用于车辆的开放式车顶构造制造技术

一种用于车辆的开放式车顶构造，包括用于封闭车辆的固定的车顶部分(1)中的开口(3)的至少一个至少半透明的面板(2)。可缩回的遮阳屏装置(7)能够阻挡日光通过面板进入。遮阳屏装置包含在一对导轨(5)中被可滑动地引导的遮阳屏(8)，每一个导轨(5)沿纵向方向在固定的车顶中的开口的纵向边缘(4)下方沿其延伸。光引导装置(11)附接至导轨中的每一个，包括用于将光从光源(13)引导至车辆中的内部空间(9)的至少第一光引导件(12)。每个导轨(5)的光引导装置(11)包括器件(17，18；24，25)以至少沿两个不同的方向导向光，一个朝向遮阳屏(8)的中心部分，另一个朝向相应的导轨(5)与面板(2)之间的区域。区域。区域。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的开放式车顶构造


[0001]本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分的用于车辆的开放式车顶构造。

技术介绍

[0002]这样的开放式车顶构造例如从EP2454110 B1或从DE 20 2017 106 805 U1已知，并且包括在用于遮阳屏装置的导轨中的光引导件，所述光引导件装配至所述导轨的空腔中并且将光朝向所述遮阳屏装置的对于所述车辆的内部的乘员可见的部分发射至狭窄间隙中。
[0003]当所述遮阳屏关闭并且因此所述遮阳屏的下侧被照射时，该现有技术的照明装置运作良好，如果所述遮阳屏被打开，则它不会给出令人满意的结果。

