一种点式列车控制系统测试方法及装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种点式列车控制系统测试方法及装置,其技术方案要点是测试方法包括以下步骤：模拟列车运行至谐振点，测试主机开始速度监控，运行时模拟列车加速过程中速度超出制动曲线，继电器组动作，速度控制软件输出速度进行减速，测试通过；如继电器组未动作，则测试不通过；如运行时模拟列车加速过程中速度未超出制动曲线，继电器组动作，则测试不通过；如继电器组未动作，则测试通过。所述测试装置包括测试主机、多通道示波器、速传机柜、继电器组、模拟列车和地面天线；本发明专利技术解决了现有测试方法成本消耗高和工作效率低，以及系统指标无法联动的问题。无法联动的问题。无法联动的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种点式列车控制系统测试方法及装置


[0001]本专利技术涉及牵引制动控制
，具体涉及一种点式列车控制系统测试方法及装置。

技术介绍

[0002]点式列车控制系统一般由点式列车控制单元和车载天线、轨旁应答器构成。
[0003]车载天线安装在机车行车方向的右侧，由主机不停的通过车载天线发送信号，当机车通过安装在钢轨侧面的轨旁应答天线时，车载天线发送信号电流会减小，主机通过发送天线中的对应频率信号电流变化状态判断列车经过的地面感应天线频率，每一种地面频率信息代表着信号灯的位置信息。主机通过采集速度传感器获取列车运行速度，主机采集驾驶室的司机操作按钮信息，采集机车系统给出的开关量信息，获取来自DMI的司机输入的车型等信息，主机处理器综合处理采集、配置、获取的信息输出行车建议、报警、紧急制动等信息。
[0004]针对点式列车控制系统的特性，设定合理的测试方法是在实验室环境下对系统进行准确、高效的验证前提，主要目的是提供测试环境方法并保证测试的可靠性。现有测试方法主要为人工分别按照需求速度、并虚拟距离，在制动时，手动控制速传降低速度或者通过仿真降低虚拟速度，测试的真实性与高效性难以保证。
[0005]现有测试方法可以实现点式列车控制系统控车逻辑、主机的采集和输出测试，但速度、距离、采集以及控车等信息结合不够紧密，不够智能化，需要测试人员更多的手动协助。无法实现对复杂场景的单人测试，无法将系统指标联动，无法明显观察指标的变化。

