一种点式列车控制系统测试方法及装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种点式列车控制系统测试方法及装置,其技术方案要点是测试方法包括以下步骤：模拟列车运行至谐振点，测试主机开始速度监控，运行时模拟列车加速过程中速度超出制动曲线，继电器组动作，速度控制软件输出速度进行减速，测试通过；如继电器组未动作，则测试不通过；如运行时模拟列车加速过程中速度未超出制动曲线，继电器组动作，则测试不通过；如继电器组未动作，则测试通过。所述测试装置包括测试主机、多通道示波器、速传机柜、继电器组、模拟列车和地面天线；本发明专利技术解决了现有测试方法成本消耗高和工作效率低，以及系统指标无法联动的问题。无法联动的问题。无法联动的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种点式列车控制系统测试方法及装置


[0001]本专利技术涉及牵引制动控制
，具体涉及一种点式列车控制系统测试方法及装置。

技术介绍

[0002]点式列车控制系统一般由点式列车控制单元和车载天线、轨旁应答器构成。
[0003]车载天线安装在机车行车方向的右侧，由主机不停的通过车载天线发送信号，当机车通过安装在钢轨侧面的轨旁应答天线时，车载天线发送信号电流会减小，主机通过发送天线中的对应频率信号电流变化状态判断列车经过的地面感应天线频率，每一种地面频率信息代表着信号灯的位置信息。主机通过采集速度传感器获取列车运行速度，主机采集驾驶室的司机操作按钮信息，采集机车系统给出的开关量信息，获取来自DMI的司机输入的车型等信息，主机处理器综合处理采集、配置、获取的信息输出行车建议、报警、紧急制动等信息。
[0004]针对点式列车控制系统的特性，设定合理的测试方法是在实验室环境下对系统进行准确、高效的验证前提，主要目的是提供测试环境方法并保证测试的可靠性。现有测试方法主要为人工分别按照需求速度、并虚拟距离，在制动时，手动控制速传降低速度本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种点式列车控制系统测试方法，其特征在于：所述测试方法包括以下步骤：模拟列车运行至谐振点，测试主机开始速度监控，运行时模拟列车加速过程中速度超出制动曲线，继电器组动作，速度控制软件输出速度进行减速，测试通过；如继电器组未动作，则测试不通过；如运行时模拟列车加速过程中速度未超出制动曲线，继电器组动作，则测试不通过；如继电器组未动作，则测试通过。2.根据权利要求1所述的一种点式列车控制系统测试方法，其特征在于：所述模拟列车运行至谐振点前，测试主机需进行初始化自检。3.根据权利要求2所述的一种点式列车控制系统测试方法，其特征在于：所述初始化自检包括开机上电，执行设备初始化自检操作，所述初始化自检操作包括打开激活开关、方向开关后，进行数据输入、功能测试，登录速传机柜软件，配置速传机柜软件的轮径、齿数，配置距离预设比例，DMI输入模拟列车速度信息，模拟列车可依据速传机柜软件设置速度启动，测试人员开始测试，此时，输入速度模拟列车启动，当运行至地面天线谐振点，测试人员按照测试方法执行。4.根据权利要求1或2所述的一种点式列车控制系统测试方法，其特征在于：所述谐振点包括1000Hz谐振点、2000谐振点和500Hz谐振点，所述谐振点处设置有地面天线，所述模拟列车分别在1000Hz谐振点、2000谐振点、500Hz谐振点时进行测试。5.根据权利要求3所述一种点式列车控制系统测试方法，其特征在于：所述模拟列车行驶距离根据预设比例对应真实列车在实际中运行的距离确定，所述地面天线分别设置于按比例缩小的对应位置，所述地面天线根据实际场景变更位置。6.根据权利要求4所述的一种点式列车控制系统测试方法，其特征在于：所述模拟列车运行至预设地面天线，即500Hz谐振点处，模拟列车按照允许速度减速，减速过程中，当速度超过测试速度时，继电器组吸合至制动输出的继电器组吸合，当速度未超过测试速度时，时间指标通过监测谐振信息、制动命令以及主机输出至DMI的命令转化为继电器组的动作，通过示波器观察。7.根据权利要求4所述的一种点式列车控制系统测试方法，其特征在于：所述模拟列车运行至预设地面天线，即50...

【专利技术属性】
技术研发人员：张鹏飞，许燕文，
申请(专利权)人：北京全路通信信号研究设计院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：