本实用新型专利技术公开了一种低音箱总成结构，包括重低音扬声器、低音箱壳体和车身后备箱钣金件；所述低音箱壳体为上端开口的平底碗形体，重低音扬声器固定于低音箱壳体的上端开口处；所述低音箱壳体侧壁上设有大开口；所述低音箱壳体的大开口外侧壁处连接有横截面形状大小与大开口相同的低音箱风道；所述车身后备箱钣金件包括后轮罩钣金件；低音箱壳体的低音箱风道开口端固定于设有轮罩开孔的后轮罩钣金件内表面轮罩开孔处；本实用新型专利技术与车身钣金件结合，占用后备箱空间极小，在车体中采用较小的低音箱箱体尺寸下可实现约40Hz的低音箱下潜截止频率，低音箱生产成本同传统的备胎低音箱相比降低30％以上。相比降低30％以上。相比降低30％以上。
【技术实现步骤摘要】
一种低音箱总成结构以及含有该低音箱总成结构的汽车
[0001]本技术涉及汽车配件领域，尤其涉及一种低音箱总成结构以及含有该低音箱总成结构的汽车。
技术介绍
[0002]随着经济的发展和生产力的进步，汽车走进了越来越多的家庭，目前人们对于汽车的要求已经不再仅仅满足于代步，汽车音响的普及极大丰富了用户的驾驶体验，汽车音响已经成为汽车的标配。
[0003]汽车音响一般配有高音喇叭、中音喇叭和低音喇叭，三者在车体封闭空间中相互配合，可以满足用户驾驶过程中欣赏优美动听的音乐的需求。
[0004]早期的汽车音响低音喇叭常安装于车辆前门装饰板上，装饰板和前门钣金件共同构成低音音箱箱体，一扇前门和一个低音喇叭组成一个密闭式低音箱，这种音箱箱体是完全封闭的，其特点是结构简单，瞬态响应比较好，听感深沉、清晰，不足之处是，在相同的体积下与其它类型的音箱相比，低频下潜截止频率偏高，如果要获得更低的低频下潜截止频率，通常需要较大的箱体容积并选用口径较大的喇叭单元；然而，汽车空间有限，车门的空间更小，车门装饰板上还要设置开关门、升降窗等功能按键，也要设置置物腔，留给喇叭的空间有限，这就限制了低音箱在车门处提升低频下潜频率的可能。
[0005]现在，汽车生产厂家通常的做法，是把低音喇叭固定于一个带有开孔的箱体上，构成倒相式音箱，并将该倒相式音箱放置于后备箱中，倒相式音箱在单元工作于谐振频率Fs以上锥盆位移相对较小，因而功率承受能力较高，谐振失真较小，但在谐振频率以下，锥盆位移量大幅度增加，谐振失真增加，在相同容积与单元条件下，倒相式音箱可以获得较闭箱更低的低频下潜截止频率，所以，现在后备箱中设置较多的低音箱是倒相式音箱，较为常见的是备胎式低音箱，它是占据汽车后备箱中备胎位置的低音箱，然而，大家都知道，备胎是驾驶过程的重要保障，一旦车辆一个轮胎漏气，就可以马上更换备胎继续行驶，如果用备胎式低音箱替换在备胎位置，一旦汽车抛锚无备胎可以马上更换，会耽误驾驶者的行程；即使倒相式音箱不占据后备胎所在空间，它也会占据后备箱其它储物空间，要获得好的低音下潜截止频率，箱体容积越大越好。
[0006]驾驶者到底是为了获得优质的声音体验而牺牲一部分后备箱储物空间，还是为了保持汽车后备箱有足够的储物空间而选择小体积的倒相式音箱，牺牲对优质声音体验的追求，这就让驾驶者选择两难，如何在后备箱中既不占用大量的储物空间，又可以获得更低的低频下潜截止频率的优质声源的低音箱，这是汽车生产厂家期待解决的问题。
技术实现思路
[0007]为解决上述问题，本技术提出了一种低音箱总成结构，其与车身钣金件结合，占用后备箱空间极小，在车体中采用较小的低音箱箱体尺寸下可实现约40Hz的低音箱下潜截止频率，低音箱生产成本同传统的备胎低音箱相比降低30％以上。
[0008]本技术的一种低音箱总成结构，包括重低音扬声器、低音箱壳体和车身后备箱钣金件；
[0009]所述低音箱壳体为上端开口的平底碗形体，重低音扬声器固定于低音箱壳体的上端开口处，中低音扬声器上端面设置接线柱，通过外置接线柱避免在低音箱壳体上开导线穿孔；
[0010]所述低音箱壳体侧壁上设有大开口；
[0011]所述低音箱壳体的大开口外侧壁处连接有横截面形状大小与大开口相同的低音箱风道，固定有重低音扬声器的低音箱壳体的大开口连通匹配的大口径低音箱风道构成了倒相式音箱结构；
[0012]低音箱风道对侧的低音箱壳体外侧壁上设有车身侧板连接固定臂；
[0013]所述车身后备箱钣金件包括后轮罩钣金件和与后轮罩钣金件连接的侧壁钣金件，或者，所述车身后备箱钣金件包括与后轮罩钣金件连接的侧壁钣金件以及后备箱下底壁钣金件；
