本实用新型专利技术公开了一种汽车车架定位夹持装置，包括：车架平台，所述车架平台的内部左右两端均开设有移动槽，且车架平台的上端外侧设置有连接组件，所述连接组件由竖块、连接条、凸块和衔接盘构成；支撑板，其安装在移动槽的内部，且支撑板的内端设置有调节组件，所述调节组件由调节杆、第一连接块和限定杆构成；夹板，其设置在调节组件的内端，且夹板的外端安装有第二连接块，所述夹板的内端设置有耐磨块，所述车架平台的上端外侧设置有竖块。该汽车车架定位夹持装置，具有改变原有的汽车车架定位夹持装置不便于根据车轮的间距对车架进行自动调节，同时不便于增加使用的稳定性的特点。同时不便于增加使用的稳定性的特点。同时不便于增加使用的稳定性的特点。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车车架定位夹持装置
[0001]本技术涉及新能源汽车相关
，具体为一种汽车车架定位夹持装置。
技术介绍
[0002]新能源汽车指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，在汽车停靠需要修理时，通常需要通过汽车车架将车轮进行限位夹持，防止其停靠不稳，比如：
[0003]公告号为CN211219349U提供的一种新能源汽车车架定位夹持装置，包括底座，所述底座的表面依次设置有第一夹持装置、第二夹持装置和第三夹持装置，所述第一夹持装置、第二夹持装置和第三夹持装置均成对设置，所述第一夹持装置、第二夹持装置和第三夹持装置结构相同，所述底座的表面设置有定位中心线，所述定位中心线位于底座的中心，本技术涉及汽车加工
该种新能源汽车车架定位夹持装置，解决了专用车架夹持装置难以满足适应性要求的问题，降低了生产成本，保证了车架夹持的稳定；
[0004]现有的大多数汽车车架定位夹持装置虽然降低了生产成本，但不便于根据车轮的间距对车架进行自动调节，同时不便于增加使用的稳定性，因此，我们提出一种汽车车架定位夹持装置，以便于解决上述中提出的问题。
技术实现思路
[0005]为解决上述
技术介绍
中提出的问题。本技术提供了一种汽车车架定位夹持装置，具有改变原有的汽车车架定位夹持装置不便于根据车轮的间距对车架进行自动调节，同时不便于增加使用的稳定性的特点。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车车架定位夹持装置，包括：
[0007]车架平台，所述车架平台的内部左右两端均开设有移动槽，且车架平台的上端外侧设置有连接组件，所述连接组件由竖块、连接条、凸块和衔接盘构成；
[0008]支撑板，其安装在移动槽的内部，且支撑板的内端设置有调节组件，所述调节组件由调节杆、第一连接块和限定杆构成；
[0009]夹板，其设置在调节组件的内端，且夹板的外端安装有第二连接块，所述夹板的内端设置有耐磨块。
[0010]采用上述技术方案，通过根据新能源汽车的车轮间距，将汽车开动移动到支撑板的上端，再将通过调节组件对车轮进行夹持定位。
[0011]作为本技术的优选技术方案，所述车架平台的上端外侧设置有竖块，且竖块的内端安装有连接条，所述连接条的上端设置有凸块，且凸块的上端转动连接有衔接盘。
[0012]采用上述技术方案，通过启动电机，使电机带动衔接盘进行转动，提高了自动化水平，同时衔接盘自动转动时，会使衔接盘带动连接条进行移动。
[0013]作为本技术的优选技术方案，所述竖块与连接条相对移动连接，且凸块在连
接条的上端等间距设置。
[0014]采用上述技术方案，通过凸块的设置，当衔接盘进行转动时，这时衔接盘通过凸块的啮合将竖块进行移动。
[0015]作为本技术的优选技术方案，所述连接条通过凸块与衔接盘相对啮合连接。
[0016]采用上述技术方案，通过将连接条在竖块的内部进行移动时，这时支撑板在移动槽的内部进行滑动，便于根据车型的轮胎间距对支撑板的位置进行自动调整，便于进行使用。
[0017]作为本技术的优选技术方案，所述衔接盘的后端同轴连接有电机。
[0018]采用上述技术方案，通过启动电机，使电机带动衔接盘在竖块的内部进行转动，便于进行自动操作，使用便捷。
[0019]作为本技术的优选技术方案，所述支撑板的总截面为“U”字型结构，且支撑板与移动槽一一对应设置。
[0020]采用上述技术方案，通过支撑板的设置，将新能源汽车的轮胎两侧进行阻挡，防止打滑，便于对车架进行夹持。
