一种适用于管道交通的车辆及管道交通系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种适用于管道交通的车辆及管道交通系统，该车辆包括至少一个车体、吸气孔、气道和排气孔，吸气孔设置在车体的头部，气道设置在车体的内部，排气孔设置在车体的尾部。吸气孔、气道和排气孔依次贯通，车体运行时头部产生的高压气体通过吸气孔进入气道，最终从排气孔排出。应用本实用新型专利技术的技术方案，以解决现有技术中车辆头部和尾部气压不平衡、车辆运行阻力大以及管道建设难度大、成本高的技术问题。本高的技术问题。本高的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
一种适用于管道交通的车辆及管道交通系统


[0001]本技术涉及真空管道交通
，尤其涉及一种适用于管道交通的车辆及管道交通系统。

技术介绍

[0002]管道是真空管道交通系统的重要组成部分，为列车提供运行所需的低气压环境，经不完全测算，管道成本约占整个真空管道交通系统的40％左右，管径越小，建设成本越低，管径越大，建设成本越大。但列车的运行状态又与管径密切相关，管道内虽然为低真空环境，但仍然存在一定的空气，因此，当阻塞比(列车断面与管道断面的比值)太大，即管径较小时，容易产生活塞效应，从而限制车辆速度的提高，而管径过大时，会造成管道成本过大。再者，车辆在封闭的空间内进行高速运行时，会产生非定常活塞效应，在车辆头部形成高压区，在车辆尾部形成低压区，从而进一步加剧管道内的壅塞效应，对车辆形成强大的运行阻力，限制车辆速度的提高，要想提高车速，势必要求进一步增大管道的管径，从而导致管道建设成本进一步加剧。此外，伴随车辆头部高压区会产生大量的气动摩擦热，而伴随车辆尾部低压会形成低温区，这都对车辆本身以及车载设备的运行性能提出了更加苛刻的要求，不利于车辆的运行安全。
[0003]目前，真空管道交通系统从提高管道真空度的角度提出了两种技术方案：一是在车辆前端加装形状与管道内轮廓相匹配的活塞，在管道壁上每隔一定间距设置开口并加装单向阀门，车辆运行时推动活塞运动，活塞推动管道内的气体从单向阀门排出管道外部。二是在车辆前端设置用于捕集气体的喇叭口，并在车辆上配置压缩机，喇叭口在车辆运行过程中将车辆前端的气体捕集起来，并经压缩机进行压缩，最终在车辆结束运行后将压缩的气体排出管道。
[0004]以上方案虽然能够避免车辆头部的高压对车体造成的影响，但是均无法解决车辆超高速运行时头部为高压区而尾部为低压区所导致的运行阻力变大的问题，以及尾部低压造成低温区的问题。此外，活塞式方案使管道建设成本和建设难度大幅提高，且由于需要活塞与管道密切配合才能推动气体排除，车辆的管道壅塞效应在大阻塞比的情况下会更为明显，不利于车辆的超高速运行，无法实现真空管道交通系统的超高速运行优势。捕集气体并压缩的方式需要在车辆上安装大功率空气压缩机并配备大量储气瓶，不仅结构复杂，而且会导致车辆用电功率过大，运量减小，运输效率不高。

技术实现思路

[0005]为了解决现有技术的问题之一，本技术提供了一种适用于管道交通的车辆及管道交通系统。
[0006]根据本技术的一方面，提供了一种适用于管道交通的车辆，车辆包括：
[0007]至少一个车体；
[0008]吸气孔，吸气孔设置在车体的头部；
[0009]气道，气道设置在车体的内部；
[0010]排气孔，排气孔设置在车体的尾部；
[0011]吸气孔、气道和排气孔依次贯通，车体运行时头部产生的高压气体通过吸气孔进入气道，最终从排气孔排出。
[0012]进一步地，吸气孔设置在车体头部正面的上部区域。
[0013]进一步地，气道设置在车体的顶部。
[0014]进一步地，气道和车体为一体结构。
[0015]进一步地，车体的数量为多个，多个车体串接在一起，车辆还包括多个转接部，每两个相邻的车体之间设置转接部，转接部用于连通相邻的吸气孔和排气孔。
[0016]进一步地，转接部为柔性材料。
[0017]进一步地，柔性材料为橡胶。
[0018]根据本技术的另一方面，提供了一种管道交通系统，其特征在于，管道交通系统包括本技术前述提出的车辆。
[0019]应用本技术的技术方案，提供了一种适用于管道交通的车辆及管道交通系统，该车辆通过在车体头部设置吸气孔，在车体尾部设置排气孔，在车体内部设置连通吸气孔和排气孔的气道，使车体运行时头部产生的高压气体能够被自然吸入到吸气孔中，并沿气道流动，最终从车体尾部的排气孔排出，从而使车体头部和尾部的气压保持平衡，有效降低车辆运行时的阻力，使得同等截面积的车辆可以在更大阻塞比的管道内达到超高速运行，进而减小管径，降低管道建设成本，同时能够避免尾部低温区的形成，减少对车辆及车载设备的影响，提高车辆运行的安全性。
附图说明
[0020]所包括的附图用来提供对本技术实施例的进一步的理解，其构成了说明书的一部分，用于例示本技术的实施例，并与文字描述一起来阐释本技术的原理。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1示出了根据本技术的具体实施例提供的单个车体的前视图；
[0022]图2示出了根据本技术的具体实施例提供的单个车体的后视图；
[0023]图3示出了根据本技术的具体实施例提供的多个车体串接后的侧视图。
[0024]其中，上述附图包括以下附图标记：
[0025]10、车体；11、吸气孔；12、气道；13、排气孔。
具体实施方式
[0026]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本技术及其应用或使用的任何限制。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
[0028]除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本技术的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
[0029]如图1和图2所示，根据本技术的具体实施例提供了一种适用于管道交通的车辆，车辆包括：
[0030]至少一个车体10；
[0031]吸气孔11，吸气孔11设置在车体10的头部；
[0032]气道12，气道12设置在车体10的内部；...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种适用于管道交通的车辆，其特征在于，所述车辆包括：至少一个车体(10)；吸气孔(11)，所述吸气孔(11)设置在所述车体(10)的头部；气道(12)，所述气道(12)设置在所述车体(10)的内部；排气孔(13)，所述排气孔(13)设置在所述车体(10)的尾部；所述吸气孔(11)、所述气道(12)和所述排气孔(13)依次贯通，所述车体(10)运行时头部产生的高压气体通过所述吸气孔(11)进入所述气道(12)，最终从所述排气孔(13)排出。2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述吸气孔(11)设置在所述车体(10)头部正面的上部区域。3.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：毛凯，赵明，马果垒，查小菲，左平洋，于斐，李萍，
申请(专利权)人：中国航天科工飞航技术研究院中国航天海鹰机电技术研究院，
类型：新型
国别省市：