[0014]低音箱壳体的低音箱风道开口端固定于设有轮罩开孔的后轮罩钣金件内表面轮罩开孔处，或者低音箱壳体的低音箱风道开口端固定于设有下底壁开孔的后备箱下底壁钣金件内表面下底壁开孔处，且低音箱壳体的车身侧板连接固定臂通过螺栓固定于与后轮罩钣金件连接的侧壁钣金件内表面处，低音箱壳体的低音箱风道开口端与设有轮罩开孔的后轮罩钣金件固定或者与设有下底壁开孔的后备箱下底壁钣金件固定，低音箱壳体的车身侧板连接固定臂再与侧壁钣金件固定，可以避免低音箱在工作时产生共振；现有技术的倒相式音箱的倒响管均是连通于车身后备箱空间内，低频下潜截止频率受限于后备箱容积，要想获得更低的低频下潜截止频率，在后备箱容积不变的情况下，只能使用口径较大的喇叭单元，这就导致后备箱空间被喇叭单元占用，后备箱使用容积减少，低音箱少占用后备箱空间和获得更低的低频下潜截止频率不能兼得；本申请的低音箱风道开口端连通于后轮罩钣金件的轮罩开孔或连通于下底壁开孔，使得重低音扬声器背面的低音箱壳体直接与车身外的大气连通，相当于将倒相式音箱的开口腔体容积无限扩大，重低音扬声器与后备箱空间构成另一个开口腔，两个开口腔的音箱组成六阶带通式音箱，其中一个开口腔工作于较低的频率，两一个工作于较高的频率，二者合成具有一定带宽的频率响应，效率与带宽的可调性更加灵活，而且可以利用更小口径的单元获得更低、更深沉的低音效果，同时、锥盆位移量更小、谐振失真更低；本申请使用口径较小的重低音扬声器配合小体积的开口腔体就可以实现约40Hz的低音箱下潜截止频率，在获得低频下潜截止频率的优点同时，还具有低音箱占用的后备箱空间也少的优点，体积小生产成本就小。
[0015]所述重低音扬声器是双音圈扬声器，双音圈喇叭的优点是有较多的接线方式，单独一个双音圈喇叭可以有三种连接选择，串联、并联和独立联接，每音圈4欧姆的双音圈喇叭，两个音圈串联后变成8欧喇叭；两个音圈并联后，成为2欧姆的喇叭，如果汽车功放是为驱动高阻抗喇叭而设计的，就可以采取串联方式连接两个音圈；如果汽车功放是设计成在驱动低阻抗喇叭会得到较佳性能的大电流汽车功放，那么把音圈并联较好。
[0016]所述低音箱壳体上端开口上沿的周向设有四个带螺纹孔的凸耳，所述重低音扬声器外沿周向对应凸耳位置设有通孔，重低音扬声器通过穿设于通孔和凸耳内的螺栓螺合固定于低音箱壳体上端开口处。
[0017]所述低音箱风道内固定有风道格栅，为了防止异物进入低音箱壳体内。
[0018]所述低音箱风道开口端周向向外水平延伸有弯折边；轮罩开孔外缘两侧的后轮罩钣金件上设有三个后轮罩焊接螺栓，该三个后轮罩焊接螺栓分别穿过低音箱风道开口端对应的弯折边将低音箱风道与后轮罩钣金件固定连接；或者，下底壁开孔外缘两侧的后备箱下底壁钣金件上设有三个下底壁焊接螺栓，该三个下底壁焊接螺栓分别穿过低音箱风道开口端对应的弯折边将低音箱风道与后轮罩钣金件固定连接。
[0019]与低音箱壳体连接的低音箱风道外侧壁上以及与低音箱壳体连接的车身侧板连接固定臂上均设有加强筋，利于降低音箱的谐振。
[0020]轮罩开孔外缘周向的后轮罩钣金件与低音箱风道开口端外缘周向的弯折边对应面之间夹设固定有防水泡棉密封圈，以避免水从两者结合的缝隙进入后备箱内。
[0021]本申请还提供了一种含有该低音箱总成结构本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种低音箱总成结构，包括重低音扬声器(1)、低音箱壳体(2)和车身后备箱钣金件(3)；其特征在于：所述低音箱壳体(2)为上端开口的平底碗形体，重低音扬声器(1)固定于低音箱壳体(2)的上端开口处；所述低音箱壳体(2)侧壁上设有大开口(21)；所述低音箱壳体(2)的大开口(21)外侧壁处连接有横截面形状大小与大开口(21)相同的低音箱风道(22)；低音箱风道(22)对侧的低音箱壳体(2)外侧壁上设有车身侧板连接固定臂(23)；所述车身后备箱钣金件(3)包括后轮罩钣金件(31)和与后轮罩钣金件连接的侧壁钣金件；或者，所述车身后备箱钣金件(3)包括与后轮罩钣金件连接的侧壁钣金件(32)以及后备箱下底壁钣金件(33)；低音箱壳体(2)的低音箱风道(22)开口端固定于设有轮罩开孔(311)的后轮罩钣金件(31)内表面轮罩开孔处，且低音箱壳体(2)的车身侧板连接固定臂(23)通过螺栓固定于与后轮罩钣金件(31)连接的侧壁钣金件(32)内表面处；或者，低音箱壳体(2)的低音箱风道(22)开口端固定于设有下底壁开孔(331)的后备箱下底壁钣金件(33)内表面下底壁开孔处，且低音箱壳体(2)的车身侧板连接固定臂(23)通过螺栓固定于与后轮罩钣金件(31)连接的侧壁钣金件(32)内表面处。2.根据权利要求1所述的一种低音箱总成结构，其特征在于：所述低音箱风道(22)内固定有风道格栅(221)。3.根据权利要求1所述的一种低音箱总成结构，其特征在于：所述低音箱壳体(2)上端开口上沿的周向设有四个带螺纹孔的凸耳(24)，所述重低音扬声器(1)外沿周向对应凸耳位置设有通孔，重低音扬声器(1)通过穿设于通孔和凸耳(24)内的螺栓螺合固定于...
【专利技术属性】
技术研发人员：曾桂华，回姝，何翔，纪宏菲，房佳雪，张宇航，路胜利，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。