本发明专利技术公开了一种气缸盖组成及其装配方法、以及热力学单缸机，解决目前单缸机试验成本高，并且仅适用于全新机型的开发，无法适用于量产机型的技术升级的技术问题。本发明专利技术提供的气缸盖组成包括气缸盖和盖板，其中气缸盖具有发动机缸盖的所有功能结构。气缸盖和盖板沿气缸体的气缸排列方向并排设置，盖板用于封闭多缸发动机的气缸体的其他缸。由此，该气缸盖组成与量产多缸发动机的气缸体装配后，能够得到新型发动机系统，由此形成的热力学单缸发动机既具备热力学单缸机的快速、成本低、易于调整等优势，又可利用量产多缸机的现有样机边界及试验工装，最终实现其成本、周期及试验效果等各方面的最优技术效果。等各方面的最优技术效果。等各方面的最优技术效果。
【技术实现步骤摘要】
一种气缸盖组成及其装配方法、以及热力学单缸机
[0001]本申请属于发动机
，具体涉及一种气缸盖组成及其装配方法、以及热力学单缸机。
技术介绍
[0002]随着国家排放及油耗的法规不断加严，以及为响应汽车市场的快速需求，发动机的开发及技术升级的周期不断被压缩。而传统发动机的性能开发通常是做出各种燃烧系统优化的方案，在发动机试验台上进行大量试验对比，根据试验结果确定发动机最终配置方案。这种方法开发成本高、周期很长，在新产品方案的预测阶段，往往难于获得理想的优化配置方案，预测方案的可靠性和准确度较低。单缸试验机有着与多缸机相同的结构和工作原理，且单缸机的制造和试验成本低，易于调整；因此，单缸机开发研究对于降低发动机开发成本，缩短开发周期以及进行高性能的产品研究方面有着十分重要的意义。
[0003]目前的单缸机，是按照零件技术的定义去试制全套单缸机专用零件，且需准备专用的台架试验工装，后续的试验需在专用的热力学单缸机台架上进行。因此，现有技术的单缸机试验需投入较大的零件及工作试制成本以及专用的试验台架，并且仅适用于全新机型的开发，无法适用于量产机型的技术升级。
技术实现思路
[0004]为解决上述技术问题，本专利技术提供一种气缸盖组成及其装配方法、以及热力学单缸机，可采用现有量产机型的试验台架，降低研发成本。
[0005]实现本专利技术目的所采用的技术方案为，一种气缸盖组成，适配于多缸发动机的气缸体；所述气缸盖组成包括沿所述气缸体的气缸排列方向并排设置的气缸盖和盖板，所述气缸盖与所述盖板的对接端分别设有相配合的第一对接结构和第二对接结构，所述气缸盖与所述盖板通过所述第一对接结构和所述第二对接结构定位，且所述气缸盖与所述盖板通过螺纹紧固件连接固定。
[0006]可选的，所述第一对接结构和所述第二对接结构上均设置有销孔，所述销孔中穿插有定位销；
[0007]或者，所述第一对接结构上设有定位孔，所述第二对接结构上对应设置有定位柱，所述定位柱插入于所述定位孔中。
[0008]可选的，所述第一对接结构为台阶结构，所述第二对接结构为倒阶梯结构。
[0009]可选的，所述台阶结构与所述倒阶梯结构的对接面间隙配合；所述台阶结构的棱边和/或面层与侧面的折角处设置有倒角；所述倒阶梯结构的棱边和/或面层与侧面的折角处设置有倒角；
[0010]所述定位销/定位柱与所述销孔/定位孔间隙配合；所述定位销/定位柱的长度小于所述销孔/定位孔的总深度。
[0011]可选的，所述台阶结构与所述倒阶梯结构的面层间隙为0.2～0.4mm；所述台阶结
构与所述倒阶梯结构的侧面间隙为0.2～0.5mm；所述气缸盖的对接端与所述盖板的对接端之间的间隙中填充有铝质修补剂。
[0012]可选的，所述盖板的对接端设置有连接侧板，所述气缸盖通过所述螺纹紧固件与所述连接侧板固定连接。
[0013]可选的，所述盖板设有沿所述气缸排列方向延伸的凸脊，所述连接侧板连接于所述凸脊；所述连接侧板的端面凸出于所述盖板的对接端的端面。
[0014]可选的，所述凸脊的远离装配密封面的端面上设置有3个以上用于安装调平螺栓的调平螺纹孔。
[0015]基于同样的专利技术构思，本申请还提供了一种适用于上述气缸盖组成的装配方法，包括如下步骤：
[0016]将所述气缸盖和所述盖板与气缸体固定，以对所述气缸盖和所述盖板预定位；
[0017]根据所述盖板的所述销孔，确定所述气缸盖的销孔的圆心位置并标记圆心点，根据所述圆心点加工所述气缸盖的销孔，且保证所述气缸盖的销孔与所述盖板的销孔的中心线偏差小于0.10mm；
[0018]根据所述盖板的连接侧板上的固定螺纹孔，确定所述气缸盖的螺纹孔的圆心位置并标记圆心点，根据所述圆心点加工所述气缸盖的螺纹孔，且保证所述气缸盖的螺纹孔与所述盖板的固定螺纹孔的中心线偏差小于0.10mm；
[0019]在所述气缸盖的销孔与所述盖板的销孔中插入所述定位销，在所述气缸盖的螺纹孔与所述盖板的固定螺纹孔中旋入所述螺纹紧固件，以使所述气缸盖与所述盖板形成联合体；将所述联合体从所述气缸体上取下；
[0020]在所述盖板上安装所述调平螺栓，将所述联合体以装配密封面朝上的姿态放置于平面上，以所述气缸盖的装配密封面为水平基准，调整各个所述调平螺栓和/或所述螺纹紧固件的旋入量，以使所述盖板的装配密封面的水平倾斜量小于0.04mm；
