一种发动机润滑进油钢管用接头组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机润滑进油钢管用接头组件，包括连接管、进油管、固定圈、支撑管、滑动杆、挤压块、弹簧、按压板、防滑凸块、螺纹管、挤压管，所述连接管用于将钢管与进油管连接，所述连接管的外壁套接有进油管，所述连接管的外壁套设有固定圈，所述固定圈靠近进油管的一侧固定连接有支撑管，所述支撑管的内部滑动连接有滑动杆，所述滑动杆的一端与支撑管的内部相连通，所述滑动杆的另一端与支撑管的外部相连通，所述滑动杆位于支撑管外部一端固定连接有挤压块，所述滑动杆的外壁套设有弹簧，所述弹簧的两端与挤压块、支撑管相互靠近的一侧固定连接，所述滑动杆位于支撑管内部一端固定连接有按压板。端固定连接有按压板。端固定连接有按压板。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机润滑进油钢管用接头组件


[0001]本技术涉及发动机领域，尤其涉及一种发动机润滑进油钢管用接头组件。

技术介绍

[0002]发动机(Engine)是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机(往复活塞式发动机)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、喷气发动机、电动机等，如内燃机通常是把化学能转化为机械能，发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器(如：汽油发动机、航空发动机)。
[0003]发动机在使用的时候需要对其进行润滑，因为发动机设置的有润滑进油钢管，但是在进油的时候需要外接一个软管，但是直接将软管与钢管连接，容易使软管脱离，进而油不能进入到发动机内，因此需要一个接头组件。

