驾驶员侧安全气囊和汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种驾驶员侧安全气囊，包括前主片和后主片，前主片的边缘与后主片的边缘连接形成主腔室，后主片上设有充气口，还包括小腔室片和至少两个导气通道；小腔室片与后主片连接后围成小腔室，小腔室通过导气通道与主腔室连通；气体从充气口进入小腔室，然后从小腔室进入导气通道，再从导气通道进入主腔室。本实用新型专利技术还公开了一种汽车。本实用新型专利技术中气体从充气口直接进入到小腔室中，气体中颗粒物直接打在小腔室片上，避免了对前主片损伤，由于不需要增加加强片，有利于节省成本。小腔室通过至少两个导气通道将气体分散的导入到主腔室中，避免主腔室中部最先凸起，造成打脸驾驶员的情况。脸驾驶员的情况。脸驾驶员的情况。

【技术实现步骤摘要】
驾驶员侧安全气囊和汽车


[0001]本技术涉及安全气囊的
，尤其涉及一种驾驶员侧安全气囊和汽车。

技术介绍

[0002]如图1所示，目前驾驶员侧安全气囊主要是通过拉带1
′
缝纫来控制气袋的展开形态和厚度。拉带1
′
同时缝纫在前主片2
′
和后主片3
′
上面，气袋能展开的最厚的厚度就是拉带1
′
的有效长度。现有的驾驶员侧安全气囊存在以下缺陷：
[0003](1)拉带1
′
缝纫时，会对前主片2
′
造成伤害，并且气袋展开时，气体发生器产生的颗粒容易造成前主片2
′
破孔的风险，因此需要加强片4
′
保护前主片2
′
，但是这样会增加气囊的成本。
[0004](2)气袋展开瞬间，气体有集中往上冲的趋势，导致气袋中间快速鼓起，有打脸驾驶员的可能。
[0005]因此，有必要设计一种能够减少对主布的损害、节省成本、并且避免打脸的驾驶员侧安全气囊和汽车。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种能够减少对主布的损害、节省成本、并且避免打脸的驾驶员侧安全气囊和汽车。
[0007]本技术的技术方案提供一种驾驶员侧安全气囊，包括前主片和后主片，所述前主片的边缘与所述后主片的边缘连接形成主腔室，所述后主片上设有充气口，还包括小腔室片和至少两个导气通道；
[0008]所述小腔室片与所述后主片连接后围成小腔室，所述小腔室通过所述导气通道与所述主腔室连通；
[0009]气体从所述充气口进入所述小腔室，然后从所述小腔室进入所述导气通道，再从所述导气通道进入所述主腔室。
[0010]进一步地，所述小腔室片上开设有与所述导气通道的数量相同的出气口，所述导气通道的一端与所述出气口连接。
[0011]进一步地，所述导气通道的另一端与所述前主片和/或所述后主片连接。
[0012]进一步地，所述导气通道的另一端与所述前主片的边缘和所述后主片的边缘缝纫。
[0013]进一步地，所述小腔室片为圆形，至少两个所述出气口沿圆周方向均匀间隔分布。
[0014]进一步地，所述出气口有三个，所述导气通道有三个，所述小腔室片位于所述驾驶员侧安全气囊的中心，三个所述导气通道的一端与所述出气口连接后，呈放射状朝向所述前主片和所述后主片的连接处延伸。
[0015]进一步地，所述导气通道上开设有多个与所述主腔室连通的导气口。
[0016]进一步地，所述导气通道的所述导气口包括至少两组，每组所述导气口沿所述导
气通道的长度方向排列成一排，每排所述导气口朝向不同的方向。
[0017]进一步地，每个所述导气通道由一片导气片制成，所述导气片为矩形，所述导气片的相对两侧边缝纫后组成所述导气通道。
[0018]本技术还提供一种汽车，包括上述任一项所述的驾驶员侧安全气囊。
[0019]采用上述技术方案后，具有如下有益效果：
[0020]本技术中气体从充气口直接进入到小腔室中，气体中颗粒物直接打在小腔室片上，避免了对前主片损伤，由于不需要增加加强片，有利于节省成本。小腔室通过至少两个导气通道将气体分散的导入到主腔室中，使主腔室的周边先充气，避免主腔室中部最先凸起，造成打脸驾驶员的情况。
附图说明
[0021]参见附图，本技术的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本技术的保护范围构成限制。图中：
[0022]图1是现有的驾驶员侧安全气囊的截面图；