[0021]作为本技术的优选技术方案，所述支撑板的内部安装有调节杆，且调节杆的外侧设置有与支撑板连接的第一连接块，所述第一连接块的内部安装有限定杆。
[0022]采用上述技术方案，通过转动调节杆，使调节杆在支撑板的外端进行移动，便于操作。
[0023]作为本技术的优选技术方案，所述调节杆通过螺纹与支撑板进行连接，且调节杆外侧的第一连接块与限定杆相对转动设置。
[0024]采用上述技术方案，通过将调节杆进行移动时，这时调节杆带动夹板在支撑板的内端进行移动，使限定杆在第一连接块和第二连接块的内部进行转动，从而将第二连接块在夹板的外端进行滑动，便于对车轮两侧进行调节夹持，增加使用的稳定性。
[0025]作为本技术的优选技术方案，所述夹板与第二连接块滑动连接，且耐磨块在夹板的内端等间距设置。
[0026]采用上述技术方案，通过耐磨块的设置，增加了夹板内端的摩擦，从而将提高了夹持的稳定性。
[0027]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0028]1、本技术通过设置有连接组件和支撑板，连接条通过凸块与衔接盘相对啮合连接，通过将连接条在竖块的内部进行移动时，这时支撑板在移动槽的内部进行滑动，便于根据车型的轮胎间距对支撑板的位置进行自动调整，便于进行使用；
[0029]2、本技术通过设置有调节组件和第二连接块，调节杆通过螺纹与支撑板进行连接，且调节杆外侧的第一连接块与限定杆相对转动设置，通过将调节杆进行移动时，这时调节杆带动夹板在支撑板的内端进行移动，使限定杆在第一连接块和第二连接块的内部进行转动，从而将第二连接块在夹板的外端进行滑动，便于对车轮两侧进行调节夹持，增加使用的稳定性；
[0030]3、本技术通过设置有耐磨块和夹板，由于夹板与第二连接块滑动连接，且耐磨块在夹板的内端等间距设置，通过耐磨块的设置，增加了夹板内端的摩擦，从而将提高了夹持的稳定性。
附图说明
[0031]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0032]图1为本技术正视剖面结构示意图；
[0033]图2为本技术图1中A处放大结构示意图；
[0034]图3为本技术耐磨块和限定杆连接俯视剖面结构示意图；
[0035]图4为本技术图3中B处放大结构示意图。
[0036]图中：1、车架平台；2、移动槽；3、连接组件；301、竖块；302、连接条；303、凸块；304、衔接盘；4、电机；5、支撑板；6、调节组件；601、调节杆；602、第一连接块；603、限定杆；7、耐磨块；8、夹板；9、第二连接块。
具体实施方式
[0037]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0038]请参阅图1
‑
4，本技术提供以下技术本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车车架定位夹持装置，其特征在于，包括：车架平台(1)，所述车架平台(1)的内部左右两端均开设有移动槽(2)，且车架平台(1)的上端外侧设置有连接组件(3)，所述连接组件(3)由竖块(301)、连接条(302)、凸块(303)和衔接盘(304)构成；支撑板(5)，其安装在移动槽(2)的内部，且支撑板(5)的内端设置有调节组件(6)，所述调节组件(6)由调节杆(601)、第一连接块(602)和限定杆(603)构成；夹板(8)，其设置在调节组件(6)的内端，且夹板(8)的外端安装有第二连接块(9)，所述夹板(8)的内端设置有耐磨块(7)。2.根据权利要求1所述的一种汽车车架定位夹持装置，其特征在于：所述车架平台(1)的上端外侧设置有竖块(301)，且竖块(301)的内端安装有连接条(302)，所述连接条(302)的上端设置有凸块(303)，且凸块(303)的上端转动连接有衔接盘(304)。3.根据权利要求2所述的一种汽车车架定位夹持装置，其特征在于：所述竖块(301)与连接条(302)相对移动连接，且凸块(303)在连接条(302)的上端等间距设置。4...
【专利技术属性】
技术研发人员：王玉良，丁君，钱晓明，朱晓伟，
申请(专利权)人：苏州市英思特汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。