一种超重载车轮组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种超重载车轮组件，涉及车轮组件技术领域，本实用新型专利技术包括车轮座、通过复合轴承机构与车轮座相连接的车轮；复合轴承机构包括固定连接在车轮外表面的第一车轮端盖与第二车轮端盖、固定连接在车轮座外侧壁的第三车轮端盖、设置同一车轮座内部的车轮轴、设置于车轮轴外表面的推力球轴承与球面滚子轴承，车轮轴与车轮通过球面滚子轴承相连接。本实用新型专利技术为一种超重载车轮组件，通过推力球轴承来承受轴向载荷、球面滚子轴承来承受径向载荷，以此来减少对车轮的磨损，提高其使用寿命且推力球轴承与球面滚子轴承为组合式结构，因此便于安装和维护，滚动稳定，同时还具有可更换性，降低了维修成本。降低了维修成本。降低了维修成本。

【技术实现步骤摘要】
一种超重载车轮组件


[0001]本技术涉及车轮组件
，特别涉及一种超重载车轮组件。

技术介绍

[0002]在炼钢厂中，经常涉及钢件或者钢坯的输送，因钢件或钢坯均为较重的物体，因此输送是一个比较麻烦的事情，而且生产过程中也不能随时都采用行车进行输送，且行车输送存在局限性，不能很好的满足钢件或钢坯的输送。因此采用车轮组的形式进行滚轮输送，所谓车轮组是指车轮与轴、轴承和轴承箱等组成的机械设备。
[0003]目前市场上的车轮组，因输送时车轮组为直接与钢坯接触，所以其将同时承载径向力和轴向力，从而导致对车轮组的负荷大，进而导致其磨损严重，降低车轮组的使用寿命。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的在于提供一种超重载车轮组件，可以有效解决
技术介绍
中同时承载径向力和轴向力，从而导致对车轮组的负荷大的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：一种超重载车轮组件，包括车轮座、通过复合轴承机构与车轮座相连接的车轮；
[0006]复合轴承机构包括固定连接在车轮外表面的第一车轮端盖与第二车轮端盖、固定连接在车轮座外侧壁的第三车轮端盖、设置同一车轮座内部的车轮轴、设置于车轮轴外表面的推力球轴承与球面滚子轴承，车轮轴与车轮通过球面滚子轴承相连接。
[0007]优选地，车轮座的一侧外表面贯穿设置有多组第一螺纹孔，第三车轮端盖的外表面开设有若干组第二螺纹孔，第三车轮端盖的外表面设置有第一固定螺钉，第一固定螺钉横截面与第一螺纹孔以及第二螺纹孔的横截面相匹配。
[0008]优选地，车轮的一侧外表面开设有若干组，呈环形阵列分布的第三螺纹孔，且环形阵列分布的中心点位于车轮的中轴线上。
[0009]优选地，第一车轮端盖的外表面开设有若干组，呈环形阵列分布的第四螺纹孔，第三螺纹孔与第四螺纹孔的位置分布及尺寸大小均呈对应设置，且第一车轮端盖的外侧壁设置有第二固定螺钉，第二固定螺钉的横截面与第三螺纹孔以及第四螺纹孔的横截面相匹配。
[0010]优选地，第一固定螺钉与第二固定螺钉均为内六角螺钉，且第一固定螺钉的外径尺寸大于第二固定螺钉的外径尺寸。
[0011]优选地，推力球轴承的数量有两组，一组推力球轴承位于在第二车轮端盖与第三车轮端盖之间，另一组推力球轴承位于第一车轮端盖与车轮座之间。
[0012]优选地，车轮座的外表面设置有固定螺栓与车轮座挡板，车轮座通过固定螺栓与车轮座挡板相连接。
[0013]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0014]本技术中，通过车轮、推力球轴承与球面滚子轴承设计成组合式结构，且彼此之间通过螺栓连接，其组合方式简单；并且车轮、推力球轴承与球面滚子轴承为单独制作，有效的降低了生产制作难度和制作成本，而且组合式结构便于安装和维护，滚动稳定，同时还具有可更换性，更换时可进行损坏部件的更换，降低了维修成本，连接方式简单，安装拆卸方便、以及通过推力球轴承来承受轴向载荷、球面滚子轴承来承受径向载荷，以此来减少对车轮的磨损，提高其使用寿命。
附图说明
[0015]图1为本技术一种超重载车轮组件正视结构示意图；
[0016]图2为本技术一种超重载车轮组件侧视结构内部示意图；
[0017]图3为本技术一种超重载车轮组件图2的A结构放大示意图；
