一种电动汽车后轴总成焊接夹具制造技术

本实用新型专利技术涉及焊接夹具的技术领域，特别是涉及一种电动汽车后轴总成焊接夹具，其可对左右两侧夹持块的距离进行调节，实现对不同直径的后轴管进行夹持固定，降低了装置的使用局限性；包括底座、伺服电机、第一齿轮、第二齿轮、两组转动轴、两组固定块、多组皮带轮、两组皮带、多组第一锥齿轮、多组第二锥齿轮、多组丝杆轴、多组螺套、多组摆杆、多组T型滑块和多组夹持块，伺服电机固定在底座的底端，伺服电机的输出端与第一齿轮连接，第一齿轮与第二齿轮啮合传动连接，并且第二齿轮固定在前侧的转动轴上，两组转动轴分别与两组固定块的前后两侧转动连接，两组固定块分别固在底座底端的左右两侧。侧。侧。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车后轴总成焊接夹具


[0001]本技术涉及焊接夹具的
，特别是涉及一种电动汽车后轴总成焊接夹具。

技术介绍

[0002]电动汽车后轴总成焊接夹具是用于夹持工件焊接的辅助装置，电动汽车后轴总成焊接主要是对后轴管的焊接，但由于不同型号的电动车后轴管的直径不同，现有的电动汽车后轴总成焊接夹具难以根据不同直径的后轴管进行调节，不具有普遍性，导致装置的使用局限性较高。

