一种车辆悬架系统技术方案

本发明专利技术公开了一种车辆悬架系统，包括左侧液压部、右侧液压部和双作用蓄能器，左侧液压部包括左侧蓄能器，右侧液压部包括右侧蓄能器，左侧蓄能器和右侧蓄能器通过油路与双作用蓄能器连通，双作用蓄能器的初始充气压力大于左侧蓄能器和右侧蓄能器的初始充气压力。本发明专利技术的一种车辆悬架系统为独立密闭系统，无外接油源、控制油路和控制系统，结构简单，免维护，可靠性好，左侧液压部和右侧液压部之间设双作用蓄能器，能实现缓冲减震和空满载自适应，在空载状态下，双作用蓄能器关闭，左侧液压部和右侧液压部能承受不同的冲击压力，具有抗侧倾功能；在满载状态下，双作用蓄能器开启，左侧液压部和右侧液压部等压平衡，具有缓冲减震和载荷平衡功能。荷平衡功能。荷平衡功能。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆悬架系统


[0001]本专利技术涉及车辆悬架
，特别涉及一种车辆悬架系统。

技术介绍

[0002]悬架是指车身或车架和车轮或车桥之间的一个连接结构系统，是车辆中的一个重要总成部分，关系到车辆的多种使用性能。悬架的作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减冲击力引起的振动，以保证车辆能平顺地行驶。当车辆行驶在路面上时因地面的变化而受到振动及冲击，这些冲击的力量其中一部分会由轮胎吸收，但绝大部分是依靠设于车架和车轴之间的悬架来吸收。
[0003]传统的悬架多采用弹簧悬架或者空气悬架，在国外，空气悬架在重型货车上的使用率超过80％，在高速客车和豪华城市客车上的使用率已达100％，部分轿车也安装了空气悬架。空气悬架的工作原理就是用空气压缩机形成压缩空气，并将压缩空气送到弹簧和减振器的空气室中，以此来改变车辆的高度，达到缓冲减振的目的。
[0004]但是，由于空气的可压缩性较强，在使用空气悬架时会出现响应速度慢、调节时间长的问题，同时，空气悬架升降后会随着载荷变化也产生变化，需本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆悬架系统，其特征在于，包括：左侧液压部，包括左侧蓄能器和左侧油缸组件，所述左侧油缸组件通过油路与所述左侧蓄能器连通；右侧液压部，包括右侧蓄能器和右侧油缸组件，所述右侧油缸组件通过油路与所述右侧蓄能器连通；双作用蓄能器，具有第一油口和第二油口，其中，所述左侧蓄能器通过油路与所述双作用蓄能器的第一油口连通，所述右侧蓄能器通过油路与所述双作用蓄能器的第二油口连通，所述双作用蓄能器的初始充气压力大于所述左侧蓄能器的初始充气压力和所述右侧蓄能器的初始充气压力，所述左侧油缸组件和所述右侧油缸组件的两端分别与车架和车轴连接，在所述车架和所述车轴之间形成弹性支撑。2.如权利要求1所述的车辆悬架系统，其特征在于，所述左侧蓄能器的初始充气压力等于所述右侧蓄能器的初始充气压力。3.如权利要求1所述的车辆悬架系统，其特征在于，所述左侧蓄能器的初始充气压力和所述右侧蓄能器的初始充气压力小于车辆空载时系统承载压力，所述双作用蓄能器的初始充气压力大于车辆空载时系统承载压力，小于车辆满载时系统承载压力。4.如权利要求1所述的车辆悬架系统，其特征在于，所述左侧油缸组件通过左一油路与所述左侧蓄能器连接，所述右侧油缸组件通过右一油路与所述右侧蓄能器连接。5.如权利要求4所述的车辆悬架系统，其特征在于，所述左侧油缸组件包括左侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：宁介雄，郭茂春，
申请(专利权)人：湖北优软商用车悬架有限公司，
类型：发明
国别省市：