[0018]图4为本技术一种超重载车轮组件图2的B结构放大示意图；
[0019]图5为本技术一种超重载车轮组件图2的C结构放大示意图。
[0020]图中：1、车轮座；2、车轮；3、第一车轮端盖；4、第二车轮端盖；5、第三车轮端盖；6、车轮轴；7、推力球轴承；8、球面滚子轴承；9、第一固定螺钉；10、第二固定螺钉；11、固定螺栓；12、车轮座挡板。
具体实施方式
[0021]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0022]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0023]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0024]请参照图1—5所示，本技术为一种超重载车轮组件，包括车轮座1、通过复合轴承机构与车轮座1相连接的车轮2；
[0025]复合轴承机构包括固定连接在车轮2外表面的第一车轮端盖3与第二车轮端盖4、固定连接在车轮座1外侧壁的第三车轮端盖5、设置同一车轮座1内部的车轮轴6、设置于车轮轴6外表面的推力球轴承7与球面滚子轴承8，车轮轴6与车轮2通过球面滚子轴承8相连接。
[0026]车轮座1的一侧外表面贯穿设置有多组第一螺纹孔，第三车轮端盖5的外表面开设有若干组第二螺纹孔，第三车轮端盖5的外表面设置有第一固定螺钉9，第一固定螺钉9横截面与第一螺纹孔以及第二螺纹孔的横截面相匹配，通过第一固定螺钉9，依次贯穿第二螺纹
孔与第一螺纹孔，从而将第三车轮端盖5固定在车轮座1。
[0027]车轮2的一侧外表面开设有若干组，呈环形阵列分布的第三螺纹孔，且环形阵列分布的中心点位于车轮2的中轴线上，第三螺纹孔呈以车轮2的中轴线为圆心的阵列分布，保证其安装的稳定性。
[0028]第一车轮端盖3的外表面开设有若干组，呈环形阵列分布的第四螺纹孔，第三螺纹孔与第四螺纹孔的位置分布及尺寸大小均呈对应设置，且第一车轮端盖3的外侧壁设置有第二固定螺钉10，第二固定螺钉10的横截面与第三螺纹孔以及第四螺纹孔的横截面相匹配，通过第二固定螺钉10，依次贯穿第四螺纹孔与第三螺纹孔，从而将第一车轮端盖3固定在车轮2外表面。
[0029]第一固定螺钉9与第二固定螺钉10均为内六角螺钉，且第一固定螺钉9的外径尺寸大于第二固定螺钉10的外径尺寸。
[0030]推力球轴承7的数量有两组，一组推力球轴承7位于在第二车轮端盖4与第三车轮端盖5之间，另一组推力球轴承7位于第一车轮端盖3与车轮座1之间，通过设置的推力球轴承7来承受轴向载荷，以此来减少对车轮2的磨损。
[0031]车轮座1的外表面设置有固定螺栓11与车轮座挡板12，车轮座1通过固定螺栓11与车轮座挡板12相连接。
[0032]本技术本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种超重载车轮组件，其特征在于：包括车轮座（1）、通过复合轴承机构与车轮座（1）相连接的车轮（2）；所述复合轴承机构包括固定连接在车轮（2）外表面的第一车轮端盖（3）与第二车轮端盖（4）、固定连接在车轮座（1）外侧壁的第三车轮端盖（5）、设置同一车轮座（1）内部的车轮轴（6）、设置于车轮轴（6）外表面的推力球轴承（7）与球面滚子轴承（8），所述车轮轴（6）与车轮（2）通过球面滚子轴承（8）相连接。2.根据权利要求1所述的一种超重载车轮组件，其特征在于：所述车轮座（1）的一侧外表面贯穿设置有多组第一螺纹孔，所述第三车轮端盖（5）的外表面开设有若干组第二螺纹孔，所述第三车轮端盖（5）的外表面设置有第一固定螺钉（9），所述第一固定螺钉（9）横截面与第一螺纹孔以及第二螺纹孔的横截面相匹配。3.根据权利要求2所述的一种超重载车轮组件，其特征在于：所述车轮（2）的一侧外表面开设有若干组，呈环形阵列分布的第三螺纹孔，且环形阵列分布的中心点位于车轮（2）的中轴线上。4.根据权利要求3所述的一种超重载...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴楚玉，戴光华，戴光荣，
申请(专利权)人：娄底市佳华机械有限公司，
类型：新型
国别省市：