一种汽车钢部件加工定位机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车钢部件加工定位机构，属于机械加工设备技术领域，包括底板（1）及按产品（6）传送方向依次排列的传送部（3）及压紧部（4），所述底板（1）上设有一对导轨（11），所述导轨（11）上设有与导轨（11）滑动相连的移动板（12），所述传送部（3）及压紧部（4）均设于移动板（12）上，所述底板（1）下表面设有第一气缸（13），所述第一气缸（13）驱动端通过第一连接块（14）与移动板（12）下表面驱动相连。该种汽车钢部件加工定位机构可对产品进行送料及固定，并对送料部位进行定位，可方便对产品的加工。工。工。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车钢部件加工定位机构


[0001]本技术属于机械加工设备
，具体地，涉及一种汽车钢部件加工定位机构。

技术介绍

[0002]随着汽车产量的不断增加，汽车行业在近些年来得到飞速发展，汽车车身很多部件都是采用金属钢或金属铝或者合金来制成，以使其具有足够的抗冲击能力，而且还能保证汽车使用年限。许多汽车钢部件采用钢带加工成型，而在对钢带进行加工时，需要对其进行送料，而且还需要对传送部位进行定位，以配合后道工序的加工。

技术实现思路

[0003]针对以上技术方案，本技术提供一种汽车钢部件加工定位机构，该种汽车钢部件加工定位机构可对产品进行送料及固定，并对送料部位进行定位，可方便对产品的加工。
[0004]为了达到上述目的，本技术通过以下技术方案来实现：一种汽车钢部件加工定位机构，包括底板及按产品传送方向依次排列的传送部及压紧部，所述底板上设有一对导轨，所述导轨上设有与导轨滑动相连的移动板，所述传送部及压紧部均设于移动板上，所述底板下表面设有第一气缸，所述第一气缸驱动端通过第一连接块与移动板下表面驱动相连。产品先由传送部进行传送，再由压紧部对其端部压紧，第一气缸驱动整体带动产品沿导轨移动至下道工序合适加工部位，此时产品已被固定，可对产品端部进行加工，整个机构可完成对产品的传送、固定及定位，由气缸驱动进行定位，操作方便，定位精准度高。
[0005]进一步地，所述传送部包括第二固定架、转动辊、压紧辊、压块及第二气缸，所述第二固定架设于移动板上，所述转动辊两端分别穿设于第二固定架两侧，且一端通过设于第二固定架侧面的第二电机驱动，所述第二气缸设于第二固定架顶部，所述压块设于第二固定架内且与第二气缸驱动相连，所述压紧辊设于转动辊正上方，且其两端分别通过第二连接块与压块底端相连。产品置于转动辊上，第二气缸驱动带动压紧辊压紧产品表面，第二电机驱动转动辊转动，可对产品进行传送。
[0006]进一步地，所述第二固定架与转动辊上表面平齐处还设有支撑板。对产品起到支撑作用。
[0007]进一步地，所述压紧部包括固定板、一对导向柱、顶板、升降板、压板及第三气缸，所述固定板设于移动板端部，所述固定板上设有支撑台，所述顶板通过一对导向柱设于固定板上方，所述第三气缸设于顶板上，所述升降板设于顶板下表面且与第三气缸驱动相连，所述升降板穿设于导向柱，所述压板设于升降板下表面。产品传送至合适长度时，停止传送，由第三气缸驱动压板将产品压在支撑台上，对产品进行固定，再由第一气缸驱动，使整体机构带动产品沿导轨移动至产品下道工序加工部位处，便于对产品的加工。
[0008]进一步地，所述传送部与压紧部相对侧设有第一防偏部，所述第一防偏部包括第
一固定架、第一丝杆、第一固定块及第一螺母块，所述第一固定架设于移动板上靠近传送部处，所述第一丝杆两端分别穿设于第一固定架两侧，且一端与设于第一固定架侧面的第一电机驱动相连，所述第一固定块和第一螺母块均套设于第一丝杆外侧，所述第一固定块设于第一固定架远离第一电机端。第一固定块挡住产品一侧，通过第一电机驱动第一丝杆转动，带动第一螺母块移动以挡住产品另一侧，避免产品在传送过程中位置偏移而影响后道工序加工。
[0009]进一步地，所述第一固定架内侧还设有依次穿设于第一固定块和第一螺母块的第一导向杆，所述第一导向杆两端分别设于第一固定架两侧。对第一螺母块的移动位置进行稳固。
[0010]进一步地，所述第一固定架侧面靠近产品进料处设有导料辊。对产品起到支撑作用。
[0011]进一步地，所述传送部与压紧部之间还设有第二防偏部，所述第二防偏部包括第三固定架、第二丝杆、第二固定块及第二螺母块，所述第二丝杆两端分别穿设于第三固定架两侧，且一端与设于第三固定架侧面的第三电机驱动相连，所述第二固定块及第二螺母块均套设于第二丝杆外侧，所述第二固定块设于第三固定架远离第三电机侧。第二防偏部进一步保证产品传送位置的准确性，避免产品位置偏移，作用原理与第一防偏部相同。
