本发明专利技术公开了一种汽车进气系统排水装置，涉及汽车降噪排水装置领域，包括迷宫式流水槽，其设置于所述空滤器壳体上，包括流水槽壳体和网格加强筋，网格加强筋横纵交错设置于壳体上，部分网格加强筋上设置使水流沿落差方向流出、且使水流流向构成的流道为迷宫型线路的豁口；排水结构本体，其嵌设于空滤器壳体中，包括伞帽和位于伞帽下部的柱状部，伞帽中设置排水结构滤网，所述柱状部的柱体上设置多个通孔，部分所述通孔内及周边填充吸音棉，填充的吸音棉将所述排水结构滤网抵持在伞帽内部下方。本发明专利技术的汽车进气系统排水装置，可同时实现汽车进气系统中的排水和降噪功能，且保障在高效排水的同时减少噪音向外辐射。高效排水的同时减少噪音向外辐射。高效排水的同时减少噪音向外辐射。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车进气系统排水装置
[0001]本专利技术涉及汽车降噪排水装置领域，具体涉及一种汽车进气系统排水装置。
技术介绍
[0002]在汽车使用过程中，由于潮湿环境等影响，汽车进气系统的管道中会有从外界进入的水，潮湿的空气进入后会严重影响发动机的正常运转，同时堆积在进气系统的积水也会影响车辆的整体性能。因此，在汽车的进气系统中往往需要安装排水装置。现有技术中的常见排水结构为：在气道最低点处开排水孔，将积水直接排出；在其他公开文献中，有一些其他方式排水结构的设计方案，如在汽车排气系统上设置了外置虹吸排水管作为排水装置，使其能够通过外置虹吸管的方式将排气系统内部积聚的液体抽出到排气系统之外。
[0003]上述结构中由于需要采用直接开孔的方式实现排水操作，而现有排气系统的排水孔/虹吸管一般设置在消声器附近，影响了进气管道的气流结构，从而导致带来极大的噪音，同时，采用直接开孔的方式，在进行排水时，由于发动机在工作时进气系统内为负压，排水速度也较慢。
[0004]为在满足进气要求的同时，降低排水孔带来的噪音影响，有技术人员考虑在排水孔周围填充设置消音棉等具有吸音降噪效果的物质；但这种常规的降噪方式，一方面会由于吸音棉吸水影响水排出的效率，降低排水效果；另一方面，在吸音棉吸水后，其隔音效果会变差，同时进水后消音棉发生形变，同样会留存空腔，导致进气气流结构变化带来额外噪音，达不到降低吸水状态后噪音的效果。
技术实现思路
[0005]针对现有技术中存在的缺陷，本专利技术的目的在于提供一种汽车进气系统排水装置，可同时实现汽车进气系统中的排水和降噪功能，且使降噪效果不受排水效率的影响。
[0006]为达到以上目的，在一个实施例中，本专利技术采取的技术方案是：
[0007]一种汽车进气系统排水装置，其设置于进气系统空滤器壳体最低处，其包括：
[0008]迷宫式流水槽，其设置于所述空滤器壳体上，包括流水槽壳体和网格加强筋，所述网格加强筋横纵交错设置于壳体上，部分所述网格加强筋上设置使水流沿落差方向流出、且使水流流向构成的流道为迷宫型线路的豁口；排水结构本体，其嵌设于空滤器壳体中，包括伞帽和位于伞帽下部的柱状部，所述伞帽中设置排水结构滤网，所述柱状部的柱体上设置多个通孔，部分所述通孔内及周边填充吸音棉。
[0009]在一个优选的实施例中，本专利技术汽车进气系统排水装置还包括：
[0010]所述排水结构本体中的通孔包括位于所述柱状部远离所述伞帽一侧的下部通孔和位于所述柱状部靠近所述伞帽一端的上部通孔，所述填充的吸音棉将所述排水结构滤网抵持在上部通孔周边。
[0011]在一个优选的实施例中，所述下部通孔与所述上部通孔一一对应设置，所述排水结构本体上设置至少三个由相互对应的所述下部通孔与所述上部通孔组成的通孔组，每个
所述上部通孔位于同一所述柱状部径向截面上，每个所述下部通孔位于另一个所述柱状部径向截面上
[0012]在一个优选的实施例中，所述柱状部为中空的圆柱体结构，所述柱状部底部有与所述进气系统空滤器壳体卡接的卡扣。
[0013]在一个优选的实施例中，所述通孔内及周边填充吸音棉，所述填充的吸音棉将所述排水结构滤网抵持在伞帽内部下方。
[0014]进一步的，所述吸音棉经折叠后填充在所述通孔内及周边，在所述通孔周边的吸音棉厚度高于其他位置。
[0015]在一个优选的实施例中，所述迷宫式流水槽中的网格加强筋相互连接为具有高度差的网格框架结构，所述网格加强筋上设置间隔等距的卡接口，每个网格加强筋通过与其垂直方向设置，通过所述卡接口卡接固定的其他网格加强筋交联成所述网格框架结构。
[0016]进一步的，所述迷宫式流水槽中的网格加强筋中，靠近高度落差的方向和靠近所述排水结构本体设置位置的网格加强筋上设置排水豁口。
[0017]在一个优选的实施例中，所述排水结构本体一体成型。
[0018]在一个优选的实施例中，所述吸音棉为不吸水的玻璃纤维。
[0019]与现有技术相比，本专利技术的优点在于：
[0020](1)本专利技术的汽车进气系统排水装置包括特别设计的排水结构本体和与之配合的迷宫式流水槽，排水结构为单独子件，通过卡接与本体合装，不增加本体的加工工艺难度；本专利排水结构不同于常规导流板结构，不受机舱内气体流场的限制，排水原理可靠，不会造成功能失效，本装置在实现快速排水的同时也能实现降噪作用，一举两得。