技术实现思路

[0003]为解决上述技术问题，本技术提供一种可对左右两侧夹持块的距离进行调节，实现对不同直径的后轴管进行夹持固定，降低其使用局限性的电动汽车后轴总成焊接夹具。
[0004]本技术的一种电动汽车后轴总成焊接夹具，包括底座、伺服电机、第一齿轮、第二齿轮、两组转动轴、两组固定块、多组皮带轮、两组皮带、多组第一锥齿轮、多组第二锥齿轮、多组丝杆轴、多组螺套、多组摆杆、多组T型滑块和多组夹持块，伺服电机固定在底座的底端，伺服电机的输出端与第一齿轮连接，第一齿轮与第二齿轮啮合传动连接，并且第二齿轮固定在前侧的转动轴上，两组转动轴分别与两组固定块的前后两侧转动连接，两组固定块分别固在底座底端的左右两侧，并且多组皮带轮分别固定在两组转动轴的左右两侧，同侧的两组皮带轮之间通过皮带传动连接，并且多组第一锥齿轮分别固定在两组转动轴的左右两端，第一锥齿轮与第二锥齿轮啮合传动连接，第二锥齿轮固定在丝杆轴的底端，并且多组丝杆轴分别与底座左右两侧的前后两侧转动连接，左右两侧丝杆轴的螺纹相反，螺套与丝杆轴螺装连接，并且摆杆与螺套的内侧端铰接，摆杆的另一端与T型滑块铰接，多组T型滑块分别与底座顶端左右两侧的前后两侧滑动卡装，夹持块固定在T型滑块的内侧端；通过伺服电机带动第一齿轮转动，第一齿轮与第二齿轮啮合传动连接，使得转动轴带动皮带轮转动，同侧的两组皮带轮之间通过皮带传动连接，从而使得两组转动轴同步带动多组第一锥齿轮转动，第一锥齿轮与第二锥齿轮啮合传动连接，进而使得丝杆轴转动，并使得螺套上下移动，同时通过螺套和摆杆的配合使用，带动T型滑块和夹持块左右移动，并通过前侧两组夹持块或后侧两组夹持块的配合使用对两段后轴管进行夹持固定，并且可对左右两侧夹持块的距离进行调节，实现对不同直径的后轴管进行夹持固定，降低了装置的使用局限性。
[0005]优选的，还包括防护箱和散热孔，防护箱固定在底座的底端，防护箱的前端设置有箱门，并且防护箱将伺服电机、第一齿轮、第二齿轮、皮带轮、皮带、第一锥齿轮和第二锥齿轮罩住，防护箱的底端设置有多组散热孔，防尘网将多组散热孔覆盖住，并且防尘网固定在防护箱底端的内侧壁上；通过设置防护箱，对伺服电机、第一齿轮、第二齿轮、皮带轮、皮带、第一锥齿轮和第二锥齿轮进行防护，避免出现磕碰损伤，同时通过设置散热孔和防尘网，便
于伺服电机的散热，避免伺服电机受热老化，提高装置的使用寿命。
[0006]优选的，还包括多组魔术贴和两组橡胶垫，多组魔术贴均匀固定在两组夹持块的内侧壁上，并且橡胶垫固定在魔术贴上；通过设置魔术贴和橡胶垫，避免夹持块对后轴管过渡夹持，提供一定的缓冲效果，避免造成后轴管的损伤。
[0007]优选的，还包括多组支撑腿、多组垫块和多组地脚螺栓，支撑腿均匀固定在底座的底端，垫块固定在支撑腿的底端，并且垫块与地面通过地脚螺栓连接；通过设置支撑腿、垫块和地脚螺栓，避免装置使用时发生偏移或倾斜，提高装置的使用稳定性。
[0008]优选的，还包括多组限位块，多组限位块分别固定在多组丝杆轴的顶端；通过设置限位块，对螺套进行限位，避免螺套与丝杆轴滑脱，进一步提高装置的使用稳定性。
[0009]优选的，还包括多组加强座，多组加强座均匀固定在底座的底端，并分别与多组丝杆轴转动连接；通过设置加强座，确保丝杆轴转动时的稳定性，提高装置的结构强度。
[0010]优选的，伺服电机为消音电机；通过设置消音电机，减小噪音污染，提高装置的使用效果。
[0011]与现有技术相比本技术的有益效果为：通过伺服电机带动第一齿轮转动，第一齿轮与第二齿轮啮合传动连接，使得转动轴带动皮带轮转动，同侧的两组皮带轮之间通过皮带传动连接，从而使得两组转动轴同步带动多组第一锥齿轮转动，第一锥齿轮与第二锥齿轮啮合传动连接，进而使得丝杆轴转动，并使得螺套上下移动，同时通过螺套和摆杆的配合使用，带动T型滑块和夹持块左右移动，并通过前侧两组夹持块或后侧两组夹持块的配合使用对两段后轴管进行夹持固定，并且可对左右两侧夹持块的距离进行调节，实现对不同直径的后轴管进行夹持固定，降低了装置的使用局限性。
附图说明
[0012]图1是本技术的正视及其部分剖视结构示意图；
[0013]图2是本技术的局部轴测结构示意图；
[0014]图3是本技术图1中A处的放大结构示意图；
[0015]图4是本技术图1中B处的放大结构示意图；
[0016]附图中标记：1、底座；2、伺服电机；3、第一齿轮；4、第二齿轮；5、转动轴；6、固定块；7、皮带轮；8、皮带；9、第一锥齿轮；10、第二锥齿轮；11、丝杆轴；12、螺套；13、摆杆；14、T型滑块；15、夹持块；16、防护箱；17、散热孔；18、防尘网；19、魔术贴；20、橡胶垫；21、支撑腿；22、垫块；23、地脚螺栓；24、限位块；25、加强座。
具体实施方式
[0017]为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容更加透彻全面。
[0018]实施例1
[0019]伺服电机2固定在底座1的底端，伺服电机2的输出端与第一齿轮3连接，第一齿轮3与第二齿轮4啮合传动连接，并且第二齿轮4固定在前侧的转动轴5上，两组转动轴5分别与两组固定块6的前后两侧转动连接，两组固定块6分别固在底座1底端的左右两侧，并且多组
皮带轮7分别固定在两组转动轴5的左右两侧，同侧的两组皮带轮7之间通过皮带8传动连接，并且多组第一锥齿轮9分别固定在两组转动轴5的左右两端，第一锥齿轮9与第二锥齿轮10啮合传动连接，第二锥齿轮10固定在丝杆轴11的底端，并且多组丝杆轴11分别与底座1左右两侧的前后两侧转动连接，左右两侧丝杆轴11的螺纹相反，螺套12与丝杆轴11螺装连接，并且摆杆13与螺套12的内侧端铰接，摆杆13的另一端与T型滑块14铰接，多组T型滑块14分别与底座1顶端左右两侧的前后两侧滑动卡装，夹持块15固定在T型滑块14的内侧端，并且防护箱16固定在底座1的底端，防护箱16的前端设置有箱门，并且防护箱16将伺服电机2、第一齿轮3、第二齿轮4、皮带轮7、皮带8、第一锥齿轮9和第二锥齿轮10罩住，防护箱16的底端设置有多组散热孔17，防尘网18将多组散热孔17覆盖住，并且防尘网18固定在防护箱16底端的内侧壁上；通过伺服电机2带动第一齿轮3转动，第一齿轮3与第二齿轮4啮合传动连接，使得转动轴5带动皮带本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车后轴总成焊接夹具，其特征在于，包括底座（1）、伺服电机（2）、第一齿轮（3）、第二齿轮（4）、两组转动轴（5）、两组固定块（6）、多组皮带轮（7）、两组皮带（8）、多组第一锥齿轮（9）、多组第二锥齿轮（10）、多组丝杆轴（11）、多组螺套（12）、多组摆杆（13）、多组T型滑块（14）和多组夹持块（15），伺服电机（2）固定在底座（1）的底端，伺服电机（2）的输出端与第一齿轮（3）连接，第一齿轮（3）与第二齿轮（4）啮合传动连接，并且第二齿轮（4）固定在前侧的转动轴（5）上，两组转动轴（5）分别与两组固定块（6）的前后两侧转动连接，两组固定块（6）分别固在底座（1）底端的左右两侧，并且多组皮带轮（7）分别固定在两组转动轴（5）的左右两侧，同侧的两组皮带轮（7）之间通过皮带（8）传动连接，并且多组第一锥齿轮（9）分别固定在两组转动轴（5）的左右两端，第一锥齿轮（9）与第二锥齿轮（10）啮合传动连接，第二锥齿轮（10）固定在丝杆轴（11）的底端，并且多组丝杆轴（11）分别与底座（1）左右两侧的前后两侧转动连接，左右两侧丝杆轴（11）的螺纹相反，螺套（12）与丝杆轴（11）螺装连接，并且摆杆（13）与螺套（12）的内侧端铰接，摆杆（13）的另一端与T型滑块（14）铰接，多组T型滑块（14）分别与底座（1）顶端左右两侧的前后两侧滑动卡装，夹持块（15）固定在T型滑块（14）的内侧端。2.如权利要求1所述的一种电动汽车后轴总成焊接夹具，其特征在于，还...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈源明，杨振，
申请(专利权)人：山东华首新能源技术有限公司，
类型：新型
国别省市：