一种脚踏半自动可旋转管片车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种脚踏半自动可旋转管片车，包括车体、旋转台和脚踏锁紧机构，旋转台设于车体上侧，脚踏锁紧机构设于车体一端内，脚踏锁紧机构包括脚踏组件、锁紧杆和复位弹簧，其中脚踏组件沿着车体宽度方向设置且中部铰接于车体上，锁紧杆沿着车体长度方向设置且中部通铰接车体上，锁紧杆后端与脚踏组件相抵，锁紧杆前端设有折弯立杆，且所述折弯立杆穿过车体面板后插入设于所述旋转台上的锁紧槽中，复位弹簧下端与车体连接、上端与所述锁紧杆连接。本实用新型专利技术能根据需要旋转管片调整位姿，并且利用脚踏锁紧机构锁定旋转，操作简单方便。单方便。单方便。

【技术实现步骤摘要】
一种脚踏半自动可旋转管片车


[0001]本技术涉及隧道掘进设备领域，具体地说是一种脚踏半自动可旋转管片车。

技术介绍

[0002]管片车通常应用于隧道掘进盾构机中，其具有运输管片功能，主要包括车体等部分，但现有技术中的管片车无法旋转，只能实现管片单一姿态运输。如授权公告号为CN208698767U的中国技术专利中就公开了一种隧道工程用的管片车，其管片车构架上设有凹口用于支撑管片，又如授权公告号为CN212401190U的中国技术专利中公开了一种管片车车身及管片车，其车身上沿着长度方向依次设有第一支撑部、连接部和第二支撑部，第一支撑部和第二支撑部用于支撑管片且其上设有减震装置。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种脚踏半自动可旋转管片车，能根据需要旋转管片调整位姿，并且利用脚踏锁紧机构锁定旋转，操作简单方便。
[0004]本技术的目的是通过以下技术方案来实现的：
[0005]一种脚踏半自动可旋转管片车，包括车体、旋转台和脚踏锁紧机构，旋转台设于车体上侧，脚踏锁紧机构设于车体一端，所述脚踏锁紧机构包括脚踏组件、锁紧杆和复位弹簧，其中脚踏组件沿着车体宽度方向设置且中部铰接于车体上，锁紧杆沿着车体长度方向设置且中部通铰接车体上，锁紧杆后端与脚踏组件相抵，锁紧杆前端设有折弯立杆，且所述折弯立杆穿过车体面板后插入设于所述旋转台上的锁紧槽中，复位弹簧下端与车体连接、上端与所述锁紧杆连接。
[0006]所述车体上设有踏板铰座，所述脚踏组件包括脚踏板和驱动杆，其中脚踏板设于车体外部，驱动杆和脚踏板的连接处通过第一铰轴安装于所述踏板铰座上，所述驱动杆与所述锁紧杆后端相抵。
[0007]所述驱动杆包括一段向下倾斜的倾斜段和与所述倾斜段下端衔接的水平段，且所述水平段与所述锁紧杆相抵。
[0008]所述锁紧杆后端形成钩部，且所述钩部端面与所述驱动杆相抵。
[0009]在车体左右两侧各设有一组脚踏组件，两组脚踏组件对称设置且脚踏板均设于车体外侧、驱动杆均与所述锁紧杆相抵。
[0010]所述车体内设有锁紧杆铰座，所述锁紧杆中部通过第二铰轴铰接于所述锁紧杆铰座上。
[0011]所述旋转台上侧设有托架、下侧通过旋转支撑轴承与车体连接。
[0012]所述旋转台各侧均设有锁紧槽。
[0013]所述车体中部为凹部，且所述旋转台设于所述凹部中，所述车体前端和后端两侧均设有车轮。
[0014]所述车体内设有减震块，且所述减震块与对应侧两个车轮之间的轮轴相抵。
[0015]本技术的优点与积极效果为：
[0016]1、本技术在车体上设有旋转台支撑管片，可根据需要转动管片调整位姿，并且车体内设有脚踏锁紧机构锁定所述旋转台，锁定牢靠。
[0017]2、本技术操作时，操作人员只需踩踏脚踏锁紧机构中的脚踏板即可实现旋转台的解锁，旋转台调整完毕后，操作人员只需松开脚踏板，脚踏锁紧机构中的锁紧杆和脚踏板在复位弹簧作用下自动复位，实现旋转台的重新锁定，整个操作简单方便。
[0018]3、本技术的脚踏锁紧机构可设于车体内部，且结构简单紧凑，不会占用额外的安装空间，保证车体强度。
附图说明
[0019]图1为本技术的俯视图，
[0020]图2为图1中的A
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A视图，
[0021]图3为图2中的I处放大图，
[0022]图4为图2中的脚踏锁紧机构放大图，
[0023]图5为图2中的C
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C视图,
[0024]图6为图1中的B
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B视图。
[0025]其中，1为管片，2为旋转台，201为锁紧槽，202为旋转支撑轴承，3为车体，301为锁紧杆通孔，302为锁紧杆铰座，303为踏板铰座，304为减震块，305为车轮，4为脚踏锁紧机构，401为脚踏组件，4011为脚踏板，4012为驱动杆，402为锁紧杆，403为复位弹簧。
