一种制动性能改良的全挂车制造技术

一种制动性能改良的全挂车，包括一车架、至少一用于带动车架移动的行走装置、至少一用于控制行走装置刹车制动的刹车装置及至少一用于带动行走装置移动的牵引连接装置，牵引连接装置受外力推动，使得牵引连接装置驱动刹车装置，刹车装置受牵引连接装置驱动，使得刹车装置控制行走装置刹车制动，在本实用新型专利技术当牵引车停车时，牵引连接装置受外力推动，全挂车由于惯性作用继续向前，从而使得全挂车与牵引车之间产生一反向的相互作用力，使得牵引连接装置驱动刹车装置，刹车装置受牵引连接装置驱动，使得刹车装置控制行走装置刹车制动。使得刹车装置控制行走装置刹车制动。使得刹车装置控制行走装置刹车制动。

【技术实现步骤摘要】
一种制动性能改良的全挂车


[0001]本技术涉及全挂车领域，尤其是指一种制动性能改良的全挂车。

技术介绍

[0002]全挂车的荷载由自身全部承担，与机车仅用挂钩连接。机车不需要承担挂车荷载，只是提供动力帮助挂车克服路面摩擦阻力。全挂车主要用于码头、工厂、港口等场区内运输。
[0003]全挂式平板拖车又称“全挂车、平板车、平板拖车、挂车”，一般采用充气式实心轮胎，板面高度低、装载量大。无破胎、爆胎的危险。安全、简单而耐用。他自身无动力，需要有牵引车或者叉车来进行拖带。通常由一辆或多辆平板车和一台叉车或牵引车组成一列车辆来进行货物平面运输或大型设备的搬运工作。广泛应用于机场、港口、火车站、工厂和大型仓库。大大的提高了货物中转平移的效率。减少叉车和人力的消耗成本。
[0004]中国技术专利（申请号：200620133083.2，公开号：CN200954832Y）披露了一种具有直线倒车功能的全挂车,其包括车架纵梁以及用于使该全挂车转向的转向架纵梁,其中,该车架纵梁具有第一孔,该转向架纵梁具有第二孔,其中,该全挂车还包括活动连接件,该活动连接件能穿设于该第一孔和该第二孔中,以使该车架纵梁与该转向架纵梁相对固定。

