动车、高铁的直流电机与齿轮装配系统、方法及齿轮技术方案

本发明专利技术涉及一种动车、高铁的直流电机与齿轮装配系统、方法及齿轮，以解决目前电机与齿轮压装工作效率低，及压装中金属表面损伤导致存在安全隐患的技术问题。该系统包括由支撑组件、动力组件及量规组件构成的装配组件及待装配电机和齿轮；动力组件包括与电机非驱动端抵接的液压缸、与轴向液压孔相接的第一液压泵组和与液压缸相接的第二液压泵；量规组件包括径向扩大量规和齿轮推进量规。该方法为：启动第一液压泵使电机轴锥轴孔径向扩大，径向扩大量规测量扩大量满足所需后启动第二液压泵施加轴向推力，齿轮推进量规测量推进量直至电机与齿轮配合到位。该齿轮设有至少一个由轴向液压孔、径向液压孔和环形凹槽构成的液压通道。径向液压孔和环形凹槽构成的液压通道。径向液压孔和环形凹槽构成的液压通道。

【技术实现步骤摘要】
动车、高铁的直流电机与齿轮装配系统、方法及齿轮


[0001]本专利技术涉及直流电机齿轮压装装置，具体涉及一种动车、高铁的直流电机与齿轮装配系统、方法及与直流电机相配合的齿轮。

技术介绍

[0002]动车、高铁上的直流电机与齿轮压装过程，需要将齿轮锥轴与电机轴进行装配，而齿轮锥轴与电机轴锥轴孔之间属过盈配合，目前动车、高铁直流电机齿轮的压装过程一般是利用热胀原理，依靠人工捶打将齿轮锥轴压进电机锥轴孔内，在压装过程由于力度的不均匀，对齿轮锥轴与电机轴之间的金属配合表面会产生不同程度的损伤，为后期使用造成安全隐患，降低电机齿轮使用寿命，且工作效率低且耗费人力。

