一种发动机钢管用固定连接装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种发动机钢管用固定连接装置，包括管道连接块，管道连接块一侧的两端开设有两个连通口，两个连通口的内部均活动安装有第一固定机构，管道连接块上活动安装有位于两连通口之间的第二固定机构，两个第一固定机构均包括第一夹板、第二夹板、第一位移齿板、第二位移齿板和固定齿轮，本实用新型专利技术一种发动机钢管用固定连接装置，通过设置第一固定机构，固定齿轮带动位移齿板进行相对运动，位移齿板带动夹板从连接处的两侧进行夹紧固定，通过设置第二固定机构，压板和管道连接块相互配合对调整后的第一固定机构进行固定，双重固定增加管道连接的稳定性，避免出现管道错位的现象，保证管道连接后的使用效果。保证管道连接后的使用效果。保证管道连接后的使用效果。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机钢管用固定连接装置


[0001]本技术涉及发动机钢管
，具体为一种发动机钢管用固定连接装置。

技术介绍

[0002]发动机上的钢管是一个中空的长条圆形钢材，发动机钢管是发动机与外界管道连接用的组件之一，钢管与外界管道连接时需要使用固定连接装置将二者连接在一起，然而，现有的固定连接装置存在以下缺陷：固定连接装置对钢管固定不牢靠，导致两个管道之间留有缝隙，容易出现管道错位的现象，降低钢管连接后的使用效果。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种发动机钢管用固定连接装置，以解决上述
技术介绍
中提出的固定连接装置对钢管固定不牢靠，导致两个管道之间留有缝隙，容易出现管道错位的现象，降低钢管连接后的使用效果的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种发动机钢管用固定连接装置，包括管道连接块，所述管道连接块一侧的两端开设有两个连通口，两个所述连通口的内部均活动安装有第一固定机构，所述管道连接块上活动安装有位于两所述连通口之间的第二固定机构，两个所述第一固定机构均包括第一夹板、第二夹板、第一位移齿板、第二位移齿板和固定齿轮，所述第一夹板的中部和第二夹板的中部分别固定安装有第一位移齿板和第二位移齿板，所述第一位移齿板与第二位移齿板之间转动连接有固定齿轮，工作人员通过第一固定机构对钢管与外界管道进行固定连接，工作人员通过第二固定机构对调节好的第一固定机构夹紧固定，双重固定提高钢管连接的稳定性。
[0005]优选的，两个所述连通口内壁一侧的两端均开设有滑行槽，四个所述滑行槽的内部均滑动连接有滑行块，四个所述滑行块远离连通口的一侧分别与两个第一位移齿板靠近管道连接块的一侧和两个第二位移齿板靠近管道连接块的一侧固定连接，第一位移齿板和第二位移齿板随着固定齿轮运动时，第一位移齿板和第二位移齿板带动滑行块在滑行槽内滑动，提高第一位移齿板和第二位移齿板运动的稳定性。
[0006]优选的，两个固定齿轮的中部均固定安装有延伸至外界的旋转接头，两个所述旋转接头远离管道连接块的一端均固定安装有手轮，两个所述第一位移齿板表面固定设置的若干个卡齿和两个第二位移齿板表面固定设置的若干个卡齿分别与两个固定齿轮啮合连接，工作人员转动手轮，手轮通过旋转接头带动固定齿轮转动，固定齿轮转动时与第一位移齿板上的卡齿和第二位移齿板上的卡齿接触，固定齿轮带动第一位移齿板和第二位移齿板进行相对运动，第一位移齿板和第二位移齿板分别带动第一夹板和第二夹板进行相对运动。
[0007]优选的，所述第二固定机构包括两个压板、两个复位弹簧、方向座和驱动杆，所述方向座的两端均通过销轴转动连接有驱动杆，两个所述驱动杆远离方向座的一端均转动连接有压板，两个所述压板之间的两端均固定安装有复位弹簧，方向座发生转动时，带动连接
的两个驱动杆发生转动，驱动杆长度一定，所述驱动杆从两个压板的一侧推动压板向外移动，两个压板和管道连接块相互配合分别对两个第一固定机构夹紧固定，两个压板从复位弹簧的两端进行拉扯，当工作人员松开对旋转手柄的固定后，复位弹簧具有弹性，复位弹簧发生弹性形变对拉扯力进行缓冲，两个压板复位，第二固定机构复位。
[0008]优选的，所述方向座的中部固定安装有延伸至外界的旋转手柄，所述旋转手柄的表面开设有固定孔，所述方向座的顶端与管道连接块内壁的顶端转动连接，工作人员转动旋转手柄，调节方向座的安装角度，工作人员调节好方向座的角度后，工作人员使用螺钉穿过固定孔对旋转手柄进行方向固定。