[0012]进一步地，所述第三固定架内侧还设有依次穿设于第二固定块和第二螺母块的第二导向杆，所述第二导向杆两端分别穿设于第三固定架两侧。增强第二螺母块移动过程中位置稳固性。
[0013]有益效果：与现有技术相比，本技术具有以下优点：本技术提供的一种汽车钢部件加工定位机构，该种汽车钢部件加工定位机构可对产品进行送料及固定，并对送料部位进行定位，可方便对产品的加工。
附图说明
[0014]图1
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3为本技术所述的一种汽车钢部件加工定位机构结构图；
[0015]图4为本技术所述的传送部结构图。
[0016]图中：1机架、11导轨、12移动板、13第一气缸、14第一连接块、15支撑柱、2第一防偏部、21第一固定架、22导料辊、23第一丝杆、231第一电机、24第一固定块、25第一螺母块、26第一导向杆、3传送部、31第二固定架、32转动辊、321第二电机、33压紧辊、331第二连接块、34压块、35第二气缸、36支撑块、4压紧部、41固定板、411支撑台、42导向柱、43顶板、44升降板、45压板、46第三气缸、5第二防偏部、51第三固定架、52第二丝杆、521第三电机、53第二导向杆、54第三固定块、55第二螺母块、6产品。
具体实施方式
[0017]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0018]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽
度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0019]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确的限定。
[0020]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0021]在本技术中，除非另有明确的规本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车钢部件加工定位机构，其特征在于：包括底板（1）及按产品（6）传送方向依次排列的传送部（3）及压紧部（4），所述底板（1）上设有一对导轨（11），所述导轨（11）上设有与导轨（11）滑动相连的移动板（12），所述传送部（3）及压紧部（4）均设于移动板（12）上，所述底板（1）下表面设有第一气缸（13），所述第一气缸（13）驱动端通过第一连接块（14）与移动板（12）下表面驱动相连。2.根据权利要求1所述的一种汽车钢部件加工定位机构，其特征在于：所述传送部（3）包括第二固定架（31）、转动辊（32）、压紧辊（33）、压块（34）及第二气缸（35），所述第二固定架（31）设于移动板（12）上，所述转动辊（32）两端分别穿设于第二固定架（31）两侧，且一端通过设于第二固定架（31）侧面的第二电机（321）驱动，所述第二气缸（35）设于第二固定架（31）顶部，所述压块（34）设于第二固定架（31）内且与第二气缸（35）驱动相连，所述压紧辊（33）设于转动辊（32）正上方，且其两端分别通过第二连接块（331）与压块（34）底端相连。3.根据权利要求2所述的一种汽车钢部件加工定位机构，其特征在于：所述第二固定架（31）与转动辊（32）上表面平齐处还设有支撑板（36）。4.根据权利要求1所述的一种汽车钢部件加工定位机构，其特征在于：所述压紧部（4）包括固定板（41）、一对导向柱（42）、顶板（43）、升降板（44）、压板（45）及第三气缸（46），所述固定板（41）设于移动板（12）端部，所述固定板（41）上设有支撑台（411），所述顶板（43）通过一对导向柱（42）设于固定板（41）上方，所述第三气缸（46）设于顶板（43）上，所述升降板（44）设于顶板（43）下表面且与第三气缸（46）驱动相连，所述升降板（44）穿设于导向柱（42），所述压板（45）设于升降板（44）下表面。5.根据权利要求1
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【专利技术属性】
技术研发人员：杨仁杰，
申请(专利权)人：钜亚汽车零部件科技太仓有限公司，
类型：新型
国别省市：