一种半挂车油气悬架液压连接管路制造技术

本实用新型专利技术公开了一种半挂车油气悬架液压连接管路，包括连接器、蓄能器、至少一根车轴以及分别设置在每根车轴左右两端的油气弹簧缸，所述连接器上设有至少两个管路接头，每个油气弹簧缸均通过对应的高压油管连接所述连接器上对应的管路接头，且所述连接器的输出端连接所述蓄能器。本实用新型专利技术的各油气弹簧缸不再串联，而是分别通过连接器与蓄能器直接连接，从而可以很好的防止各车轴因运动状态不一致导致油液互相干涉、影响减振效果，有效的保障行驶时的平顺性。障行驶时的平顺性。障行驶时的平顺性。

【技术实现步骤摘要】
一种半挂车油气悬架液压连接管路


[0001]本技术涉及半挂车油气悬架
，尤其涉及一种半挂车油气悬架液压连接管路。

技术介绍

[0002]半挂车油气悬架的组件包含油气弹簧缸和蓄能器，两者的连接方式对半挂车油气悬架的性能有极大的影响。现有的技术方案采用的是三根车轴，每根车轴左右两端分别设置油气悬架缸，且所有的油气悬架缸、高压蓄能器及低压蓄能器依次串联，由于各车轴在行驶过程中运动状态不一致，导致串联的油路会使各轴互相影响，运动不协调，降低了行驶过程中的平顺性。