技术实现思路

[0005]本技术提供一种制动性能改良的全挂车，其主要目的在于克服现有的全挂车缺少制动结构的缺陷。
[0006]为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：
[0007]一种制动性能改良的全挂车，包括一车架、至少一用于带动所述车架移动的行走装置、至少一用于控制所述行走装置刹车制动的刹车装置及至少一用于带动所述行走装置移动的牵引连接装置，所述牵引连接装置受外力推动，使得所述牵引连接装置驱动所述刹车装置，所述刹车装置受所述牵引连接装置驱动，使得所述刹车装置控制所述行走装置刹车制动。
[0008]进一步的，所述牵引连接装置包括至少一用于接受牵引力拉动的牵引头、至少一可枢接转动的转向单元及至少一一端与所述刹车装置相连接的刹车连杆，所述转向单元的一端与牵引头的动能输出端相连接，所述转向单元的另一端与所述刹车连杆的另一端相连接，所述牵引头推动所述转向单元的一端，使得所述转向单元枢接转动，所述转向单元通过转动的方式拉动所述刹车连杆，使得所述刹车连杆驱动所述刹车装置控制所述行走装置刹车制动。
[0009]进一步的，还包括一用于调节所述牵引头高度的高度调节装置，所述高度调节装置包括至少一用于安装所述牵引头的牵引部、至少一用于驱动所述牵引部上下摆动的摆臂单元及至少一用于连接所述摆臂单元和所述牵引部的第一枢接轴，所述摆臂单元的一端可
上下摆动地枢接于所述牵引部的一端上。
[0010]进一步的，所述转向单元包括一设于所述牵引部上的第三枢接轴、一枢接于所述第三枢接轴上纵向设置的第一连接件、一一端与所述第一连接件一端相连接的第二连接件、一用于拉动所述刹车连杆的第三连接件，所述第一连接件的另一端与所述牵引头相连接，所述第二连接件的另一端枢接于所述第三连接件的一端，所述第三连接件的另一端枢接于所述刹车连杆的受力端，所述第三连接件装设在第一枢接轴上以所述第一枢接轴为轴心转动，所述第一连接件以所述第三枢接轴为轴心左右摆动。
[0011]进一步的，所述转向单元的中部枢接于所述第三枢接轴上，使得所述转向单元的两端以所述第三枢接轴为轴心左右摆动。
[0012]进一步的，高度调节装置还包括一设于所述第一枢接轴上的所述第一锁紧手柄，转动所述第一锁紧手柄使得所述牵引部和所述摆臂单元之间相对固定在第一枢接单元上。
[0013]进一步的，高度调节装置还包括至少一用于连接所述摆臂单元和所述车架的第二枢接轴，所述摆臂单元的另一端可上下摆动地枢接于所述车架的一端上。
[0014]进一步的，还包括一设于所述第二枢接轴上的所述第二锁紧手柄，转动所述第二锁紧手柄使得所述车架和所述摆臂单元之间相对固定在第二枢接单元上。
[0015]进一步的，还包括若干个设于所述车架上可伸缩调节的机械支撑腿，所述机械支撑腿伸长支撑所述车架上升使得所述行走装置离地。
[0016]进一步的，所述行走装置包括两个分别设于所述车架左右的后轮，所述刹车装置包括设于所述后轮上用于控制所述后轮刹车制动的制动器及一用于控制所述制动器的驻车手柄，拉动所述驻车手柄使得制动器控制所述后轮刹车制动。
[0017]和现有技术相比，本技术产生的有益效果在于:
[0018]1、本技术结构简单、实用性强，当牵引车停车时，全挂车由于惯性作用继续向前，从而使得全挂车与牵引车之间产生一反向的相互作用力，牵引连接装置受外力推动，使得牵引连接装置驱动刹车装置，刹车装置受牵引连接装置驱动，使得刹车装置控制行走装置刹车制动。
[0019]2、在本技术中，牵引环受外力推动，使得牵引环推动转向单元的一端，从而使得转向单元枢接转动，转向单元通过转动的方式拉动刹车连杆，进而使得刹车连杆驱动刹车装置控制行走装置刹车制动。
[0020]3、在本技术中，通过设置可收拢高度调节的机械支撑腿支撑车架，提高车架的载重量与稳定性。
[0021]4、在本技术中，通过设置第一锁紧手柄，用户根据需要调节摆臂单元和牵引部之间的夹角，用户转动第一锁紧手柄将摆臂单元和牵引部进行固定。
[0022]5、在本技术中，通过设置第二锁紧手柄，用户根据需要调节摆臂单元和牵引部之间的夹角，用户转动第二锁紧手柄将摆臂单元和牵引头进行固定。
[0023]6、在本技术中，通过设置摆臂单元，用户通过调节摆臂单元以上下摆动的方式调节牵引部的高度，从而实现调节牵引环的高度，使得牵引环可以适配不同高度的牵引车，方便牵引环与牵引车之间的连接。
附图说明
[0024]图1为本技术的结构示意图。
[0025]图2为图1中B向的结构示意图。
[0026]图3为图1中C向的结构示意图，其中驻车手柄未画出。
[0027]图4为图1中A部分的结构示意图。
具体实施方式
[0028]下面参照附图说明本技术的具体实施方式。
[0029]参照图1和图2，一种制动性能改良的全挂车，包括一车架11、至少一设于所述车架11后部上的尾灯总成12、至少一用于带动车架11移动的行走装置1、至少一用于控制行走装置1刹车制动的刹车装置2、至少一用于带动行走装置1移动的牵引连接装置3、一用于调节牵引头13高度的高度调节装置4、至少一设于车架11前部上牵引头13、至少一设于牵引头13上的安装部14、至少一装设在安装部14下部上的转向导轮15、若干个设于车架11上可伸缩调节的机械支撑腿5，机械支撑腿5伸长支撑车架11上升使得行走装置1离地，在本实施例中具体的使用一牵引车拉动全挂车前进，转向导轮15可以为铸铁式转向导轮。
[0030]参照图1和图2，行走装置1包括两个分别设于车架11后部左右两侧的后轮15，刹车装置2包括设于后轮15上用于控制后轮15刹车制动的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种制动性能改良的全挂车，其特征在于：包括一车架、至少一用于带动所述车架移动的行走装置、至少一用于控制所述行走装置刹车制动的刹车装置及至少一用于带动所述行走装置移动的牵引连接装置，所述牵引连接装置受外力推动，使得所述牵引连接装置驱动所述刹车装置，所述刹车装置受所述牵引连接装置驱动，使得所述刹车装置控制所述行走装置刹车制动。2.如权利要求1所述一种制动性能改良的全挂车，其特征在于：所述牵引连接装置包括至少一用于接受牵引力拉动的牵引头、至少一可枢接转动的转向单元及至少一一端与所述刹车装置相连接的刹车连杆，所述转向单元的一端与牵引头的动能输出端相连接，所述转向单元的另一端与所述刹车连杆的另一端相连接，所述牵引头推动所述转向单元的一端，使得所述转向单元枢接转动，所述转向单元通过转动的方式拉动所述刹车连杆，使得所述刹车连杆驱动所述刹车装置控制所述行走装置刹车制动。3.如权利要求2所述一种制动性能改良的全挂车，其特征在于：还包括一用于调节所述牵引头高度的高度调节装置，所述高度调节装置包括至少一用于安装所述牵引头的牵引部、至少一用于驱动所述牵引部上下摆动的摆臂单元及至少一用于连接所述摆臂单元和所述牵引部的第一枢接轴，所述摆臂单元的一端可上下摆动地枢接于所述牵引部的一端上。4.如权利要求3所述一种制动性能改良的全挂车，其特征在于：所述转向单元包括一设于所述牵引部上的第三枢接轴、一枢接于所述第三枢接轴上纵向设置的第一连接件、一一端与所述第一连接件一端相连接的第二连接件、一用于拉动所述刹车连杆的第三连接件，所述第一连接件的另一端与所述牵引头相连接，...

【专利技术属性】
技术研发人员：林福长，林睦发，郑正同，黄良税，
申请(专利权)人：福州良正机械有限公司，
类型：新型
国别省市：