一种混合动力系统及车辆技术方案

本实用新型专利技术的实施例提供了一种混合动力系统及车辆，包括第一轴、第二轴、第一离合器、第二离合器、第三离合器、发动机、第一电机、第一传动组件以及第二传动组件，所述第一离合器使得功率分流模式不同，构成了不同的混合动力方案，所述第一离合器控制所述发动机与第二离合器、第三离合器之间的通断，同时也控制所述发动机与所述第一电机之间的通断，能够快速地实现所述第一电机和发动机的并联以及发动机自身的直驱，在车辆处于中高车速时，能够高效切入发动机直驱/并联驱动模式，使得发动机高效区覆盖中高车速，避免使用串联增程模式，从而避免能量的转化损失，最大高效化。最大高效化。最大高效化。

【技术实现步骤摘要】
一种混合动力系统及车辆


[0001]本技术涉及车辆动力系统的
，特别是涉及一种混合动力系统及车辆。

技术介绍

[0002]目前，混合动力汽车的驱动系统主要包含串联、并联和混联(包含串并联型和功率分流型)三种基本形式。串联形式下发动机与第三轴之间无机械连接，可实现转速/转矩的最优控制，但是其全部能量都需经过两次机械功率/电功率之间的转换才能传递到第三轴，损失较大；并联传动效率高，但发动机与第三轴之间机械连接，不能保证发动机始终处于较优的工作区域内，通常用于中高速；混联结合了串联和并联的优点，既能实现发动机的优化控制、又能实现中高速的高效控制；对于串并联混联系统，通常发动机和电机都是单个档位，并不能始终使得车辆始终运行于最优的模式(例如高速下最优的模式应该是发动机直驱/并联驱动模式，由于发动机只有单个档，此时若处于该模式，发动机并不处于高效区，此时往往还是使用串联增程模式；对应地，增程模式下电机亦未运行于高效区)，从而使得整个系统未做到最大高效化。
[0003]综上所述，现有技术中存在单档串并联的混合动力系统中，其发动机和电机运行效率不高的技术问题。

