一种AVAS与TPMS的集成装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种AVAS与TPMS的集成装置，包括有AVAS壳体，所述AVAS壳体上有开口朝上的壳体内腔，所述壳体内腔设有电路板，所述电路板上设有MCU模块、以及与MCU模块相连的电源芯片、CAN收发芯片、语音芯片、功率放大器、扬声器、射频芯片以及弹簧天线，所述AVAS壳体的一侧上设有CAN总线接头，所述AVAS壳体的上侧上盖合有密封盖板，所述密封盖板对壳体内腔形成封闭，所述AVAS壳体的下侧上设有扬声器音量出口，所述扬声器对应于扬声器音量出口设置，本实用新型专利技术使低速行人警示与胎压检测共用一套AVAS壳体、一组接插件、一套电线、一个单片机、一个电源、一个CAN收发芯片、一块电路板，因此可以共用一条产线、一组员工、一套检测设备、一套产品管控，从而节省生产成本。从而节省生产成本。从而节省生产成本。

【技术实现步骤摘要】
一种AVAS与TPMS的集成装置


[0001]本技术涉及汽车配件
，特别是一种AVAS与TPMS的集成装置。

技术介绍

[0002]AVAS（低速行人警示）的工作原理：通过CAN总线接收汽车的车速信号，在车速大于0km/h小于30km/h的时候，发出相应的声音来提醒周围的行人。
[0003]TPMS（胎压检测）的工作原理：将胎压检测安装在轮胎里，接收器安装在车身上，当车辆行驶且车速大于25km/h后，传感器将轮胎的压力、温度数据以广播的形式发送无线射频信号，接收器收到信号后进行解析计算，判断是否需要报警并将数据发送到CAN总线上。
[0004]现有的低速行人警示器与TPMS上的接收器均是分开来的两个产品，但实际上这两个产品均包括有一个MCU、一个电源芯片以及一个CAN收发芯片，两种产品的相似度很高且功率都不大，所以为了节约生产成本，有必要将低速行人警示器与TPMS上的接收器进行一个结合。