技术实现思路

[0003]（一）技术目的
[0004]为解决
技术介绍
中存在的技术问题，本技术提出一种半挂车油气悬架液压连接管路，该装置中各油气弹簧缸分别通过连接器与蓄能器直接连接，从而可以很好的防止各车轴因运动状态不一致导致油液互相干涉、影响减振效果，有效的保障行驶时的平顺性。
[0005]（二）技术方案
[0006]本技术提供了一种半挂车油气悬架液压连接管路，包括连接器、蓄能器、至少一根车轴以及分别设置在每根车轴左右两端的油气弹簧缸，所述连接器上设有至少两个管路接头，每个油气弹簧缸均通过对应的高压油管连接所述连接器上对应的管路接头，且通过所述连接器的输出端连接所述蓄能器。
[0007]优选的，所述油气弹簧缸包括双作用油气弹簧缸，所述双作用油气弹簧缸分别与所述车架和所述车轴连接，以在所述车架和所述车轴之间形成弹性支撑。
[0008]优选的，所述油气弹簧缸还包括单作用油气弹簧缸，所述单作用油气弹簧缸分别与所述车架和所述车轴连接，以在所述车架和所述车轴之间形成弹性支撑。
[0009]优选的，所述连接器还设有注油嘴，所述注油嘴连通半挂车油气悬架系统的主油路。
[0010]优选的，所述连接器上设置的管路接头的数量大于所述油气弹簧缸的数量。
[0011]优选的，所述连接器还设有氮气充气嘴，以通过所述氮气充气嘴向对应的高压油管充入氮气。
[0012]优选的，所述蓄能器为高压蓄能器。
[0013]优选的，所述蓄能器包括相连通的高压蓄能器和低压蓄能器。
[0014]与现有技术相比，本技术的上述技术方案具有如下有益的技术效果：
[0015]本技术中，由于各油气弹簧缸分别通过连接器与蓄能器连接，使得各油气弹簧缸不在串联，从而可以很好的防止各车轴因运动状态不一致导致油液互相干涉、影响减振效果，有效的保障行驶时的平顺性。
附图说明
[0016]图1为本技术提出的一种半挂车油气悬架液压连接管路的油路管路图。
[0017]附图标记：1、连接器；2、高压蓄能器；3、油气弹簧缸；4、高压油管。
具体实施方式
[0018]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本技术进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本技术的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本技术的概念。
[0019]在技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0020]在技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，焊接、铆接、粘接等，也可以是可拆卸连接，螺纹连接、键连接、销连接等，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0021]如图1所示，本实施例提出的一种半挂车油气悬架液压连接管路，包括连接器1、蓄能器、3根车轴以及分别设置在每根车轴左右两端的油气弹簧缸3，即6个油气弹簧缸3。与此同时，所述连接器1上还设有与6个油气弹簧缸3分别对应的6个管路接头，每个管路接头连接一个高压油管4，这样每个油气弹簧缸3均通过对应的高压油管4连接所述连接器1上对应的管路接头，然后通过所述连接器1的输出端连接所述蓄能器。
[0022]上述实施例中，由于各油气弹簧缸3分别通过连接器1与蓄能器直接连接，使得各油气弹簧缸3不再串联，从而可以很好的防止各车轴因运动状态不一致导致油液互相干涉、影响减振效果，有效的保障行驶时的平顺性。
[0023]本技术对车辆上车轴的数量不进行限制，即可以根据需要设置车轴的个数，并根据车轴个数设置油气弹簧缸的数量，这些油气弹簧缸只要能够实现缓冲减振、车架的高度调节即可。
[0024]在一个可选的实施例中，所述油气弹簧缸3包括双作用油气弹簧缸，所述双作用油气弹簧缸分别与所述车架和所述车轴连接，以在所述车架和所述车轴之间形成弹性支撑，通过双作用油气弹簧缸在需要时可以实现车桥的单桥升降功能。
[0025]在一个可选的实施例中，所述油气弹簧缸3还包括单作用油气弹簧缸，所述单作用油气弹簧缸分别与所述车架和所述车轴连接，以在所述车架和所述车轴之间形成弹性支撑，通过单作用油气弹簧缸和双作用油气弹簧缸配合可以实现车桥的单桥升降和整体升降，具体升降过程在现有技术文件中有记载，在此不进行详细说明。
[0026]在一个可选的实施例中，所述连接器1还设有包括注油嘴，所述注油嘴连通半挂车
油气悬架系统的主油路，使加注液压油能够通过注油嘴依次流过高压油管4，并进入对应油气弹簧缸3的油腔。
[0027]在一个可选的实施例中，所述连接器1上设置的管路接头的数量可以大于所述油气弹簧缸3的数量，多余的管路接头可以在使用过程中当管路接头出现故障时使用备用接头从而快速解决故障。
[0028]如图1所示的优选实施例中，所述连接器1还设有氮气充气嘴，从而通过所述氮气充气嘴向对应的高压油管4充入低压氮气，低压氮气通过该充气嘴直接注入管路可以有效提升空载的响应速度，因此该优选实施例中无需设置低压蓄能器，只用设置一个高压蓄能器，就能使管路存在双级压力，并在该高压蓄能器前端设置以上所述的连接器1即可有效保障行驶时的平顺性。
[0029]当然在其他实施例中，连接器1上无需设置氮气充气嘴，而是可以设置相连通的高压蓄能器和低压蓄能器，其中，低压蓄能器和高压蓄能器分别充有不同压力的氮气，使管路存在双级压力，从而作为车辆悬架系统的缓冲介质，能够很好的吸收各油路传递过来的冲击力和振动。
[0030]应当理解的是，本技术的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本技术的原理，而不构成对本技术的限制。因此，在不偏离本本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种半挂车油气悬架液压连接管路，其特征在于，包括连接器（1）、蓄能器、至少一根车轴以及分别设置在每根车轴左右两端的油气弹簧缸（3），所述连接器（1）上设有至少两个管路接头，每个油气弹簧缸（3）均通过对应的高压油管（4）连接所述连接器（1）上对应的管路接头，且通过所述连接器（1）的输出端连接所述蓄能器。2.根据权利要求1所述半挂车油气悬架液压连接管路，其特征在于，所述油气弹簧缸（3）包括双作用油气弹簧缸，所述双作用油气弹簧缸分别与车架和所述车轴连接，以在所述车架和所述车轴之间形成弹性支撑。3.根据权利要求1或2所述半挂车油气悬架液压连接管路，其特征在于，所述油气弹簧缸（3）还包括单作用油气弹簧缸，所述单作用油气弹簧缸分别与车架和所述车轴连接，以在所述车...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵伟，胡仕博，郭茂春，郑波，
申请(专利权)人：湖北优软汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：