技术实现思路

[0004]为了解决上述问题，本技术的目的是提供一种混合动力系统，用于解决现有技术中存在单档串并联的混合动力系统中，其发动机和电机运行效率不高的技术问题。
[0005]为解决上述技术问题，本技术的实施例采用了如下技术方案：
[0006]本技术的实施例提供了一种混合动力系统，包括：
[0007]第一轴；
[0008]第二轴；
[0009]第一离合器；
[0010]第二离合器，其第一端与所述第一轴相连接，其第二端与所述第一离合器的第一端相连接；
[0011]第三离合器，其第一端与所述第二轴相连接，其第二端与所述第一离合器的第一端相连接；
[0012]所述第一离合器的第二端用于与发动机相连；
[0013]第一电机，其与所述第一离合器的第一端相连接；
[0014]第三轴，其用于对外输出动力；
[0015]第一传动组件，连接于所述第一轴和第三轴之间；
[0016]第二传动组件，连接于所述第二轴和第三轴之间。
[0017]本申请的一些实施例中，还包括
[0018]第二电机，所述第二电机与所述第二传动组件相连。
[0019]本申请的一些实施例中，所述第二传动组件包括设于所述第二轴的二档主动齿轮、四档主动齿轮及设于所述第三轴的二档从动齿轮、四档从动齿轮，所述二档主动齿轮与二档从动齿轮相连，所述四档主动齿轮与所述四档从动齿轮相连，所述第三轴设有可选择性连接所述二档从动齿轮或所述四档从动齿轮的第二同步器。
[0020]本申请的一些实施例中，所述第二电机与所述二档主动齿轮相连。
[0021]本申请的一些实施例中，所述第二电机通过惰轮与所述二档主动齿轮相连。
[0022]本申请的一些实施例中，所述第一传动组件包括设于所述第一轴的一档主动齿轮、三档主动齿轮及设于所述第三轴的一档从动齿轮、三档从动齿轮，所述一档主动齿轮与所述一档从动齿轮相连，所述三档主动齿轮与所述三档从动齿轮相连，所述第三轴上设有可选择连接所述一档从动齿轮或所述三档从动齿轮的第一同步轮。
[0023]本申请的一些实施例中，还包括：
[0024]第三传动组；
[0025]差速器，其通过所述第三传动组件与所述第三轴相连接。
[0026]本申请的一些实施例中，所述第三传动组件包括相啮合的主减主动齿轮以及主减从动齿轮，所述主减主动齿轮安装在所述第三轴上，所述主减速从动齿轮安装在所述差速器的转轴上。
[0027]本申请的一些实施例中，所述第二轴套设在所述第一轴上，且所述第一轴和所述第二轴之间可相对运动；
[0028]本技术的实施例还提供了一种车辆，包括：
[0029]如上所述的混合动力系统。
[0030]相比于现有技术，本技术的实施例的有益效果在于：
[0031]本技术的实施例提供了一种混合动力系统及车辆，包括第一轴、第二轴、第一离合器、第二离合器、第三离合器、发动机、第一电机、第一传动组件以及第二传动组件，所述第一离合器使得功率分流模式不同，构成了不同的混合动力方案，所述第一离合器控制所述发动机与第二离合器、第三离合器之间的通断，同时也控制所述发动机与所述第一电机之间的通断，能够快速地实现所述第一电机和发动机的并联以及发动机自身的直驱，在车辆处于中高车速时，能够高效切入发动机直驱/并联驱动模式，使得发动机高效区覆盖中高车速，避免使用串联增程模式，从而避免能量的转化损失，最大高效化。从而有效地解决了现有技术中存在单档串并联的混合动力系统中，其发动机和电机运行效率不高的技术问题。
附图说明
[0032]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0033]图1是本技术实施例1提供的一种混合动力系统工作的结构示意图；
[0034]图2是本技术实施例2提供的一种混合动力系统工作的结构示意图；
[0035]图3是本技术实施例3提供的一种混合动力系统工作的结构示意图；
[0036]图4是本技术实施例4提供的一种混合动力系统工作的结构示意图。
[0037]其中：
[0038]1、发动机；2、第一离合器；3、第一电机；4、第二离合器；5、第三离合器；6、第一轴；7、第二轴；8、驱动齿轮；9、惰轮；10、二档主动齿轮；11、第二电机；12、四档主动齿轮；13、一档主动齿轮；14、三档主动齿轮；15、三档从动齿轮；16、第三轴；17、第一同步器；18、一档从动齿轮；19、四档从动齿轮；20、第二同步器；21、二档从动齿轮；22、差速器；23、主减从动齿轮；24、主减主动齿轮。
具体实施方式
[0039]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0040]在本申请实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0041本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混合动力系统，其特征在于，包括：第一轴；第二轴；第一离合器；第二离合器，其第一端与所述第一轴相连接，其第二端与所述第一离合器的第一端相连接；第三离合器，其第一端与所述第二轴相连接，其第二端与所述第一离合器的第一端相连接；所述第一离合器的第二端用于与发动机相连；第一电机，其与所述第一离合器的第一端相连接；第三轴，其用于对外输出动力；第一传动组件，连接于所述第一轴和第三轴之间；第二传动组件，连接于所述第二轴和第三轴之间。2.根据权利要求1所述的混合动力系统，其特征在于，还包括第二电机，所述第二电机与所述第二传动组件相连。3.根据权利要求2所述的混合动力系统，其特征在于，所述第二传动组件包括设于所述第二轴的二档主动齿轮、四档主动齿轮及设于所述第三轴的二档从动齿轮、四档从动齿轮，所述二档主动齿轮与二档从动齿轮相连，所述四档主动齿轮与所述四档从动齿轮相连，所述第三轴设有可选择性连接所述二档从动齿轮或所述四档从动齿轮的同步器。4.根据权利要求3所述的混合动力系统，其特征在于，所述第二电机与所述二档主动齿轮相连。5.根据权利要求4所述的混合动力系统，其特征在于，所述第二电机通过惰轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：石兴磊，邰昌宁，鲁迪，黄波，凌晓明，刘学武，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：