[0021](2)本专利技术的汽车进气系统排水装置包括特定结构的排水结构本体以及设置于空滤器壳体的带迷宫式的流水通道，一方面流水会经过一个较长的时间和通道到达位于最低处排水结构本体处；并由吸音棉阻挡储存在凹槽内；另一方面由于该排水结构存在蓄水区，高度超过预设开口限度后，积水会在重力作用下，通过上部通孔顺利排出。这种结构设置可使水中混杂的杂物、泥沙等随水进入蓄水区进行沉积，避免了相关杂物进入排水结构柱状部。
[0022](3)本专利技术的汽车进气系统排水装置中，排水结构设置了多层过滤，能有效保持孔清洁，保障灰尘不会明显积累至降噪管中，降噪管使用寿命远大幅加长；另外排水孔设置于柱状体侧面，避免了排水孔设置于排气系统最低点的竖直方向排水方式，一方面能有效防止噪音通过排水孔向外辐射传导，另一方面也提升了排水孔的设置孔径，解决了原先排水孔设置于排气系统最低点带来的易被污物堵塞失效的问题。
附图说明
[0023]本申请中的相关技术名词及其含义如下所述：
[0024]辐射：从中心向各个方向传播；
[0025]合装：将多个零件通过装配手段集成为一个零件；
[0026]导流板：改变周边气流方向、速度的板状结构。
[0027]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见的，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于
本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0028]图1为一个本专利技术实施例中汽车排气系统排水装置结构和空滤器壳体的结构示意图；
[0029]图2为一个本专利技术实施例中汽车排气系统排水装置中迷宫式流水槽的结构示意图；
[0030]图3为一个本专利技术实施例中汽车排气系统排水装置中排水结构本体的结构示意图。
[0031]图中：1
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迷宫式流水槽，2
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排水结构本体，3
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空滤器壳体，11
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流水槽壳体，12
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网格加强筋，13
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豁口，21
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伞帽，22
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柱状部，23
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排水结构滤网，24
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上部通孔，25
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下部通孔，26
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吸音棉，27
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卡扣，28
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蓄水区。
具体实施方式
[0032]为使本申请中各实施本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车进气系统排水装置，其设置于进气系统空滤器壳体最低处，其特征在于，包括：迷宫式流水槽，其设置于所述空滤器壳体上，包括流水槽壳体和网格加强筋，所述网格加强筋横纵交错设置于壳体上，部分所述网格加强筋上设置使水流沿落差方向流出、且使水流流向构成的流道为迷宫型线路的豁口；排水结构本体，其嵌设于空滤器壳体中，包括伞帽和位于伞帽下部的柱状部，所述伞帽中设置排水结构滤网，所述柱状部的柱体上设置多个通孔，部分所述通孔内及周边填充吸音棉。2.如权利要求1所述的汽车进气系统排水装置，其特征在于：所述排水结构本体中的通孔包括位于所述柱状部远离所述伞帽一侧的下部通孔和位于所述柱状部靠近所述伞帽一端的上部通孔，所述填充的吸音棉将所述排水结构滤网抵持在上部通孔周边。3.如权利要求2所述的汽车进气系统排水装置，其特征在于：所述柱状部为中空的圆柱体结构，所述柱状部底部有与所述进气系统空滤器壳体卡接的卡扣。4.如权利要求2所述的汽车进气系统排水装置，其特征在于：所述下部通孔与所述上部通孔一一对应设置，所述排水结构本体上设置至少三个由相互对应的所述下部通孔与所述上部通孔组成的通孔组，每...
【专利技术属性】
技术研发人员：汪洋，王飞跃，邓湘，赵富伟，
申请(专利权)人：岚图汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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