[0021]在所述气缸盖的对接端与所述盖板的对接端之间的间隙中填充铝质修补剂，所述铝质修补剂固化后将所述气缸盖与所述盖板粘合固定，构成所述气缸盖组成。
[0022]基于同样的专利技术构思，本申请还提供了一种热力学单缸机，包括：
[0023]气缸体；
[0024]上述的气缸盖组成，连接于所述气缸体，所述气缸盖组成的气缸盖盖设于所述气缸体的第一缸，所述气缸盖组成的盖板盖设于所述气缸体的其他缸；
[0025]气缸垫，设于所述气缸体与所述气缸盖组成之间，以密封所述气缸体与所述气缸盖组成的装配密封面。
[0026]由上述技术方案可知，本专利技术提供的气缸盖组成包括气缸盖和盖板，其中气缸盖具有发动机缸盖的所有功能结构。根据试验需求，气缸盖可以采用单缸气缸盖、双缸气缸盖、三缸气缸盖等。气缸盖和盖板沿气缸体的气缸排列方向并排设置，盖板用于封闭多缸发动机的气缸体的其他缸。由此，该气缸盖组成与量产多缸发动机的气缸体装配后，能够得到新型发动机系统，由此形成的热力学单缸发动机既具备热力学单缸机的快速、成本低、易于调整等优势，又可利用量产多缸机的现有样机边界及试验工装，最终实现其成本、周期及试验效果等各方面的最优技术效果。
[0027]上述的新型发动机系统，气缸盖与量产多缸发动机的气缸体之间沿用量产气缸垫
进行装配，由于气缸盖的结构与量产多缸发动机的气缸盖的结构不同，因此解决气缸盖与多缸气缸体之间的紧固联接及密封将成为新型发动机系统可靠性的关键，若气缸垫密封失效，将导致气缸体水套中的冷却液泄漏到油底壳中导致油水混合的问题。本申请的气缸盖组成中，气缸盖与盖板的对接端分别设有相配合的第一对接结构和第二对接结构，气缸盖与盖板通过第一对接结构和第二对接结构定位，且气缸盖与盖板通过螺纹紧固件连接固定，通过气缸盖与盖板的定位以及固定连接，使得气缸盖与盖板形成联合体，并且装配密封面满足平面度要求，能够与气缸体密封良好。
附图说明
[0028]图1为本专利技术实施例1中气缸盖组成的结构示意图。
[0029]图2为图1的气缸盖组成中气缸盖的结构示意图。
[0030]图3为图2的气缸盖中第一对接结构的剖视图。
[0031]图4为图1的气缸盖组成中盖板的结构示意图。
[0032]图5为图4的盖板中第二对接结构的剖视图。
[0033]图6为图1的气缸盖组成中第一对接结构与第二对接结构在装配状态下的剖面图。
[0034]图7为本专利技术实施例2中气缸盖组成的调平工序的结构示意图。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种气缸盖组成，其特征在于：适配于多缸发动机的气缸体；所述气缸盖组成包括沿所述气缸体的气缸排列方向并排设置的气缸盖和盖板，所述气缸盖与所述盖板的对接端分别设有相配合的第一对接结构和第二对接结构，所述气缸盖与所述盖板通过所述第一对接结构和所述第二对接结构定位，且所述气缸盖与所述盖板通过螺纹紧固件连接固定。2.如权利要求1所述的气缸盖组成，其特征在于：所述第一对接结构和所述第二对接结构上均设置有销孔，所述销孔中穿插有定位销；或者，所述第一对接结构上设有定位孔，所述第二对接结构上对应设置有定位柱，所述定位柱插入于所述定位孔中。3.如权利要求2所述的气缸盖组成，其特征在于：所述第一对接结构为台阶结构，所述第二对接结构为倒阶梯结构。4.如权利要求3所述的气缸盖组成，其特征在于：所述台阶结构与所述倒阶梯结构的对接面间隙配合；所述台阶结构的棱边和/或面层与侧面的折角处设置有倒角；所述倒阶梯结构的棱边和/或面层与侧面的折角处设置有倒角；所述定位销/定位柱与所述销孔/定位孔间隙配合；所述定位销/定位柱的长度小于所述销孔/定位孔的总深度。5.如权利要求4所述的气缸盖组成，其特征在于：所述台阶结构与所述倒阶梯结构的面层间隙为0.2～0.4mm；所述台阶结构与所述倒阶梯结构的侧面间隙为0.2～0.5mm；所述气缸盖的对接端与所述盖板的对接端之间的间隙中填充有铝质修补剂。6.如权利要求2
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5中任一项所述的气缸盖组成，其特征在于：所述盖板的对接端设置有连接侧板，所述气缸盖通过所述螺纹紧固件与所述连接侧板固定连接。7.如权利要求6所述的气缸盖组成，其特征在于：所述盖板设有沿所述气缸排列方向延伸的凸脊，所述连接侧板连接于所述凸脊；所述连接侧板的端面凸出于所述盖板的对接端的端面。8.如权利...
【专利技术属性】
技术研发人员：张继杨，蔡文新，何勇，卢炼，章聂，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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