技术实现思路

[0003]本专利技术目的在于解决目前直流电机与齿轮压装过程金属配合表面损伤从而产生后期使用存在安全隐患且工作效率低的技术问题，提出一种动车、高铁的直流电机与齿轮装配系统、方法及与直流电机相配合的齿轮。
[0004]本专利技术提供的技术方案为：
[0005]一种动车、高铁的直流电机与齿轮装配系统，其特殊之处在于，包括装配组件以及待装配的电机和齿轮；所述装配组件包括支撑组件、动力组件及量规组件；
[0006]电机包括电机驱动端和电机非驱动端，电机驱动端设置有电机轴；沿电机轴轴向开设有电机轴锥轴孔；
[0007]齿轮包括轮齿段和与轮齿段一端相接的齿轮锥轴；所述轮齿段具有至少一个轴向液压孔，所述轴向液压孔贯穿轮齿段并延伸至齿轮锥轴；所述齿轮锥轴上具有至少一个环形凹槽，所述环形凹槽沿齿轮锥轴外侧面周向开设；所述齿轮锥轴内设置有径向液压孔，所述轴向液压孔与所述环形凹槽之间通过径向液压孔连通，构成一个液压通道；
[0008]所述齿轮锥轴与所述电机轴锥轴孔之间为过盈配合，且齿轮锥轴与电机轴锥轴孔部分对接设置在支撑组件上，齿轮锥轴的外侧面与电机轴锥轴孔的内壁面抵接；
[0009]所述动力组件包括液压缸、第一液压泵组和第二液压泵；
[0010]所述第一液压泵组包括至少一个第一液压泵，所述第一液压泵包括第一接头，第一接头与所述轴向液压孔相接，所述第一接头用于将液体注入轴向液压孔；
[0011]所述电机非驱动端与液压缸相抵接，所述液压缸固定于所述支撑组件；
[0012]所述第二液压泵包括第二接头，第二接头与液压缸相接，所述第二液压泵用于向电机非驱动端提供轴向推力源；
[0013]所述量规组件包括套设在电机轴外侧的径向扩大量规和套设在轮齿段外侧的齿轮推进量规。
[0014]进一步地，所述齿轮上设置有两个液压通道；
[0015]所述第一液压泵组包括两个第一液压泵，第一液压泵向液压通道注入的液体为甘
油。
[0016]进一步地，所述第一液压泵对电机轴锥轴孔内壁产生的径向压力为200～300Mpa；
[0017]所述第二液压泵对电机非驱动端产生的轴向压力为80～100Mpa。
[0018]进一步地，所述径向扩大量规包括第一固定环、测量板和第一千分表；所述第一固定环套设在电机轴的外侧；所述测量板设置在第一固定环上且与电机轴的外壁面抵接，所述第一千分表与测量板相接，用于显示径向扩大数值；
[0019]所述齿轮推进量规包括第二固定环、设置在第二固定环上的表座及设置在表座上的测量杆和第二千分表，所述测量杆一端与第二千分表连接，且测量杆另一端与电机轴靠近轮齿段的端面相抵接；所述第二固定环套设在所述轮齿段外侧。
[0020]进一步地，所述径向扩大量规的第一固定环和测量板材料为铝。
[0021]进一步地，所述液压缸包括活塞、缸体及液压轴，液压轴连接于所述活塞，所述活塞与所述缸体之间形成液压腔；
[0022]所述第二液压泵与所述液压腔连通；
[0023]所述电机非驱动端与液压轴端相抵接；
[0024]所述液压轴上设置有托架，用于支撑液压轴。
[0025]进一步地，所述支撑组件包括底板、设置在底板上的支撑架、设置在支撑架上的V型上支架及设置在底板两侧的第一侧支架和第二侧支架；所述V型上支架可相对支撑架沿电机的轴向方向水平滑动；
[0026]所述电机设置在V型上支架上，所述轮齿段的另一端固定设置在第一侧支架上，所述液压缸的活塞端固定连接在第二侧支架上。
[0027]本专利技术还提供一种动车、高铁的直流电机与齿轮装配方法，其特殊之处在于，基于上述的动车、高铁的直流电机与齿轮装配系统，具有以下步骤：
[0028]S1、启动第一液压泵，通过第一接头将液体注入轴向液压孔，所述液体通过轴向液压孔上的径向液压孔进入到齿轮锥轴外侧的环形凹槽中，在液体作用下电机轴锥轴孔径向扩大；
[0029]S2、采用径向扩大量规测量电机轴锥轴孔的扩大量；
[0030]S3、当电机轴锥轴孔的扩大量满足所需要的扩大量后，启动第二液压泵，通过第二接头向液压缸施加轴向推力，推动电机使电机轴锥轴孔与齿轮锥轴结合；
[0031]S4、采用齿轮推进量规测量齿轮的轴向推进量，以判断电机轴锥轴孔与齿轮锥轴是否配合到位，若没有配合到位，继续通过第一液压泵施加径向力和通过第二液压泵施加轴向力，若配合到位，则先关闭第一液压泵，再关闭第二液压泵。
[0032]本专利技术还提供一种用于与动车、高铁的直流电机配合的齿轮，其特殊之处在于：所述齿轮包括轮齿段和与轮齿段一端相接的齿轮锥轴；
[0033]所述轮齿段具有至少一个轴向液压孔，所述轴向液压孔贯穿轮齿段并延伸至齿轮锥轴；