技术实现思路

[0004]鉴于上述情况，本专利技术的目的是解决上述问题，并且提供一种改进的开放式车顶构造。
[0005]根据本专利技术，所述开放式车顶构造的特征在于权利要求1的特征部分的特征。
[0006]根据本专利技术，所述光引导装置沿两个方向导向光，一个方向将对关闭的遮阳屏进行照射，另一个方向将在所述遮阳屏被打开时提供对内部的(间接)照射。光将被优选地导向成使得所述开放式车顶构造的面板永远不会被从下方直接地照射，以防止当所述遮阳屏被打开时光在所述面板中反射。
[0007]在一个实施例中，所述第一光引导件包括用来沿两个不同的方向导向光的器件。
[0008]这是最简单的解决方案，因为两种照明模式仅仅需要一个光引导件。
[0009]沿两个方向导向光的可能性之一是使用包含部分地包围所述第一光引导件的不透明护罩的器件。
[0010]以这种方式，所述护罩可以被用来沿除两个(或更多，如果需要)方向以外的所有方向阻挡光。
[0011]所述护罩可以在光必须被导向出所述第一光引导件的位置处包含透明窗口以容许维持整体护罩，但是所述护罩的窗口中的至少一个可以为敞开的，以便能够使用该开口来沿垂直于所述护罩的方向将所述光引导件引入所述护罩中，特别是在所述护罩为围绕所述第一光引导件夹紧的部件的情况下。
[0012]在另一个实施例中，所述护罩与所述第一光引导件共挤出而成，这简化组装。
[0013]代替所述护罩或除了所述护罩之外，所述器件可以包含在所述第一光引导件的外周边上的光导向构件，所述光导向构件在与所述光导向构件相对的位置处将光导向出所述第一光引导件。
[0014]所述光导向构件可以包含在所述第一光引导件的周边上的棱镜、或光反射印刷物、或共挤出物中的至少一种。
[0015]为了进一步阻挡光，每个光引导装置的护罩可以包含在将光朝向所述遮阳屏的中
心部分导向的窗口上方的突出部分。这样的突出部分可以被用来防止来自所述光引导件的光在所述透明面板上反射，所述透明面板通常由玻璃或塑料制成。
[0016]在特定实施例中，所述光引导装置包含第二光引导件，所述第二光引导件将光导向至覆盖相应的导轨与面板之间的区域的至少一部分的直立盖。
[0017]尽管这样的盖也可以被用于仅仅具有所述第一光引导件的实施例中，但是如果将单独的第二光引导件与例如集成盖(例如由所述护罩的一部分形成)一起使用，则可以产生更多的特殊效果。所述第二光引导件本身也可以设置有将光从所述第二光引导件直接地导向至内部的直立突起。这样的第二光引导件通常将定位于所述遮阳屏的高度位置上方。
[0018]为了将所述第一和/或第二光引导件附接至所述开放式车顶构造的固定部分，可以包含将所述护罩附接至所述导轨的附件。为了进一步将所述护罩与所述导轨集成在一起，所述护罩的一部分可以形成用于所述遮阳屏的滑动表面。
[0019]所述第一和/或第二光引导件可以为实心芯轴或由包层包围的光引导纤维束。
附图说明
[0020]下文将参考附图阐述本专利技术。
[0021]图1以立体图示出车辆的一部分，其中在所述车辆的固定的车顶中具有开放式车顶构造。
[0022]图2以立体图以更大比例示意性地示出所述开放式车顶构造的前部，其中示出所述开放式车顶构造中的光引导装置的位置。
[0023]图3a、b为所述导轨以及所述光引导装置的一个实施例的沿着图2中的线III
‑
XI至III
‑
XI的示意性横截面，其中示出所述遮阳屏的关闭位置(图3a)和打开位置(图3b)。
[0024]图4
‑
8、9b、10和11分别示出所述导轨的如图3中所示的示意性横截面的一部分，但是示出图3的光引导装置的替代实施例。
[0025]图9a为所述导轨的一端以及图9b的光引导装置的侧视图，其中示出光源如何与所述光引导件配合。
具体实施方式
[0026]图1示出车辆、在这种情况下乘用车的一部分，所述车辆在它的固定的车顶1中包括开放式车顶构造。开放式车顶构造包括透明的或半透明的面板2(或具有可变透明度的面板)，所述面板2能够封闭或至少部分地打开固定的车顶1中的车顶开口3。开放式车顶构造沿着车顶开口3的每个(左和右)纵向边缘4并且在车顶开口3的每个(左和右)纵向边缘4下方进一步包括导轨5。面板在导轨5的外部部分6中被可滑动地引导，并且还可沿竖直方向运动以便使面板2能够滑动到固定的车顶1上方或下方。邻近于可运动的半透明面板2、在这种情况下在可运动的半透明面板2后面，布置有第二面板2
’
，该面板可以为固定的面板并且可以像前面板2一样为半透明的。然而，也可以想到的是，第二面板2
’
也是可运动的面板，例如它可以为可倾斜的面板。
[0027]开放式车顶构造进一步包括可缩回的遮阳屏装置7，所述可缩回的遮阳屏装置7包括柔性布状遮阳屏8或刚性板状遮阳屏，两者都是可缩回的，以使得在缩回或打开模式中，来自车辆的外侧的光可以进入车辆中的内部空间9，并且在遮阳屏装置7处于延伸或展开模
式中时，日光被阻挡。可缩回的遮阳屏8被可滑动地引导于一对导轨5中。
[0028]在图2中，部分地示出开放式车顶构造，其中为了清楚起见省略了第一和第二面板2、2
’
，并且仅仅示出开放式车顶系统的基本框架10，包括导轨5中的一个。可缩回的遮阳屏8被显示为包括柔性布8A和操作梁8B的卷帘。在第一和第二面板2、2
’
中的每一个下方，可以存在光引导装置11。光引导装置11可以附接至导轨5并且可以沿着导轨5的整个长度延伸或者仅仅延伸一部分。在图2中，应当理解的是，两个单独的光引导装置11分别布置于左侧和右侧处的镜像导轨5，以使得光引导装置11中的每一个在面板2、2
’
中的一个或每一个的纵向边缘的长度之上延伸。每个光引导装置11包括用于将光从光源13(图9)引导至车辆中的内部空间9的至少第一光引导件12。这样的光引导装置11在图3中被示出。优选地，光引导件在它的整个长度上发出光。
[0029]在图3中，示出导轨5的一部分，并且进一步示出柔性遮阳屏8的一部分，所述部分通过柔性遮阳屏8的折叠的边缘部分15保持于导轨5的槽14中。邻近于遮阳屏8并且在遮阳屏8下方，导轨5本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的开放式车顶构造，包括用于封闭所述车辆的固定的车顶部分(1)中的开口(3)的至少一个至少半透明的面板(2)，能够阻挡日光通过所述面板进入的可缩回的遮阳屏装置(7)，所述遮阳屏装置包含被可滑动地引导于一对导轨(5)中的遮阳屏(8)，每一个导轨(5)沿纵向方向在所述固定的车顶中的开口的纵向边缘(4)下方并且沿着所述固定的车顶中的开口的纵向边缘(4)延伸，附接至所述导轨中的每一个的光引导装置(11)，所述光引导装置包括用于将光从光源(13)引导至所述车辆中的内部空间(9)的至少第一光引导件(12)，其中所述导轨(5)中的每一个上的所述光引导装置(11)包括器件(17，18；24，25)以至少沿两个不同的方向导向光，一个方向朝向所述遮阳屏(8)的中心部分，另一个方向朝向或来自相应的导轨(5)与面板(2)之间的区域。2.根据权利要求1所述的开放式车顶构造，其特征在于，所述第一光引导件(12)包括所述器件(16，17，18；24，25)以沿两个不同的方向导向光。3.根据权利要求2所述的开放式车顶构造，其特征在于，所述器件包含部分地包围所述第一光引导件的不透明护罩(16)。4.根据权利要求3所述的开放式车顶构造，其特征在于，所述护罩(16)在光必须被导向出所述第一光引导件(12)的位置处包含透明窗口(17，18)。5.根据权利要求4所述的开放式车顶构造，其特征在于，所述护罩(16)的窗口(17，18)中的至少一个为敞开的。6.根据权利要求5所述的开放式车顶构造，其特征在于，所述护罩(16)与所述第一光引导件(12)共挤出而成。7.根据权利要求3至5中的任一项所述的开放式车顶构造，其特征在于，所述护罩(16)为围绕所述第一光引导件(12)夹紧的部件。8.根据权利要求1所述的开放式车顶构造，其特征在于，所述器件包含在所述第一光引导件...

【专利技术属性】
技术研发人员：E，
申请(专利权)人：英纳法天窗系统集团有限公司，
类型：发明
国别省市：