燃油蒸发脱附系统及具有其的全地形车技术方案

本实用新型专利技术涉及全地形车的燃油蒸发脱附技术领域，特别是涉及一种燃油蒸发脱附系统及具有其的全地形车。该燃油蒸发脱附系统包括燃油箱、炭罐、发动机、第一脱附路、涡轮增压路及第二脱附路。第一脱附路分别与脱附口、发动机连通。涡轮增压路的一端用于接收空气，另一端与发动机连通。第二脱附路分别与脱附口、涡轮增压路连通。当发动机处于第一状态时，至少部分燃油蒸汽经第一脱附路进入发动机内；当发动机处于第二状态时，至少部分燃油蒸汽依次经第二脱附路、涡轮增压路进入发动机内。能够分别满足发动机在正压和负压的情况下，炭罐中的燃油蒸汽都能够大量进入发动机内，结构简单，功能可靠；同时，能够避免燃油蒸汽逃逸，减少污染物排放。物排放。物排放。

【技术实现步骤摘要】
燃油蒸发脱附系统及具有其的全地形车


[0001]本技术涉及全地形车的燃油蒸发脱附
，特别是涉及一种燃油蒸发脱附系统及具有其的全地形车。

技术介绍

[0002]现有全地形车的发动机燃油蒸发结构，能够利用发动机产生的负压对炭罐进行脱附，从而保证整车满足相关法规的整车蒸发排放要求。
[0003]但当全地形车采用涡轮增压式发动机时，发动机产生正压或者很小的负压，从而无法将炭罐中的燃油蒸气吸入发动机进行燃烧，易造成燃油蒸气逃逸，同时，也满足不了整车蒸发排放的法规要求。

