭转减振器。
[0037]从图1中可以看到，本技术的变速器具有两个动力输入端，分别用于连接牵引电机1和内燃机4。牵引电机1具有定子和转子，并且还具有输出轴，输出轴可以连接到牵引电机1的转子，由此，当牵引电机1通电后，能够在电磁感应的作用下将电能转化为机械能，使得转子旋转，进而带动与其相连的轴旋转。从图1的下半部分可以看出，牵引电机1的输出端连接至变速器的第一动力输入轴2，在该轴上设置有牵引电机主动齿轮10，该牵引电机主动齿轮10与牵引电机从动齿轮11常啮合，而牵引电机从动齿轮11固定设置在第一中间轴3上。在第一中间轴3上与牵引电机从动齿轮11并排设置的是第一中间轴主动齿轮12，该第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种变速器，包括：第一动力输入轴，用于接收来自第一动力源的动力；第二动力输入轴，用于接收来自第二动力源的动力；输出轴，用于将动力输出至车轮，并且所述输出轴能够分别或者同时接收来自第一动力源、第二动力源的动力；其特征在于，还包括：第一离合器和第二离合器，其中只有第一离合器设置在所述第二动力输入轴上，并且在所述第二动力输入轴与所述输出轴之间存在两个挡位。2.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，所述第一离合器的外毂与所述第二动力输入轴固定连接，且所述第一离合器的外毂通过双球轴承支撑在壳体上。3.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，所述第一离合器的内毂固定连接有一挡主动齿轮，在所述第一离合器的外毂上设置有二挡主动齿轮。4.根据权利要求3所述的变速器，其特征在于，所述二挡主动齿轮还能够将来自第二动力源的动力传递至发电机。5.根据权利要求1
‑
4中任一项所述的变速器，其特征在于，所述变速器还包括：第一中间轴，设置在所述第一动力输入轴与所述输出轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑力伟，鲁曦，洪亮，石刚，戴振坤，郝振东，
申请(专利权)人：绿传北京汽车科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：