一种制动蹄片组件与摩擦片的粘接结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种制动蹄片组件与摩擦片的粘接结构，涉及车用制动技术领域，包括蹄片主体以及一端固定连接的弧形支撑板，所述弧形支撑板一端设置有与其相配合的摩擦片。本实用新型专利技术的摩擦片底部均匀固定设置有多组连接块，且连接块分别插入弧形支撑板内部的卡槽内部，通过弧形支撑板两侧的限位壳对多组连接块进行限位固定，进而使摩擦片与弧形支撑板之间更好的固定连接，且多组连接块和摩擦片之间通过多组螺钉连接，螺钉位于卡槽内部，进而在使用摩擦片进行制动时，弧形支撑板的卡槽可以对多组螺钉进行限位固定，有效的避免了螺钉发生松动的现象，进一步提高了摩擦片受力的平衡性，大大提高了摩擦片的使用寿命。大大提高了摩擦片的使用寿命。大大提高了摩擦片的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种制动蹄片组件与摩擦片的粘接结构


[0001]本技术涉及车用制动
，具体为一种制动蹄片组件与摩擦片的粘接结构。

技术介绍

[0002]制动蹄片是指受刹车凸轮或推杆的作用量而被推向外展开压制刹车鼓起制动作用的配件，制动蹄片组件和摩擦片粘接在一起构成了制动蹄总成，制动蹄总成与制动盘装配形成制动器总成，是行车制动和驻车制动的一套刹车安全部件，制动蹄片一般由铁衬板和摩擦材料两部分组成。
[0003]现有技术中制动蹄片和摩擦片之间大多数通过埋头螺钉以及配合粘结剂进行固定连接，通过埋头螺钉将摩擦片固定连接在制动蹄片上，不仅直接通过埋头螺钉固定连接，拆装起来较为麻烦，而且长时间使用后，埋头螺钉容易发生松动的现象，导致摩擦片表面整体的受力不能更好的保持平衡，大大降低了摩擦片的使用寿命，导致摩擦片更换频率较高。