[0023]图2是本技术一实施例中驾驶员侧安全气囊的透视图；
[0024]图3是本技术一实施例中驾驶员侧安全气囊的顶视图；
[0025]图4是本技术一实施例中驾驶员侧安全气囊的底视图；
[0026]图5是本技术一实施例中小腔室片的展开图；
[0027]图6是本技术一实施例中导气通道的展开图；
[0028]图7是本技术一实施例中驾驶员侧安全气囊的截面图。
[0029]附图标记对照表：
[0030]拉带1
′
、前主片2
′
、后主片3
′
、加强片4
′
；
[0031]前主片1；
[0032]后主片2：充气口21；
[0033]主腔室3；
[0034]小腔室片4：出气口41、边缘42；
[0035]导气通道5：导气口51；
[0036]小腔室6。
具体实施方式
[0037]下面结合附图来进一步说明本技术的具体实施方式。
[0038]容易理解，根据本技术的技术方案，在不变更本技术实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本技术的技术方案的示例性说明，而不应当视为本技术的全部或视为对技术技术方案的限定或限制。
[0039]在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。
[0040]本技术的一些实施例中，如图7所示，驾驶员侧安全气囊，包括前主片1和后主片2，前主片1的边缘与后主片2的边缘连接形成主腔室3，后主片2上设有充气口21，还包括小腔室片4和至少两个导气通道5；
[0041]小腔室片4与后主片2连接后围成小腔室6，小腔室6通过导气通道5与主腔室3连通；
[0042]气体从充气口21进入小腔室6，然后从小腔室6进入导气通道5，再从导气通道5进入主腔室3。
[0043]具体为，如图3所示，前主片1展开后为圆形布片。如图4所示，后主片2展开后也为圆形布片，后主片2的面积基本等于前主片1的面积，后主片2的中心开设有充气口21，充气口21用于安装气体发生器(图未示)，气体发生器被触发后，气体从充气口21进入到驾驶员侧安全气囊中，对气囊进行充气。
[0044]如图7所示，前主片1的边缘和后主片2的边缘缝纫在一起，组成主腔室3，主腔室3的最大体积为驾驶员侧安全气囊的最大体积。
[0045]如图5所示，增加了一片小腔室片4，小腔室片4也为圆形布片，小腔室片4的面积小于后主片2和前主片1的面积。
[0046]如图7所示，小腔室片4的边缘42与后主片2的充气口21的边缘缝纫在一起，形成了小腔室6。使得气体从充气口21进入后，直接进入到小腔室6中，小腔室6挤占了一部分主腔室3的空间。
[0047]如图2所示，还增加了至少两个导气通道5，导气通道5中充满气体时，为圆柱形本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种驾驶员侧安全气囊，包括前主片(1)和后主片(2)，所述前主片(1)的边缘与所述后主片(2)的边缘连接形成主腔室(3)，所述后主片(2)上设有充气口(21)，其特征在于，还包括小腔室片(4)和至少两个导气通道(5)；所述小腔室片(4)与所述后主片(2)连接后围成小腔室(6)，所述小腔室(6)通过所述导气通道(5)与所述主腔室(3)连通；气体从所述充气口(21)进入所述小腔室(6)，然后从所述小腔室(6)进入所述导气通道(5)，再从所述导气通道(5)进入所述主腔室(3)。2.根据权利要求1所述的驾驶员侧安全气囊，其特征在于，所述小腔室片(4)上开设有与所述导气通道(5)的数量相同的出气口(41)，所述导气通道(5)的一端与所述出气口(41)连接。3.根据权利要求2所述的驾驶员侧安全气囊，其特征在于，所述导气通道(5)的另一端与所述前主片(1)和/或所述后主片(2)连接。4.根据权利要求3所述的驾驶员侧安全气囊，其特征在于，所述导气通道(5)的另一端与所述前主片(1)的边缘和所述后主片(2)的边缘缝纫。5.根据权利要求2所述的驾驶员侧安全气囊，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐丹，陈吴健，
申请(专利权)人：奥托立夫开发公司，
类型：新型
国别省市：