本实用新型专利技术涉及一种车用尾气混合器用焊接装置，包括机架，所述机架的顶面上间隔设置有两个定位环，混合器底座的环形部适于套设在所述定位环上，所述机架的顶端设有用于使环形部紧套在定位环上的夹紧装置，混合器罩壳的开口端适于配合在混合器底座的凸缘的内侧并贴在定位环的顶面上，所述机架的上方设有用于使混合器罩壳的开口端压紧贴合在定位环的顶面上的压紧装置，所述机架上设有位于定位环内侧的内撑组件，所述内撑组件用于使混合器罩壳的开口端与凸缘的内侧之间紧密配合；本新型的焊接装置能将各焊接部件准确定位和固定，各焊接部件间的配合间隙小以获得较高的焊接质量，在焊接加工时，各焊接部件不易松动或脱落。各焊接部件不易松动或脱落。各焊接部件不易松动或脱落。
【技术实现步骤摘要】
一种车用尾气混合器用焊接装置
[0001]本技术涉及焊接装置
，具体涉及一种车用尾气混合器用焊接装置。
技术介绍
[0002]尾气混合器用于将尿素溶液和尾气进行混合，在选择性催化剂的还原作用下，氮氧化物被还原成氮气和水，从而降低氮氧化物的排放，满足国五及国六以上排放标准。
[0003]市场上常见的尾气混合器包括混合器底座1和混合器罩壳2，所述混合器底座1包括两个间隔设置的环状部3，两个所述环状部3之间通过连接板4相连，所述混合器底座1顶部的外边缘上设有呈环形的凸缘T，所述混合器罩壳2的开口端与凸缘T之间通过焊接密封固定连接，尾气混合器的腔体的密封性要求是：在30kpa气体压力下，保持压力稳定30S泄漏量≤1L/min。
技术实现思路
[0004]本技术要解决的技术问题是通过一种车用尾气混合器用焊接装置，本新型的焊接装置能将各焊接部件准确定位和固定，各焊接部件间的配合间隙小以获得较高的焊接质量，在焊接加工时，各焊接部件不易松动或脱落。
[0005]为解决上述技术问题，本技术提供的一种车用尾气混合器用焊接装置，包括机架，所述机架的顶面上间隔设置有两个定位环，混合器底座的环形部适于套设在所述定位环上，所述机架的顶端设有用于使环形部紧套在定位环上的夹紧装置，混合器罩壳的开口端适于配合在混合器底座的凸缘的内侧并贴在定位环的顶面上，所述机架的上方设有用于使混合器罩壳的开口端压紧贴合在定位环的顶面上的压紧装置，所述机架上设有位于定位环内侧的内撑组件，所述内撑组件用于使混合器罩壳的开口端与凸缘的内侧之间紧密配合。
[0006]进一步的，所述夹紧装置包括相对设置的左、右夹板，所述左、右夹板均滑动设置在机架的顶端，所述左、右夹板的底端均设有第一螺母，所述机架上转动设置有第一螺杆，所述机架上设有与第一螺杆的一端传动连接的电机，所述第一螺杆的另一端包括左、右设置的第一、二螺纹段，所述第一、二螺纹段的螺纹旋向相反，所述左、右夹板的第一螺母分别与第一、二螺纹段螺旋传动配合；
[0007]当所述左、右夹板之间作相向直线运动时，所述左、右夹板夹紧环形部的外侧以使环形部紧套在定位环上。
[0008]进一步的，所述压紧装置包括设置在机架上方的气缸，所述气缸的底端设有横梁，所述横梁的前、后端均设有与定位环位置相对应的压盘；
[0009]当所述气缸驱动压盘下移时，所述压盘压紧混合器罩壳的顶面以使混合器罩壳2的开口端压紧贴合在定位环的顶面上。
[0010]进一步的，所述横梁的前、后端均竖直设有光轴，所述气缸的前、后侧均设有与光轴位置相对应的直线轴承，所述光轴与直线轴承滑动配合；该结构的横梁运行更平稳，所述
压紧装置的压紧效果更好。
[0011]进一步的，所述内撑组件包括一对间隔设置的内撑卡盘，所述内撑卡盘包括圆周均布的设置在机架顶面上的三根导轨，一呈扇形的卡爪通过滑块滑动配合在所述导轨的上方，所述卡爪的下方活动连接有连杆，各所述连杆远离卡爪的一端均与螺母座的外侧活动连接，所述螺母座的中部穿设有第二螺杆，所述螺母座通过第二螺母螺旋传动配合在第二螺杆上，所述机架上设有与第二螺杆的底端传动连接的驱动电机；
[0012]所述内撑卡盘的各卡爪均向远离卡盘中心的方向运动时，所述卡爪的外端压紧贴合在混合器罩壳的开口端的内侧，以使混合器罩壳的开口端与凸缘的内侧之间紧密配合，以获得较高的焊接质量。
[0013]本技术的有益效果：工作时，先将混合器底座的环形部套设在所述定位环上，然后将混合器罩壳的开口端配合在混合器底座的凸缘的内侧并贴在定位环的顶面上，所述压紧装置运作以使混合器罩壳的开口端压紧贴合在定位环的顶面上，所述夹紧装置运作以使环形部紧套在定位环上，所述内撑组件运作以使混合器罩壳的开口端与凸缘的内侧之间紧密配合，之后可进行焊接加工；本新型的焊接装置能将各焊接部件准确定位和固定，各焊接部件间的配合间隙小以获得较高的焊接质量，在焊接加工时，各焊接部件不易松动或脱落。