具体实施方式
[0026]下面结合附图对本技术作进一步详述。
[0027]如图1～6所示，本技术包括车体3、旋转台2和脚踏锁紧机构4，其中旋转台2可转动地设于车体3上侧，脚踏锁紧机构4设于车体3一端。所述脚踏锁紧机构4包括脚踏组件401、锁紧杆402和复位弹簧403，其中如图5所示，所述车体3上设有踏板铰座303，所述脚踏组件401设于车体3宽度方向左右两侧，且所述脚踏组件401中部通过第一铰轴铰接于对应侧的踏板铰座303上，如图4所示，所述车体3内设有锁紧杆铰座302，所述锁紧杆402沿着车体3长度方向设置且中部通过第二铰轴铰接于所述锁紧杆铰座302上，所述锁紧杆402后端与所述脚踏组件401相抵，所述锁紧杆402前端设有折弯立杆，且所述折弯立杆穿过车体3面板后与设于所述旋转台2上的锁紧槽201配合实现旋转台2的锁定，在所述车体3上设有供所述折弯立杆穿过的锁紧杆通孔301，而如图5所示，所述复位弹簧403下端与车体3连接、上端与所述锁紧杆402后端连接。本技术工作时，操作人员踩踏所述脚踏组件401外端，所述脚踏组件401绕所述第一铰轴转动外端下降、内端上升，并且内端驱动锁紧杆402后端上升，进而使锁紧杆402前端的折弯立杆下降脱离所述锁紧槽201，此时旋转台2可自由转动且复位弹簧403处于拉伸状态，待旋转台2位置调整完毕后，操作人员松开脚踏组件401，复位弹簧403自动回缩带动锁紧杆402恢复原位，从而使锁紧杆402前端的折弯立杆重新上升并插入相应的锁紧槽201中锁定旋转台2，同时锁紧杆402后端在复位弹簧403作用下下压脚踏组件401，使脚踏组件401自动恢复原位。
[0028]如图1和图5所示，所述脚踏组件401包括脚踏板4011和驱动杆4012，其中脚踏板
4011设于车体3外部，驱动杆4012和脚踏板4011的连接处通过第一铰轴安装于所述踏板铰座303上，所述驱动杆4012呈折弯状，其包括一段向下倾斜的倾斜段和与所述倾斜段下端衔接的水平段，且所述水平段设有支撑板与所述锁紧杆402后端相抵。
[0029]如图1和图5所示，在车体3左右两侧各设有一组脚踏组件401，以方便操作人员根据自身习惯操作，两组脚踏组件401对称设置且脚踏板4011均设于车体3外侧、驱动杆4012均与所述锁紧杆402相抵。
[0030]如图4所示，所述锁紧杆402后端形成钩部，且所述钩部端面与所述驱动杆4012相抵。
[0031]如图2～3所示，所述旋转台2上侧设有托架用于支撑管片1、下侧通过旋转支撑轴承202与车体3实现转动连接。所述旋转支撑轴承202为本领域公知技术且为市购产品。
[0032]如图1所示，所述旋转台2各侧均设有锁紧槽201，当旋转台2旋转到位后，所述锁紧杆402与对应侧的锁紧槽201配合实现旋转台2锁紧。所述锁紧槽201数量、位置和角度可根据实际需要具体设计。
[0033]如图2所示，所述车体3中部为凹部，且本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种脚踏半自动可旋转管片车，其特征在于：包括车体(3)、旋转台(2)和脚踏锁紧机构(4)，旋转台(2)设于车体(3)上侧，脚踏锁紧机构(4)设于车体(3)一端内，所述脚踏锁紧机构(4)包括脚踏组件(401)、锁紧杆(402)和复位弹簧(403)，其中脚踏组件(401)沿着车体(3)宽度方向设置且中部铰接于车体(3)上，锁紧杆(402)沿着车体(3)长度方向设置且中部通铰接车体(3)上，锁紧杆(402)后端与脚踏组件(401)相抵，锁紧杆(402)前端设有折弯立杆，且所述折弯立杆穿过车体(3)面板后插入设于所述旋转台(2)上的锁紧槽(201)中，复位弹簧(403)下端与车体(3)连接、上端与所述锁紧杆(402)连接。2.根据权利要求1所述的脚踏半自动可旋转管片车，其特征在于：所述车体(3)上设有踏板铰座(303)，所述脚踏组件(401)包括脚踏板(4011)和驱动杆(4012)，其中脚踏板(4011)设于车体(3)外部，驱动杆(4012)和脚踏板(4011)的连接处通过第一铰轴安装于所述踏板铰座(303)上，所述驱动杆(4012)与所述锁紧杆(402)后端相抵。3.根据权利要求2所述的脚踏半自动可旋转管片车，其特征在于：所述驱动杆(4012)包括一段向下倾斜的倾斜段和与所述倾斜段下端衔接的水平段，且所述水平段与所述锁紧杆(...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐沣，徐鹏程，汤明东，
申请(专利权)人：辽宁三三工业有限公司，
类型：新型
国别省市：