[0034]所述齿轮锥轴上具有至少一个环形凹槽，所述环形凹槽沿齿轮锥轴外侧面周向开设；
[0035]所述齿轮锥轴内设置有径向液压孔，所述轴向液压孔与所述环形凹槽之间通过径向液压孔连通，构成一个液压通道。
[0036]进一步地，所述齿轮上设置有两个液压通道。
[0037]本专利技术的有益效果：
[0038]1、本专利技术通过在齿轮上设置相通的轴向液压孔、径向液压孔和环形凹槽，使用液压泵将液体注入环形凹槽对电机轴锥轴孔内壁施加径向的外扩力，再通过电机非驱动端上液压缸的轴向推力，完成电机与齿轮的过盈装配，该装配系统不会对齿轮锥轴和电机轴锥轴孔的相接面产生损坏，安装质量高，使得装配后的电机与齿轮在使用过程中安全性更高。
[0039]2、基于第一液压泵对电机轴锥轴孔的径向压力，测量电机轴锥轴孔的扩大量，使其满足齿轮锥轴所需扩大量后启动第二液压泵，产生轴向推力使电机轴锥轴孔与齿轮锥轴配合到位，该方法操作简单，不需要人工捶打操作，避免了对电机和齿轮的损伤，提高了工作效率，延长了电机与齿轮的使用寿命。
附图说明
[0040]图1为本专利技术实施例动车、高铁的直流电机与齿轮装配系统示意图；
[0041]图2为本专利技术实施例中电机轴锥轴孔与齿轮锥轴结构示意图；
[0042]图3为本专利技术实施例中径向扩大量规结构示意图；
[0043]图4为本专利技术实施例中齿轮推进量规结构示意图。
[0044]附图标记如下：
[0045]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动车、高铁的直流电机与齿轮装配系统，其特征在于，包括装配组件以及待装配的电机(2)和齿轮(1)；所述装配组件包括支撑组件、动力组件及量规组件；电机(2)包括电机驱动端和电机非驱动端，电机驱动端设置有电机轴(13)；沿电机轴(13)轴向开设有电机轴锥轴孔；齿轮(1)包括轮齿段(12)和与轮齿段(12)一端相接的齿轮锥轴(24)；所述轮齿段(12)具有至少一个轴向液压孔(14)，所述轴向液压孔(14)贯穿轮齿段(12)并延伸至齿轮锥轴(24)；所述齿轮锥轴(24)上具有至少一个环形凹槽(16)，环形凹槽(16)沿齿轮锥轴(24)外侧面周向开设；所述齿轮锥轴(24)内设置有径向液压孔(15)，所述轴向液压孔(14)与所述环形凹槽(16)之间通过径向液压孔(15)连通，构成一个液压通道；所述齿轮锥轴(24)与所述电机轴锥轴孔之间为过盈配合，且齿轮锥轴(24)与电机轴锥轴孔部分对接后设置在支撑组件上，齿轮锥轴(24)的外侧面与电机轴锥轴孔的内壁面抵接；所述动力组件包括液压缸(4)、第一液压泵组和第二液压泵；所述第一液压泵组包括至少一个第一液压泵(10)，所述第一液压泵(10)包括第一接头(11)，第一接头(11)与所述轴向液压孔(14)相接，所述第一接头(11)用于将液体注入轴向液压孔(14)；所述电机非驱动端与液压缸(4)相抵接，所述液压缸(4)固定于所述支撑组件；所述第二液压泵包括第二接头(5)，第二接头(5)与液压缸(4)相接，所述第二液压泵用于向电机非驱动端提供轴向推力源；所述量规组件包括套设在电机轴(13)外侧的径向扩大量规和套设在轮齿段(12)外侧的齿轮推进量规。2.根据权利要求1所述的动车、高铁的直流电机与齿轮装配系统，其特征在于：所述齿轮(1)上设置有两个液压通道；所述第一液压泵组包括两个第一液压泵(10)，第一液压泵(10)向液压通道注入的液体为甘油。3.根据权利要求1或2所述的动车、高铁的直流电机与齿轮装配系统，其特征在于：所述第一液压泵(10)对电机轴锥轴孔内壁产生的径向压力为200～300Mpa；所述第二液压泵对电机非驱动端产生的轴向压力为80～100Mpa。4.根据权利要求3所述的动车、高铁的直流电机与齿轮装配系统，其特征在于：所述径向扩大量规包括第一固定环(17)、测量板(18)和第一千分表(19)；所述第一固定环(17)套设在电机轴(13)的外侧；所述测量板(18)设置在第一固定环(17)上且与电机轴(13)的外壁面抵接，所述第一千分表(19)与测量板(18)相接，用于显示径向扩大数值；所述齿轮推进量规包括第二固定环(20)、设置在第二固定环(20)上的表座(21)及设置在表座(21)上的测量杆(23)和第二千分表(22)，所述测量杆(23)的一端与第二千分表(22)连接，且测量杆(23)的另一端与电机轴(13...

【专利技术属性】
技术研发人员：隽均科，孙学梅，王坚，曹政，左侃侃，刘强，王婧禹，王奚澎，栾仁杰，许可庆，袁童童，张青，张星，石梦涛，
申请(专利权)人：陕西航天机电环境工程设计院有限责任公司，
类型：发明
国别省市：