一种轮距可调式车桥制造技术

本实用新型专利技术属于农用机械技术领域，尤其涉及一种轮距可调式车桥，包括主桥总成、两个第一动力传导箱，在至少一个第一动力传导箱的输入轴与主桥总成对应侧的半轴之间设有传动连接结构，该传动连接结构包括固定在半轴上的主桥连接件、固定在第一动力传导箱的输入轴上的传导箱连接件，该传导箱连接件与主桥连接件沿轴向滑动连接。农用机械的车轮安装在轮距可调式车桥的端部处，通过桥腿与对应侧的第一动力传导箱安装在一起，由于传导箱连接件与主桥连接件沿轴向滑动连接，能够方便调节第一动力传导箱与主桥总成之间的距离，不需要更换整个车桥就能实现轮距调节，解决了现有车桥的轮距不可调节的问题，提高了农用机械的适应性，能够降低成本。降低成本。降低成本。

【技术实现步骤摘要】
一种轮距可调式车桥


[0001]本技术属于农用机械
，尤其涉及一种轮距可调式车桥。

技术介绍

[0002]目前，农用机械越来越多应用于农业生产中，由于农用机械的工况比较复杂，不同的工况对农用机械有不同的需求。现有农用机械的车桥的轮距不可调节，需要更换整个车桥才能达到调节轮距的目的，拆装比较费时费力，还会导致成本增加。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种轮距可调式车桥，旨在解决现有车桥的轮距不可调节的问题，提高了农用机械的适应性，能够降低成本。
[0004]本技术公开了一种轮距可调式车桥，所述轮距可调式车桥包括主桥总成、分别设置在所述主桥总成的两端处的第一动力传导箱，在至少一个所述第一动力传导箱的输入轴与所述主桥总成对应侧的半轴之间设有传动连接结构，所述传动连接结构包括固定在所述半轴上的主桥连接件、固定在所述第一动力传导箱的输入轴上的传导箱连接件，所述传导箱连接件与所述主桥连接件沿轴向滑动连接。
[0005]作为一种改进，所述主桥连接件为插入所述主桥壳体内部的套管，并且所述套管的内孔的截面为正多边形，在所述套管的外周侧与所述主桥壳体之间设有套管转动连接结构；所述传导箱连接件为实心轴，并且所述实心轴的外形与所述套管的内孔的形状相适配。
[0006]作为一种改进，在两所述第一动力传导箱的输入轴与对应侧的所述半轴之间分别设有所述传动连接结构。
[0007]作为一种改进，所述轮距可调式车桥还包括分别对应两所述第一动力传导箱设置的两根桥腿、分别设置在两根所述桥腿的下端处的两个第二动力传导箱，在每根所述桥腿内分别转动安装有传动轴结构，所述传动轴结构的上端与对应侧的所述第一动力传导箱的输出轴固定连接、下端与对应侧的所述第二动力传导箱的输入轴固定连接。
[0008]作为一种改进，所述桥腿的桥腿壳体的上端与所述第一动力传导箱的箱体转动连接，所述桥腿的桥腿壳体的下端与所述第二动力传导箱的箱体固定连接。
[0009]作为一种改进，所述桥腿壳体包括套设在所述第一动力传导箱的箱体外周侧并与所述第一动力传导箱的箱体转动连接的连接套、与所述连接套远离所述第一动力传导箱的一端固定连接的筒体，所述筒体远离所述连接套的一端与所述第二动力传导箱的箱体固定连接。
[0010]作为一种改进，所述传动轴结构包括插接在所述筒体内的轴体、分别固定在所述轴体的两端部处的花键套，靠近所述第一动力传导箱一侧的所述花键套与所述第一动力传导箱的输出轴插接固定，靠近所述第二动力传导箱的一侧的所述花键套与所述第二动力传导箱的输入轴插接固定。
[0011]作为一种改进，所述桥腿壳体包括套设在所述第一动力传导箱的箱体外周侧并与
所述第一动力传导箱的箱体转动连接的连接套、与所述连接套远离所述第一动力传导箱的一端固定连接的筒体以及与所述筒体远离所述连接套的一端固定连接的加高筒，所述加高筒远离所述筒体的一端与所述第二动力传导箱的箱体固定连接。
[0012]作为一种改进，所述传动轴结构包括插接在所述筒体内的轴体、插接在所述加高筒内的延长轴以及设置在所述轴体与所述延长轴之间的连接轴，在所述连接轴与所述筒体和/或所述加高筒之间设有连接轴转动连接结构，在所述轴体的两端、所述延长轴的两端分别固定有花键套，靠近所述第一动力传导箱一侧的所述花键套与所述第一动力传导箱的输出轴插接固定，靠近所述第二动力传导箱的一侧的所述花键套与所述第二动力传导箱的输入轴插接固定，靠近所述连接轴两端部处的所述花键套分别与所述连接轴的对应端插接固定。
[0013]作为一种改进，所述轮距可调式车桥还包括安装架，所述主桥总成、两所述第一动力传导箱分别固定在所述安装架上。