技术实现思路

[0004](一)技术目的
[0005]为解决
技术介绍
中存在的技术问题，本技术提出一种发动机润滑进油钢管用接头组件，以解决上述问题。
[0006](二)技术方案
[0007]本技术提供了一种发动机润滑进油钢管用接头组件，包括连接管、进油管、固定圈、支撑管、滑动杆、挤压块、弹簧、按压板、防滑凸块、螺纹管、挤压管，所述连接管用于将钢管与进油管连接，所述连接管的外壁套接有进油管，所述连接管的外壁套设有固定圈，所述固定圈靠近进油管的一侧固定连接有支撑管，所述支撑管的内部滑动连接有滑动杆，所述滑动杆的一端与支撑管的内部相连通，所述滑动杆的另一端与支撑管的外部相连通，所述滑动杆位于支撑管外部一端固定连接有挤压块，所述滑动杆的外壁套设有弹簧，所述弹簧的两端与挤压块、支撑管相互靠近的一侧固定连接，所述滑动杆位于支撑管内部一端固定连接有按压板，所述按压板远离滑动杆的一端固定连接有防滑凸块，所述螺纹管套设于固定圈的外壁，所述螺纹管靠近弹簧的一侧固定连接有挤压管。
[0008]更为优选的，所述连接管的外壁设置有螺纹，且与进油管的内壁螺纹连接。
[0009]更为优选的，所述固定圈的内壁与连接管的外壁固定连接，所述固定圈位于连接管的中心位置。
[0010]更为优选的，所述防滑凸块呈锥形，所述防滑凸块为多个，且呈矩形等距阵列排布。
[0011]更为优选的，所述滑动杆为多个，且以支撑管的中心点环形等距阵列排布。
[0012]更为优选的，所述固定圈的外圈设置有螺纹，且与螺纹管内壁螺纹相匹配，所述挤压管的竖截面呈等边梯形。
[0013]与现有技术相比，本技术的上述技术方案具有如下有益的技术效果：
[0014]本技术通过所述的连接管、进油管、固定圈、支撑管、滑动杆、挤压块、弹簧、按
压板、防滑凸块、螺纹管、挤压管，通过进油管的内壁能螺纹进入到进油管的外壁，因此增加防滑性，并且将连接管与钢管连接，通过螺纹管与固定圈螺纹连接，因此能够有效的实现按压板挤压进油管的外壁，且通过防滑凸块能够增加防护性，并且当挤压管远离挤压块的时候，通过弹簧的张力能够将挤压块顶起，方便更换进油管，进而组成一个接头组件。
附图说明
[0015]图1为本技术的结构示意图。
[0016]图2为本技术的支撑管结构示意图。
[0017]图3为本技术的图1中A处放大结构示意图。
[0018]附图标记；1、连接管；2、进油管；3、固定圈；4、支撑管；5、滑动杆；6、弹簧；7、挤压块；8、按压板；9、螺纹管；10、挤压管；11、防滑凸块。
具体实施方式
[0019]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本技术进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本技术的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本技术的概念。
[0020]实施例
[0021]请参阅图1、图2、图3，本技术提出的一种发动机润滑进油钢管用接头组件，包括连接管1、进油管2、固定圈3、支撑管4、滑动杆5、挤压块7、弹簧6、按压板8、防滑凸块11、螺纹管9、挤压管10，所述连接管1用于将钢管与进油管连接，所述连接管1的外壁套接有进油管2，所述连接管1的外壁套设有固定圈3，所述固定圈3靠近进油管2的一侧固定连接有支撑管4，所述支撑管4的内部滑动连接有滑动杆5，所述滑动杆5的一端与支撑管4的内部相连通，所述滑动杆5的另一端与支撑管4的外部相连通，所述滑动杆5位于支撑管4外部一端固定连接有挤压块7，所述滑动杆5的外壁套设有弹簧6，所述弹簧6的两端与挤压块7、支撑管4相互靠近的一侧固定连接，所述滑动杆5位于支撑管4内部一端固定连接有按压板8，所述按压板8远离滑动杆5的一端固定连接有防滑凸块11，所述螺纹管9套设于固定圈3的外壁，所述螺纹管9靠近弹簧6的一侧固定连接有挤压管10，本技术通过所述的连接管1、进油管2、固定圈3、支撑管4、滑动杆5、挤压块7、弹簧6、按压板8、防滑凸块11、螺纹管9、挤压管10，通过进油管2的内壁能螺纹进入到进油管2的外壁，因此增加防滑性，并且将连接管1与钢管连接，通过螺纹管9与固定圈3螺纹连接，因此能够有效的实现按压板8挤压进油管2的外壁，且通过防滑凸块11能够增加防护性，并且当挤压管10远离挤压块7的时候，通过弹簧6的张力能够将挤压块7顶起，方便更换进油管2，进而组成一个接头组件。
[0022]作为上述方案的改进方案，所述连接管1的外壁设置有螺纹，且与进油管2的内壁螺纹连接。
[0023]作为上述方案的改进方案，所述固定圈3的内壁与连接管1的外壁固定连接，所述固定圈3位于连接管1的中心位置。
[0024]作为上述方案的改进方案，所述防滑凸块11呈锥形，所述防滑凸块11为多个，且呈矩形等距阵列排布。
[0025]作为上述方案的改进方案，所述滑动杆5为多个，且以支撑管4的中心点环形等距阵列排布。
[0026]作为上述方案的改进方案，所述固定圈3的外圈设置有螺纹，且与螺纹管9内壁螺纹相匹配，所述挤压管10的竖截面呈等边梯形。
[0027]工作流程：首先通过将连接管1的外壁与发动机钢管螺纹连接，实现紧固，并且通过将进油管2套设在连接管1的另一端，同时通过固定圈3能够将钢管与进油管2分开，并且在连接管1外壁设置的螺纹，也能实现进油管2旋转进入，也能够增加防滑性，通过在固定圈3外圈设置的螺纹与螺纹管9内壁螺纹相匹配，进而能够有效的是实现螺纹管9旋转进入到固定圈3的外壁，并且在螺纹管9转动的时候，挤压管10能够逐渐向挤压块7的方向移动，通过挤压管10的内壁竖截面呈等边梯形，因此能够实现挤压管10的内壁逐渐挤压挤压块7，通过挤压块7能够逐渐挤压滑动杆5，实现了按压板8对进油管2的外壁进行挤压，避免了进油管2松动脱离，并且在按压板8底部呈矩形等距阵列排布的防滑凸块11能够增加防滑性，通过进油管2的里外固定，更好的实现进油管2的固定，且当需要更换进油管2的时候，也能够反向转动螺纹管9，实现挤压管10远离挤压块7，且通过弹簧6的张力作用下能够实现挤压块7向远离进本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机润滑进油钢管用接头组件，其特征在于，包括：连接管(1)，所述连接管(1)用于将钢管与进油管连接；进油管(2)，所述连接管(1)的外壁套接有进油管(2)；固定圈(3)，所述连接管(1)的外壁套设有固定圈(3)；支撑管(4)，所述固定圈(3)靠近进油管(2)的一侧固定连接有支撑管(4)；滑动杆(5)，所述支撑管(4)的内部滑动连接有滑动杆(5)，所述滑动杆(5)的一端与支撑管(4)的内部相连通，所述滑动杆(5)的另一端与支撑管(4)的外部相连通；挤压块(7)，所述滑动杆(5)位于支撑管(4)外部一端固定连接有挤压块(7)；弹簧(6)，所述滑动杆(5)的外壁套设有弹簧(6)，所述弹簧(6)的两端与挤压块(7)、支撑管(4)相互靠近的一侧固定连接；按压板(8)，所述滑动杆(5)位于支撑管(4)内部一端固定连接有按压板(8)；防滑凸块(11)，所述按压板(8)远离滑动杆(5)的一端固定连接有防滑凸块(11)；螺纹管(9)，所述螺纹管(9)套设于固定圈(...

【专利技术属性】
技术研发人员：王玉良，丁君，钱晓明，朱晓伟，
申请(专利权)人：苏州市英思特汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：