车辆及动力传递机构的异常监控方法技术

本发明专利技术的电动自行车(10)具备：套筒(26)，其被输入驱动电动自行车(10)的动力；后轮(78)；以及动力传递机构(T)，其将输入至套筒(26)的动力传递给后轮(78)。根据在第一时间获取的动力传递机构(T)的参照复合变速比(Rc1)以及在比第一时间靠后的第二时间获取的动力传递机构(T)的当前复合变速比(Rc2)，电动自行车(10)判定动力传递机构(T)的异常或者对利用动力传递机构(T)的驱动进行抑制或禁止。动力传递机构(T)的驱动进行抑制或禁止。动力传递机构(T)的驱动进行抑制或禁止。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆及动力传递机构的异常监控方法


[0001]本专利技术涉及一种车辆及动力传递机构的异常监控方法。

技术介绍

[0002]已知有利用马达的动力辅助曲柄踏板的踩踏力的电动辅助自行车(例如，专利文献1)。在电动辅助自行车中，由法规规定有辅助力的上限值及相对于车速的辅助比的上限值。例如，在日本的法规中，规定为如下。
[0003]“在使自行车以低于每小时24公里的速度行驶时，利用原动机补充人力的力相对于人力的比率根据(1)或(2)所示的速度的区分，分别为在(1)或(2)中规定的数值以下。
[0004](1)低于每小时10公里的速度：2
[0005](2)每小时10公里以上且低于每小时24公里的速度：从2减去自以每小时公里表示行驶速度的数值减去10来获得的数值除以7而得到的数值”[0006]即，在日本的法规中，作为相对于车速的辅助比的上限值，如图8的粗实线所示，要求在车速到10km/h为止时辅助比的上限值为2，且车速为10km/h至24km/h为止之间时使辅助比从2逐渐减小至0。电动辅助自行车以作为成品车销售作为前提。即，通过将电本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种车辆，其具备：输入部，其被输入驱动车辆的动力；输出部，其将输入至所述输入部的动力输出；以及动力传递机构，其将输入至所述输入部的所述动力传递给所述输出部，其中，根据第一变速比关联信息以及第二变速比关联信息，所述车辆判定所述动力传递机构的异常或者对利用所述动力传递机构的驱动进行抑制或禁止，所述第一变速比关联信息是在第一时间获取的与作为所述动力传递机构的整体或一部分的传递区间的变速比相关联的信息，所述第二变速比关联信息是在比所述第一时间靠后的第二时间获取的与所述传递区间的变速比相关联的信息。2.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述车辆还具备存储部，所述存储部存储所述第一变速比关联信息。3.根据权利要求1或2所述的车辆，其中，所述车辆还具备第二变速比关联信息获取部，所述第二变速比关联信息获取部获取所述第二变速比关联信息。4.根据权利要求3所述的车辆，其中，所述第二变速比关联信息获取部从全球定位系统获取行驶信息。5.根据权利要求4所述的车辆，其中，所述车辆还具备接收机，所述接收机获取从所述全球定位系统发送的所述行驶信息。6.根据权利要求3所述的车辆，其中，所述车辆还具备测定装置，所述测定装置测定所述车辆的行驶信息，所述第二变速比关联信息获取部从所述测定装置获取行驶信息。7.根据权利要求1至6中任一项所述的车辆，其中，所述第一变速比关联信息及所述第二变速比关联信息是所述动力传递机构的变速比、所述车辆的速度或所述车辆在所述输入部旋转一周的期间前进的行进距离。8.根据权利要求7所述的车辆，其中，所述第一变速比关联信息及所述第二变速比关联信息是所述车辆的速度。9.根据权利要求1至8中任一项所述的车辆，其中，所述车辆还具备动力获取部，所述动力获取部获取输入至所述输入部的动力，在所述动力获取部所获取的所述动力大于零时，所述车辆判定所述动力传递机构的异常或者对利用所述动力传递机构的驱动进行抑制或禁止。10.根据权利要求9所述的车辆，其中，所述车辆还具备：曲轴，其被输入乘员的踩踏力；马达，其辅助所述踩踏力；输入轴，其被输入所述马达的动力；以及单向离合器，其夹装于所述曲轴与所...

【专利技术属性】
技术研发人员：野村真成，服部真，大贯博崇，砂本雅幸，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：