[0014]由于采用了上述技术方案，本技术的轮距可调式车桥包括主桥总成、分别设置在主桥总成的两端处的第一动力传导箱，在至少一个第一动力传导箱的输入轴与主桥总成对应侧的半轴之间设有传动连接结构，该传动连接结构包括固定在半轴上的主桥连接件、固定在第一动力传导箱的输入轴上的传导箱连接件，该传导箱连接件与该主桥连接件沿轴向滑动连接。农用机械的车轮安装在轮距可调式车桥的端部处，通过桥腿与对应侧的第一动力传导箱安装在一起，由于在主桥总成的半轴与第一动力传导箱的输入轴之间设有传动连接结构，该传导箱连接件与主桥连接件沿轴向滑动连接，能够方便调节第一动力传导箱与主桥总成之间的距离，不需要更换整个车桥就能实现轮距调节，本技术的轮距可调式车桥解决了现有车桥的轮距不可调节的问题，提高了农用机械的适应性，能够降低成本。
附图说明
[0015]图1是本技术的轮距可调式车桥的主视结构示意图；
[0016]图2是本技术的轮距可调式车桥的立体结构示意图；
[0017]图3是本技术的轮距可调式车桥的剖视结构示意图；
[0018]图4是本技术的轮距可调式车桥另一实施例的剖视结构示意图；
[0019]其中，10、主桥总成；11、主桥壳体；12、半轴；13、套管；14、实心轴；20a、第一动力传导箱；20b、第一动力传导箱；21、箱体；22、输入轴；23、输出轴；30、桥腿；31、连接套；32、筒体；33、轴体；34、花键套；35、加高筒；36、延长轴；37、连接轴；40、安装架；41、安装架；42、安装板；43、安装孔。
具体实施方式
[0020]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0021]图1至图4是本技术的轮距可调式车桥的结构示意图，其中，图1示出了本技术的轮距可调式车桥的主视结构示意图，图2示出了本技术的轮距可调式车桥的立
体结构示意图，图3示出了本技术的轮距可调式车桥的剖视结构示意图，图4示出了本技术的轮距可调式车桥另一实施例的剖视结构示意图。为了便于表述，图中只给出了与本技术相关的部分。
[0022]由图1、图2、图3和图4可知，该轮距可调式车桥包括主桥总成10、分别设置在主桥总成10的两端处的第一动力传导箱20a，在至少一个第一动力传导箱20a的输入轴22与主桥总成10对应侧的半轴12之间设有传动连接结构，该传动连接结构包括固定在主桥总成10的半轴12上的主桥连接件、固定在第一动力传导箱20a的输入轴22上的传导箱连接件，该传导箱连接件与主桥连接件沿轴向滑动连接。
[0023]农用机械的车轮安装在轮距可调式车桥的端部处，通过桥腿与对应侧的第一动力传导箱20a安装在一起，由于在主桥总成10的半轴12与第一动力传导箱20a的输入轴22之间设有传动连接结构，该传动连接结构包括固定在主桥总成10的半轴12上的主桥连接件、固定在第一动力传导箱20a的输入轴22上的传导箱连接件，该传导箱连接件与主桥连接件沿轴向滑动连接，能够方便调节第一动力传导箱20a与主桥总成10之间的距离，不需要更换整个车本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轮距可调式车桥，包括主桥总成、分别设置在所述主桥总成的两端处的第一动力传导箱，其特征在于，在至少一个所述第一动力传导箱的输入轴与所述主桥总成对应侧的半轴之间设有传动连接结构，所述传动连接结构包括固定在所述半轴上的主桥连接件、固定在所述第一动力传导箱的输入轴上的传导箱连接件，所述传导箱连接件与所述主桥连接件沿轴向滑动连接。2.根据权利要求1所述的轮距可调式车桥，其特征在于，所述主桥连接件为插入所述主桥壳体内部的套管，并且所述套管的内孔的截面为正多边形，在所述套管的外周侧与所述主桥壳体之间设有套管转动连接结构；所述传导箱连接件为实心轴，并且所述实心轴的外形与所述套管的内孔的形状相适配。3.根据权利要求1所述的轮距可调式车桥，其特征在于，在两所述第一动力传导箱的输入轴与对应侧的所述半轴之间分别设有所述传动连接结构。4.根据权利要求1至3任一项所述的轮距可调式车桥，其特征在于，所述轮距可调式车桥还包括分别对应两所述第一动力传导箱设置的两根桥腿、分别设置在两根所述桥腿的下端处的两个第二动力传导箱，在每根所述桥腿内分别转动安装有传动轴结构，所述传动轴结构的上端与对应侧的所述第一动力传导箱的输出轴固定连接、下端与对应侧的所述第二动力传导箱的输入轴固定连接。5.根据权利要求4所述的轮距可调式车桥，其特征在于，所述桥腿的桥腿壳体的上端与所述第一动力传导箱的箱体转动连接，所述桥腿的桥腿壳体的下端与所述第二动力传导箱的箱体固定连接。6.根据权利要求5所述的轮距可调式车桥，其特征在于，所述桥腿壳体包括套设在所述第一动力传导箱的箱体外周侧并与所述第一动力传导箱的箱体转动连接的连接套、与所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：卜兆波，
申请(专利权)人：青州市亚昊车桥制造有限公司，
类型：新型
国别省市：