[0009]优选的，两个所述第一夹板的表面和两个第二夹板的表面均开设有限位口，第一位移齿板带动第一夹板运动时，第一位移齿板穿过第二夹板上的限位口，同理第二位移齿板带动第二夹板运动时，第二位移齿板穿过第一夹板上的限位口。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0011]通过设置第一固定机构，固定齿轮带动位移齿板进行相对运动，位移齿板带动夹板从连接处的两侧进行夹紧固定，通过设置第二固定机构，压板和管道连接块相互配合对调整后的第一固定机构进行固定，双重固定增加管道连接的稳定性，避免出现管道错位的现象，保证管道连接后的使用效果；
[0012]通过设置两个连通口，便于发动机上多个钢管分别与多个外界管道进行固定连接，提高钢管的连接效率。
附图说明
[0013]图1为本技术的立体图；
[0014]图2为本技术的剖视图；
[0015]图3为本技术固定机构的侧视图；
[0016]图4为本技术调整机构的俯视图；
[0017]图5为本技术第一固定机构在管道连接块内的安装示意图。
[0018]图中：1、管道连接块；2、手轮；3、旋转手柄；4、连通口；5、第一固定机构；51、第一夹板；52、第二夹板；53、第二位移齿板；54、固定齿轮；55、滑行块；56、第一位移齿板；57、限位口；6、第二固定机构；61、压板；62、复位弹簧；63、方向座；64、驱动杆；7、滑行槽；8、旋转接头；9、固定孔。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0020]请参阅图1
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5，本技术提供了一种发动机钢管用固定连接装置，包括管道连接块1，管道连接块1一侧的两端开设有两个连通口4，两个连通口4的内部均活动安装有第一固定机构5，管道连接块1上活动安装有位于两连通口4之间的第二固定机构6，两个第一固定机构5均包括第一夹板51、第二夹板52、第一位移齿板56、第二位移齿板53和固定齿轮54，第一夹板51的中部和第二夹板52的中部分别固定安装有第一位移齿板56和第二位移齿板53，第一位移齿板56与第二位移齿板53之间转动连接有固定齿轮54，工作人员通过第一固
定机构5对钢管与外界管道进行固定连接，工作人员通过第二固定机构6对调节好的第一固定机构5夹紧固定，双重固定提高钢管连接的稳定性。
[0021]两个连通口4内壁一侧的两端均开设有滑行槽7，四个滑行槽7的内部均滑动连接有滑行块55，四个滑行块55远离连通口4的一侧分别与两个第一位移齿板56靠近管道连接块1的一侧和两个第二位移齿板53靠近管道连接块1的一侧固定连接，第一位移齿板56和第二位移齿板53随着固定齿轮54运动时，第一位移齿板56和第二位移齿板53带动滑行块55在滑行槽7内滑动，提高第一位移齿板56和第二位移齿板53运动的稳定性。
[0022]两个固定齿轮54的中部均固定安装有延伸至外界的旋转接头8，两个旋转接头8远离管道连接块1的一端均固定安装有手轮2，两个第一位移齿板56表面固定设置的若干个卡齿和两个第二位移齿板53表面固定设置的若干个卡齿分别与两个固定齿轮54啮合连接，工作人员转动手轮2，手轮2通过旋转接头8带动固定齿轮54转动，固定齿轮54转动时与第一位移齿板56上的卡齿和第二位移齿板53上的卡齿接触，固定齿轮54带动第一位移齿板56和第二位本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机钢管用固定连接装置，包括管道连接块(1)，其特征在于：所述管道连接块(1)一侧的两端开设有两个连通口(4)，两个所述连通口(4)的内部均活动安装有第一固定机构(5)，所述管道连接块(1)上活动安装有位于两所述连通口(4)之间的第二固定机构(6)，两个所述第一固定机构(5)均包括第一夹板(51)、第二夹板(52)、第一位移齿板(56)、第二位移齿板(53)和固定齿轮(54)，所述第一夹板(51)的中部和第二夹板(52)的中部分别固定安装有第一位移齿板(56)和第二位移齿板(53)，所述第一位移齿板(56)与第二位移齿板(53)之间转动连接有固定齿轮(54)。2.根据权利要求1所述的一种发动机钢管用固定连接装置，其特征在于：两个所述连通口(4)内壁一侧的两端均开设有滑行槽(7)，四个所述滑行槽(7)的内部均滑动连接有滑行块(55)，四个所述滑行块(55)远离连通口(4)的一侧分别与两个第一位移齿板(56)靠近管道连接块(1)的一侧和两个第二位移齿板(53)靠近管道连接块(1)的一侧固定连接。3.根据权利要求1所述的一种发动机钢管用固定连接装置，其特征在于：两个固定齿轮(54)的中...

【专利技术属性】
技术研发人员：王玉良，丁君，钱晓明，沈凋冶，
申请(专利权)人：苏州市英思特汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：