技术实现思路

[0004]基于此，本申请针对上述技术问题，提供一种燃油蒸发脱附系统及具有其的全地形车，技术方案如下：
[0005]一种燃油蒸发脱附系统，安装于全地形车内，燃油蒸发脱附系统包括：燃油箱，其包括排气口；炭罐，其包括吸附口及脱附口，吸附口与排气口连通，炭罐用于吸附燃油箱的燃油蒸汽；发动机，至少部分燃油蒸汽能够进入发动机内燃烧；燃油蒸发脱附系统还包括：第一脱附路，第一脱附路的一端与脱附口连通，第一脱附路的另一端与发动机连通；涡轮增压路，涡轮增压路的一端用于接收空气，涡轮增压路的另一端与发动机连通；第二脱附路，第二脱附路的一端与脱附口连通，第二脱附路的另一端连通至涡轮增压路；其中，当发动机处于第一状态时，至少部分燃油蒸汽经第一脱附路进入发动机内；当发动机处于第二状态时，至少部分燃油蒸汽依次经第二脱附路、涡轮增压路进入发动机内。
[0006]在本申请中，通过设置第一脱附路、涡轮增压路及第二脱附路，能够分别满足发动机在正压和负压的情况下，炭罐中的燃油蒸汽都能够大量进入发动机内进行燃烧，系统结构简单，功能可靠；同时，能够避免燃油蒸汽逃逸，减少污染物排放，更加节能环保。
[0007]进一步地，燃油蒸发脱附系统还包括：三通阀，其包括第一进口、第一出口及第二出口；第一脱附管，第一脱附管的一端与脱附口连通，第一脱附管的另一端与第一进口连通；其中，第一脱附路的一端与第一出口连通，另一端与发动机连通；第二脱附路的一端与第二出口连通，另一端连通至涡轮增压路。
[0008]如此设置，通过三通阀将燃油蒸汽的流通分为两条路；当发动机处于第一状态时，至少部分燃油蒸汽依次经第一脱附管、第一进口、第一出口进入第一脱附路内；当发动机处于第二状态时，至少部分燃油蒸汽依次经第一脱附管、第一进口、第二出口进入第二脱附路内；结构简单，便于燃油蒸汽的输送。
[0009]进一步地，涡轮增压路包括：第一进气管，其包括第二进口、第三进口及第三出口；增压器，其包括增压器进口及增压器出口，增压器进口与第三出口连通；中冷器，其包括中冷器进口及中冷器出口，中冷器进口与增压器出口连通；第二进气管，其包括第四进口、第
四出口及第五出口，第四进口与中冷器出口连通，第四出口连通至发动机。
[0010]如此设置，当发动机处于第二状态时，增压器运作，能够提升发动机的进气量，有利于提升炭罐内的燃油蒸汽脱附效果和脱附流量，以满足此时发动机增加燃油消耗的需求；中冷器能够降低增压后的气体温度，从而有利于更加稳定地提升发动机的输出功率。
[0011]进一步地，第二脱附路包括：文丘里阀，其包括第五进口、第六进口及第六出口；第二脱附管，其一端与第二出口连通，另一端与第五进口连通；第三脱附管，其一端与第六出口连通，另一端与第三进口连通；其中，第二进气管的第五出口与文丘里阀的第六进口连通；当发动机处于第二状态时，至少部分燃油蒸汽能够依次经第一脱附管、第一进口、第二出口、第二脱附管、第五进口进入文丘里阀，并从第六出口进入第三脱附管内，经第三脱附管进入涡轮增压路。
[0012]如此设置，空气从第一进气管进入，并依次经过增压器、中冷器后，至少部分被压缩的空气从第二进气管进入文丘里阀内；压缩空气从文丘里阀的第六进口进入，少部分通过第六出口排出；由于文丘里阀自身的特性，第六出口的截面很小，故，随之截面逐渐的减小，压缩空气的压强增大，流速也随之变大；此时，第五进口内会产生一个真空度，从而使第二脱附管内的部分燃油蒸汽被吸入文丘里阀内，再从第六出口排出，进入涡轮增压路内，进而进入发动机内进行燃烧；如此，结构简单，能够满足发动机在正压情况下，燃油蒸汽大量进入发动机内进行燃烧，从而避免燃油蒸汽逃逸，减少污染物的排放。
[0013]进一步地，燃油蒸发脱附系统还包括：节气门，其安装于发动机进口处；其中，当发动机处于第一状态时，至少部分燃油蒸汽经第一脱附管、第一进口、第一出口进入第一脱附路，并从第一脱附路经节气门进入发动机内；当发动机处于第二状态时，至少部分燃油蒸汽经第一脱附管、第一进口、第二出口进入第二脱附路，并从第二脱附路进入第一进气管内，并依次经第三出口、增压器、中冷器、第二进气管的第四进口、第四出口、节气门进入发动机内。
[0014]进一步地，涡轮增压路还包括：空滤器，安装于第一进气管上，用于过滤空气并将过滤后的空气输入至增压器内。
[0015]如此设置，空滤器的设置能够对进入的空气进行过滤，减少杂质污染，从而提高燃油蒸发脱附系统的使用寿命。
[0016]进一步地，燃油蒸发脱附系统还包括：炭罐电磁阀，其设于第一脱附管上。
[0017]如此设置，根据整车的运作来控制炭罐电磁阀的开启或者关闭，从而对炭罐的脱附进行控制。
[0018]进一步地，燃油蒸发脱附系统还包括：吸附管，吸附管的一端与排气口连通，吸附管的另一端与吸附口连通；单向阀，其设于吸附管上。
[0019]如此设置，单向阀能够控制燃油蒸汽的排出方向。
[0020]进一步地，炭罐还包括空气进口，燃油蒸发脱附系统还包括第三进气管，第三进气管一端与空气进口连通，用于将空气输送至炭罐内；灰滤器，其设于第三进气管上，用于阻挡灰尘进入炭罐内。
[0021]如此设置，灰滤器能够为炭罐阻挡灰尘，从而避免碳罐被堵。
[0022]本申请还提供一种全地形车，包括以上的燃油蒸发脱附系统。
[0023]与现有技术相比，本申请提供的一种燃油蒸发脱附系统，通过设置第一脱附路、涡
轮增压路及第二脱附路，能够分别满足发动机在正压和负压的情况下，炭罐中的燃油蒸汽都能够大量进入发动机内进行燃烧，系统结构简单，功能可靠；同时，能够避免燃油蒸汽逃逸，减少污染物排放，更加节能环保。
附图说明
[0024]图1为本技术提供的全地形车的结构示意图。
[0025]图2为本技术提供的燃油蒸发脱附系统的示意图。
[0026]图3为本技术提供的燃油蒸发脱附系统的示意图。
[0027]图4为本技术提供的燃油蒸发脱附系统的示意图。
[0028]图中，101、全地形车；100、燃油蒸发脱附系统；10、燃油箱；11、排气口；20、炭罐；21、吸附口；22、脱附口；23、空气进口；30、发动机；40、第一脱附路；50、涡轮增压路；51、第一进气管；511、第二进口；512、第三进口；513、第三出口；52、增压器；521、增压器进口；52本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种燃油蒸发脱附系统，安装于全地形车内，所述燃油蒸发脱附系统包括：燃油箱，其包括排气口；炭罐，其包括吸附口及脱附口，所述吸附口与所述排气口连通，所述炭罐用于吸附所述燃油箱的燃油蒸汽；发动机，至少部分所述燃油蒸汽能够进入所述发动机内燃烧；其特征在于，所述燃油蒸发脱附系统还包括：第一脱附路，所述第一脱附路的一端与所述脱附口连通，所述第一脱附路的另一端与所述发动机连通；涡轮增压路，所述涡轮增压路的一端用于接收空气，所述涡轮增压路的另一端与所述发动机连通；第二脱附路，所述第二脱附路的一端与所述脱附口连通，所述第二脱附路的另一端连通至所述涡轮增压路；其中，当所述发动机处于第一状态时，至少部分所述燃油蒸汽经所述第一脱附路进入所述发动机内；当所述发动机处于第二状态时，至少部分所述燃油蒸汽依次经所述第二脱附路、所述涡轮增压路进入所述发动机内。2.根据权利要求1所述的燃油蒸发脱附系统，其特征在于，所述燃油蒸发脱附系统还包括：三通阀，其包括第一进口、第一出口及第二出口；第一脱附管，所述第一脱附管的一端与所述脱附口连通，所述第一脱附管的另一端与所述第一进口连通；其中，所述第一脱附路的一端与所述第一出口连通，另一端与所述发动机连通；所述第二脱附路的一端与所述第二出口连通，另一端连通至所述涡轮增压路。3.根据权利要求2所述的燃油蒸发脱附系统，其特征在于，所述涡轮增压路包括：第一进气管，其包括第二进口、第三进口及第三出口；增压器，其包括增压器进口及增压器出口，所述增压器进口与所述第三出口连通；中冷器，其包括中冷器进口及中冷器出口，所述中冷器进口与所述增压器出口连通；第二进气管，其包括第四进口、第四出口及第五出口，所述第四进口与所述中冷器出口连通，所述第四出口连通至所述发动机。4.根据权利要求3所述的燃油蒸发脱附系统，其特征在于，所述第二脱附路包括：文丘里阀，其包括第五进口、第六进口及第六出口；第二脱附管，其一端与所述第二出口连通，另一端与所述第五进口连通；第三脱附管，其一端与所述第六出口连通，另一端与...

【专利技术属性】
技术研发人员：钟梅，方颖，汤素策，董涛涛，黄云强，李而明，
申请(专利权)人：浙江春风动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：