技术实现思路

[0005]本技术提出一种AVAS与TPMS的集成装置，其同时具有低速行人警示与胎压接收器的功能，节省了生产成本，解决了现有技术中使用过程中存在的上述问题。
[0006]本技术的技术方案是这样实现的：一种AVAS与TPMS的集成装置，包括有AVAS壳体，所述AVAS壳体上开有开口朝上的壳体内腔，所述壳体内腔内设有电路板，所述电路板上设有MCU模块、以及与MCU模块相连的电源芯片、CAN收发芯片、语音芯片、功率放大器、扬声器、射频芯片以及弹簧天线，所述AVAS壳体的一侧上设有CAN总线接头，所述AVAS壳体的上侧上盖合有密封盖板，所述密封盖板对壳体内腔形成封闭，所述AVAS壳体的下侧上设有扬声器音量出口，所述扬声器对应于扬声器音量出口设置。
[0007]优选的，所述AVAS壳体上一体成型有若干个扬声器固定结构，所述扬声器固定结构位于扬声器音量出口四周并朝向壳体内腔凸起，所述扬声器设置在扬声器固定结构内。
[0008]优选的，所述AVAS壳体在壳体内腔的四侧上固定连接有下抵持座，所述电路板放置在下抵持座上，所述壳体内腔上设有用于压持住电路板上侧的电路板固定机构。
[0009]优选的，所述电路板固定机构包括有压持块，所述压持块前端用于对电路板上侧形成压持，所述AVAS壳体在壳体内腔的四侧上均开设有滑行卡槽，所述滑行卡槽的两侧上均设有倾斜卡块，所述压持块的后端配合设置在滑行卡槽上，所述压持块的后端两侧设有倾斜限位块，所述倾斜限位块与倾斜卡块相卡合。
[0010]优选的，所述压持块上向下开有贯穿槽，所述贯穿槽延伸出压持块的后端。
[0011]优选的，所述密封盖板上设有导热橡胶，所述导热橡胶贴合在电路板上侧面上。
[0012]优选的，所述AVAS壳体上设有若干个支架连接结构。
[0013]综上所述，本技术的有益效果在于：
[0014]1、本技术使AVAS与TPMS共用有一个MCU模块、一个电源芯片、一个CAN收发芯
片，MCU模块通过CAN模块接受CAN总线上的车速信息，MCU模块根据车速信息控制不同的模块进行工作，在车速小于25km/h的时，胎压检测功能不开启，低速行人警示功能开启，MCU模块控制语音芯片与功率放大器进行工作，使扬声器发出警示提示的声音，当车速大于30km/h时，低速行人警示功能关闭，胎压检测功能开启， MCU模块通过射频芯片与弹簧天线接收胎压传感器的信号，MCU模块判断是否需要报警并将数据发送CAN总线上，只有在车速大于25km/h并小于30km/h时，低速行人警示功能与胎压检测功能同时开启，上述各功能器件之间也没有干扰，工作的时间片重合度很小，因此MCU模块工作压力不大，本技术同时具有低速行人警示与胎压检测的功能，节省了生产成本。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为本技术的结构爆炸示意图；
[0017]图2为本技术去掉密封盖板后的结构示意图；
[0018]图3为本技术中AVAS壳体与压持块的结构爆炸示意图；
[0019]图4为本技术的俯视图；
[0020]图5为图4中A
‑
A向的剖面视图。
[0021]图中：1、AVAS壳体；2、壳体内腔；3、电路板；4、MCU模块；5、电源芯片；6、CAN收发芯片；7、语音芯片；8、功率放大器；9、扬声器；10、射频芯片；11、弹簧天线；12、CAN总线接头；13、密封盖板；14、扬声器音量出口；15、扬声器固定结构；16、下抵持座；17、压持块；18、滑行卡槽；19、倾斜卡块；20、倾斜限位块；21、贯穿槽；22、导热橡胶；23、支架连接结构。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图1
‑
5，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]实施例：
[0024]如图1至图5所示，本技术公开了一种AVAS与TPMS的集成装置，包括有AVAS壳体1，所述AVAS壳体1上开有开口朝上的壳体内腔2，所述壳体内腔2内设有电路板3，所述电路板3上设有MCU模块4、以及与MCU模块4相连的电源芯片5、CAN收发芯片6、语音芯片7、功率放大器8、扬声器9、射频芯片10以及弹簧天线11，所述AVAS壳体1的一侧上设有CAN总线接头12，所述AVAS壳体1的上侧上盖合有密封盖板13，所述密封盖板13对壳体内腔2形成封闭，所述AVAS壳体1的下侧上设有扬声器音量出口14，所述扬声器9对应于扬声器音量出口14设置。
[0025]本技术的工作原理，本技术使AVAS与TPMS共用有一个MCU模块4、一个电源芯片5、一个CAN收发芯片6，MCU模块4通过CAN收发芯片6接受CAN总线上的车速信息，MCU
模块4根据车速信息控制不同的模块进行工作，在车速小于25km/h的时，胎压检测功能不开启，低速行人警示功能开启，MCU模块4控制语音芯片7与功率放大器8进行工作，使扬声器9发出警示提示的声音，当车速大于30km/h时，低速行人警示功能关闭，胎压检测功能开启， MCU模块4通过射频芯片10与弹簧天线11接收胎压传感器的信号，MCU模块4判断是否需要报警并将数据发送到CAN总线上，只有在车速大于25km/h并小于30km/h时，低速行人警示功能与胎压检测功能同时开启，上述各功能器件之间也没有干扰，工作的时间片重合度很小，因此本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种AVAS与TPMS的集成装置，其特征在于：包括有AVAS壳体，所述AVAS壳体上有开口朝上的壳体内腔，所述壳体内腔内设有电路板，所述电路板上设有MCU模块、以及与MCU模块相连的电源芯片、CAN收发芯片、语音芯片、功率放大器、扬声器、射频芯片以及弹簧天线，所述AVAS壳体的一侧上设有CAN总线接头，所述AVAS壳体的上侧上盖合有密封盖板，所述密封盖板对壳体内腔形成封闭，所述AVAS壳体的下侧上设有扬声器音量出口，所述扬声器对应于扬声器音量出口设置。2.根据权利要求1所述的一种AVAS与TPMS的集成装置，其特征在于：所述AVAS壳体上一体成型有若干个扬声器固定结构，所述扬声器固定结构位于扬声器音量出口四周并朝向壳体内腔凸起，所述扬声器设置在扬声器固定结构内。3.根据权利要求1所述的一种AVAS与TPMS的集成装置，其特征在于： 所述AVAS壳体在壳体内腔的四侧上固定连接有下抵持座，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：张诚臣，
申请(专利权)人：戴廷强，
类型：新型
国别省市：