技术实现思路

[0006]本专利技术的目的在于提供一种点式列车控制系统测试方法及装置，以提供一种能够实现系统指标联动的测试环境方法并保证测试的可靠性。
[0007]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种点式列车控制系统测试方法，所述测试方法包括以下步骤：
[0008]模拟列车运行至谐振点，测试主机开始速度监控，运行时模拟列车加速过程中速度超出制动曲线，继电器组动作，速度控制软件输出速度进行减速，测试通过；如继电器组未动作，则测试不通过；
[0009]如运行时模拟列车加速过程中速度未超出制动曲线，继电器组动作，则测试不通过；如继电器组未动作，则测试通过。
[0010]优选的，所述模拟列车运行至谐振点前，测试主机需进行初始化自检。
[0011]优选的，所述初始化自检包括开机上电，执行设备初始化自检操作，初始化自检操作包括打开激活开关、方向开关后，进行数据输入、功能测试，登录速传机柜软件，配置速传机柜软件的轮径、齿数，配置距离预设比例，DMI输入列车信息，模拟列车可依据速传机柜软件设置速度启动，测试人员开始测试，此时，输入速度，模拟列车启动，当运行至地面车载天
线谐振处，测试人员按照测试方法执行。
[0012]优选的，所述谐振点包括1000Hz谐振点、2000谐振点和500Hz谐振点，所述谐振点处设置有地面天线，所述模拟列车分别在1000Hz谐振点、2000谐振点、500Hz谐振点时进行测试。
[0013]优选的，所述模拟列车行驶距离按预设比例对应真实列车在实际中运行的距离，地面天线按照场景设定，所述地面天线分别设置于按比例缩小的对应位置，所述地面天线能够根据实际场景变更位置。
[0014]优选的，所述模拟列车运行至起始点，即1000Hz谐振点处，测试人员通过速传控制软件降速至符合速度监控曲线，否则触发紧急制动，制动时通过继电器组落下直观观察到，同时速传机柜内部速传控制软件采集到继电器组的状态变化按照预先配置的符合测试主机预期安装车辆的制动参数进行减速。
[0015]优选的，所述模拟列车运行至预设轨旁天线，即500Hz谐振点处，模拟列车按照允许速度减速，减速过程中，当速度超过测试速度时，继电器组吸合至制动输出的继电器组吸合，当速度未超过测试速度时，时间指标通过监测谐振信息、制动命令以及主机输出至DMI的命令转化为继电器组的动作，通过示波器观察。
[0016]优选的，在所述模拟列车运行至测试终点处，即2000Hz谐振点处时，模拟列车通过RS422串口接至速传机柜，测试环境满足场景需求的制动和按下命令按键时以规定允许速度通过的要求。
[0017]本专利技术还公开了一种点式列车控制系统测试装置，所述测试装置包括：
[0018]测试主机，所述测试主机包含车载天线和人机交互显示，所述测试主机的指标通过继电器组输出；
[0019]多通道示波器，所述多通道示波器与继电器组连接，所述多通道示波器记录继电器组的电平跳转；
[0020]速传机柜，包含速传控制软件，所述速传机柜连接至测试主机提供速度脉冲信息，同时速传机柜采集所述测试主机制动输出继电器组的状态，并控制自身输出的代表速度的脉冲信息；
[0021]继电器组，所述继电器组与测试主机连接，所述测试主机的指标通过继电器组输出；
[0022]模拟列车，所述模拟列车通过串口接至速传机柜，接收速传机柜配置的速度信息；
[0023]地面天线，所述地面天线按照场景设定，分别设置于按比例缩小的对应位置。
[0024]优选的，所述模拟列车制动通过继电器组与速传控制软件采集连通提供通用接口。
[0025]优选的，所述继电器组选用吸起落下延时稳定的继电器组。
[0026]本专利技术的技术效果和优点：
[0027]该点式列车控制系统测试方法通过将点式列车控制系统的指标输出至继电器组，具象化的将系统速度变化与系统输出的制动关联，同时将时间指标与继电器组连接，提升智能化并实现系统指标联动，减少人员手工作量，同时配合模拟列车的电机以线性比例的方式对应真实速度与距离并控制模拟列车运行至谐振点，实现单个测试人员以司机的角度进行测试；解决了无法将系统指标联动，无法明显观察指标的变化的问题。
[0028]本专利技术的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本专利技术而了解。本专利技术的目的和其他优点可通过在说明书、权利要求书以及附图中所指出的结构来实现和获得。
附图说明
[0029]图1为本专利技术实施例中测试流程图；
[0030]图2为本专利技术实施例中的环境搭建图。
[0031]图中：1
‑
速传机柜；2
‑
模拟列车；3
‑
测试主机；4
‑
继电器组；5
‑
多通道示波器；6
‑1‑
地面天线一；6
‑2‑
地面天线二；6
‑3‑
地面天线三。
具体实施方式
[0032]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0033]现有测试方法可以实现点式列车控制系统控车逻辑、主机的采集和输出测试，但速度本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种点式列车控制系统测试方法，其特征在于：所述测试方法包括以下步骤：模拟列车运行至谐振点，测试主机开始速度监控，运行时模拟列车加速过程中速度超出制动曲线，继电器组动作，速度控制软件输出速度进行减速，测试通过；如继电器组未动作，则测试不通过；如运行时模拟列车加速过程中速度未超出制动曲线，继电器组动作，则测试不通过；如继电器组未动作，则测试通过。2.根据权利要求1所述的一种点式列车控制系统测试方法，其特征在于：所述模拟列车运行至谐振点前，测试主机需进行初始化自检。3.根据权利要求2所述的一种点式列车控制系统测试方法，其特征在于：所述初始化自检包括开机上电，执行设备初始化自检操作，所述初始化自检操作包括打开激活开关、方向开关后，进行数据输入、功能测试，登录速传机柜软件，配置速传机柜软件的轮径、齿数，配置距离预设比例，DMI输入模拟列车速度信息，模拟列车可依据速传机柜软件设置速度启动，测试人员开始测试，此时，输入速度模拟列车启动，当运行至地面天线谐振点，测试人员按照测试方法执行。4.根据权利要求1或2所述的一种点式列车控制系统测试方法，其特征在于：所述谐振点包括1000Hz谐振点、2000谐振点和500Hz谐振点，所述谐振点处设置有地面天线，所述模拟列车分别在1000Hz谐振点、2000谐振点、500Hz谐振点时进行测试。5.根据权利要求3所述一种点式列车控制系统测试方法，其特征在于：所述模拟列车行驶距离根据预设比例对应真实列车在实际中运行的距离确定，所述地面天线分别设置于按比例缩小的对应位置，所述地面天线根据实际场景变更位置。6.根据权利要求4所述的一种点式列车控制系统测试方法，其特征在于：所述模拟列车运行至预设地面天线，即500Hz谐振点处，模拟列车按照允许速度减速，减速过程中，当速度超过测试速度时，继电器组吸合至制动输出的继电器组吸合，当速度未超过测试速度时，时间指标通过监测谐振信息、制动命令以及主机输出至DMI的命令转化为继电器组的动作，通过示波器观察。7.根据权利要求4所述的一种点式列车控制系统测试方法，其特征在于：所述模拟列车运行至预设地面天线，即50...

【专利技术属性】
技术研发人员：张鹏飞，许燕文，
申请(专利权)人：北京全路通信信号研究设计院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：