技术实现思路

[0004]基于此，本技术的目的是提供一种制动蹄片组件与摩擦片的粘接结构，以解决现有技术中通过埋头螺钉将摩擦片固定在制动蹄片表面，导致整体拆装较为麻烦以及使用过程中埋头螺钉容易发生松动的技术问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种制动蹄片组件与摩擦片的粘接结构，包括蹄片主体以及一端固定连接的弧形支撑板，所述弧形支撑板一端设置有与其相配合的摩擦片；
[0006]所述摩擦片内端均匀设置有多组延伸至弧形支撑板内部的连接块，所述弧形支撑板一端内部均匀开设有与连接块相配合的卡槽，多组所述连接块内部两侧皆固定设置有贯穿连接块且延伸至摩擦片内部的螺钉，所述弧形支撑板两侧皆设置有与多组连接块两侧相配合的限位壳。
[0007]通过采用上述技术方案，摩擦片底部均匀固定设置有多组连接块，且连接块分别插入弧形支撑板内部的卡槽内部，通过弧形支撑板两侧的限位壳对多组连接块进行限位固定，进而使摩擦片与弧形支撑板之间更好的固定连接，且多组连接块和摩擦片之间通过多组螺钉连接，螺钉位于卡槽内部，进而在使用摩擦片进行制动时，弧形支撑板的卡槽可以对多组螺钉进行限位固定，有效的避免了螺钉发生松动的现象，进一步提高了摩擦片受力的平衡性，大大提高了摩擦片的使用寿命。
[0008]本技术进一步设置为，两组所述限位壳内端皆固定连接有与蹄片主体相配合的配合板，两组所述配合板内侧均匀设置有多组延伸至蹄片主体内部的定位柱。
[0009]通过采用上述技术方案，两组限位壳不仅可以对多组连接块进行限位固定，且限位壳通过连接两组配合板与弧形支撑板之间固定连接，更好的使多组连接块固定稳定，有效的避免了多组连接块发生位置偏移的现象，且定位柱起到定位限位的作用。
[0010]本技术进一步设置为，所述蹄片主体内部两侧皆开设有与定位柱相配合的定位孔，且定位孔内部固定设置有密封圈。
[0011]通过采用上述技术方案，多组定位孔更好的对多组定位柱起到定位限位的作用，进一步提高了配合板和蹄片主体之间的稳定。
[0012]本技术进一步设置为，所述蹄片主体内端两侧皆设置有贯穿蹄片主体以及两组配合板的固定销，所述蹄片主体和两组配合板内部皆开设有与固定销相配合的销孔。
[0013]通过采用上述技术方案，固定销使两组配合板、两组保护壳和蹄片主体之间固定更加紧密，有效的避免了发生晃动偏移的现象。
[0014]本技术进一步设置为，所述摩擦片内侧均匀设置有多组与螺钉相配合的螺纹孔，所述蹄片主体顶部和底部皆设置有连接通孔，且连接通孔内侧固定设置有垫圈。
[0015]通过采用上述技术方案，螺纹孔更好的与螺钉相配合，进而使多组连接块和摩擦片之间固定更加紧密，且连接通孔便于连接外界组件。
[0016]综上所述，本技术主要具有以下有益效果：
[0017]1、本技术的摩擦片底部均匀固定设置有多组连接块，且连接块分别插入弧形支撑板内部的卡槽内部，通过弧形支撑板两侧的限位壳对多组连接块进行限位固定，进而使摩擦片与弧形支撑板之间更好的固定连接，且多组连接块和摩擦片之间通过多组螺钉连接，螺钉位于卡槽内部，进而在使用摩擦片进行制动时，弧形支撑板的卡槽可以对多组螺钉进行限位固定，有效的避免了螺钉发生松动的现象，进一步提高了摩擦片受力的平衡性，大大提高了摩擦片的使用寿命；
[0018]2、本技术的两组限位壳不仅可以对多组连接块进行限位固定，且限位壳通过连接两组配合板与弧形支撑板之间固定连接，更好的使多组连接块固定稳定，有效的避免了多组连接块发生位置偏移的现象。
附图说明
[0019]图1为本技术的分解图；
[0020]图2为本技术放大后的剖视图；
[0021]图3为本技术整体的结构示意图。
[0022]图中：1、蹄片主体；2、弧形支撑板；3、摩擦片；4、连接块；5、卡槽；6、螺钉；7、限位壳；8、配合板；9、定位柱；10、螺纹孔；11、定位孔；12、销孔；13、固定销；14、连接通孔。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0024]下面根据本技术的整体结构，对其实施例进行说明。
[0025]一种制动蹄片组件与摩擦片的粘接结构，如图1、图2和图3所示，包括蹄片主体1以及一端固定连接的弧形支撑板2，弧形支撑板2一端设置有与其相配合的摩擦片3；
[0026]摩擦片3内端均匀设置有多组延伸至弧形支撑板2内部的连接块4，弧形支撑板2一端内部均匀开设有与连接块4相配合的卡槽5，多组连接块4内部两侧皆固定设置有贯穿连
接块4且延伸至摩擦片3内部的螺钉6，摩擦片3底部均匀固定设置有多组连接块4，且连接块4分别插入弧形支撑板2内部的卡槽5内部，多组连接块4和摩擦片3之间通过多组螺钉6连接，螺钉6位于卡槽5内部，进而在使用摩擦片3进行制动时，弧形支撑板2的卡槽5可以对多组螺钉6进行限位固定，有效的避免了螺钉6发生松动的现象，进一步提高了摩擦片3受力的平衡性，大大提高了摩擦片3的使用寿命，弧形支撑板2两侧皆设置有与多组连接块4两侧相配合的限位壳7，通过弧形支撑板2两侧的限位壳7对多组连接块4进行限位固定，进而使摩擦片3与弧形支撑板2之间更好的固定连接，摩擦片3内侧均匀设置有多组与螺钉6相配合的螺纹孔10，蹄片主体1顶部和底部皆设置有连接通孔14，且连接通孔14内侧固定设置有垫圈。
[0027]请参阅图1和图3，两组限位壳7内端皆固定连接有与蹄片主体1相配合的配合板8，两组配合板8内侧均匀设置有多组延伸至蹄片主体1内部的定位柱9，蹄片主体1内部两侧皆开设有与定位柱9相配合的定位孔11，且定位孔11内部固定设置有密封圈，蹄片主体1内端两侧皆设置有贯穿蹄片主体1以及两组配合板8的固定销13，蹄片主体1和两组配合板8内部皆开设有与固定销13相配合的销孔12，本技术通过设置以上结构，两组限位壳7不仅可本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种制动蹄片组件与摩擦片的粘接结构，包括蹄片主体(1)以及一端固定连接的弧形支撑板(2)，其特征在于：所述弧形支撑板(2)一端设置有与其相配合的摩擦片(3)；所述摩擦片(3)内端均匀设置有多组延伸至弧形支撑板(2)内部的连接块(4)，所述弧形支撑板(2)一端内部均匀开设有与连接块(4)相配合的卡槽(5)，多组所述连接块(4)内部两侧皆固定设置有贯穿连接块(4)且延伸至摩擦片(3)内部的螺钉(6)，所述弧形支撑板(2)两侧皆设置有与多组连接块(4)两侧相配合的限位壳(7)。2.根据权利要求1所述的一种制动蹄片组件与摩擦片的粘接结构，其特征在于：两组所述限位壳(7)内端皆固定连接有与蹄片主体(1)相配合的配合板(8)，两组所述配合板(8)内侧均匀设置有多组延伸至蹄片主体(1)内部的...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁利钢，
申请(专利权)人：杭州富鹿汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：