附图说明
[0014]为了清楚说明技术的创新原理及其相比于现有焊接装置的优势，下面借助于附图通过应用所述原理的非限制性实例说明可能的实施例。在图中：
[0015]图1为本技术的一种车用尾气混合器用焊接装置的示意图；
[0016]图2为市场上常见的尾气混合器的立体图；
[0017]图3为图2的全剖视图；
[0018]图4为图1的俯视图；
[0019]图5为图4 B
‑
B处的剖视图；
[0020]图6为图5 C处的局部放大图；
[0021]图7为图4 A
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A处的剖视图；
[0022]图8为所述内撑卡盘的立体图；
[0023]图9为图8的全剖视图。
具体实施方式
[0024]下面将结合本新型实施例中的附图，对本新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0025]基于本新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本新型保护的范围。
[0026]需要说明，本新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0027]在本新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，
例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本新型中的具体含义。
[0028]实施例1
[0029]如图1、4
‑
9，本实施例的一种车用尾气混合器用焊接装置，包括机架5，所述机架5的顶面上间隔设置有两个定位环6，混合器底座1的环形部3适于套设在所述定位环6上，所述机架5的顶端设有用于使环形部3紧套在定位环6上的夹紧装置7，混合器罩壳2的开口端适于配合在混合器底座1的凸缘T的内侧并贴在定位环6的顶面上，所述机架5的上方设有用于使混合器罩壳2的开口端压紧贴合在定位环6的顶面上的压紧装置8，所述机架5上设有位于定位环6内侧的内撑组件9，所述内撑组件9用于使混合器罩壳2的开口端与凸缘T的内侧之间紧密配合。
[0030]优选的，所述夹紧装置7包括相对设置的左、右夹板10、11，所述左、右夹板10、11均滑动设置在机架5的顶端，所述左、右夹板10、11的底端均设有第一螺母12，所述机架5上转动设置有第一螺杆30，所述机架5上设有与第一螺杆30的一端传动连接的电机31，所述第一螺杆30的另一端包括左、右设置的第一、二螺纹段32、33，本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车用尾气混合器用焊接装置，其特征在于：包括机架（5），所述机架（5）的顶面上间隔设置有两个定位环（6），混合器底座（1）的环形部（3）适于套设在所述定位环（6）上，所述机架（5）的顶端设有用于使环形部（3）紧套在定位环（6）上的夹紧装置（7），混合器罩壳（2）的开口端适于配合在混合器底座（1）的凸缘（T）的内侧并贴在定位环（6）的顶面上，所述机架（5）的上方设有用于使混合器罩壳（2）的开口端压紧贴合在定位环（6）的顶面上的压紧装置（8），所述机架（5）上设有位于定位环（6）内侧的内撑组件（9），所述内撑组件（9）用于使混合器罩壳（2）的开口端与凸缘（T）的内侧之间紧密配合。2.根据权利要求1所述的焊接装置，其特征在于：所述夹紧装置（7）包括相对设置的左、右夹板（10、11），所述左、右夹板（10、11）均滑动设置在机架（5）的顶端，所述左、右夹板（10、11）的底端均设有第一螺母（12），所述机架（5）上转动设置有第一螺杆（30），所述机架（5）上设有与第一螺杆（30）的一端传动连接的电机（31），所述第一螺杆（30）的另一端包括左、右设置的第一、二螺纹段（32、33），所述第一、二螺纹段（32、33）的螺纹旋向相反，所述左、右夹板（10、11）的第一螺母（12）分别与第一、二螺纹段（32、33）螺旋传动配合；当所述左、右夹板（10、11）之间作相向直线运动时，所述左、右夹板（10、11）夹紧环形部（3）的外侧以使环形部（3）紧套在定位环（6）上。3.根据权利要求1所述的焊接装置...
【专利技术属性】
技术研发人员：潘金良，
申请(专利权)人：常州良旭车辆配件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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