一种含副气室和副拉带的主驾安全气囊制造技术

本实用新型专利技术为一种含副气室和副拉带的主驾安全气囊，包括气囊主气室和气囊副气室，气囊主气室由中部的上气囊片和外侧的下气囊片组成，上气囊片中部设有气体发生器，气体发生器上下两侧固定有主拉带，上气囊片和下气囊片之间远离副驾驶室的一侧设有副拉带，气囊主气室远离副拉带一侧设有气囊副气室，气囊副气室位于上气囊片和下气囊片上方的气囊上气片。在25％偏置碰撞工况中，本发明专利技术的气囊可以起到对乘员头部的保护作用，避免乘员头部撞击到气囊后，滑动撞击到车门内饰或A柱内饰及仪表内饰的风险。的风险。的风险。

【技术实现步骤摘要】
一种含副气室和副拉带的主驾安全气囊


[0001]本技术汽车气囊领域，具体为一种含副气室和副拉带的主驾安全气囊。

技术介绍

[0002]随着汽车行业的发展,碰撞安全法规愈加严苛，对乘员安全的保护也更加重视。特别是行业中的中国保险指数中的25％偏置碰撞工况，对车辆结构及乘员保护性能都提出更高的要求。
[0003]为更好的保护驾驶员的安全，行业采取了一些针对性的气囊设计方案，比如配置延伸到车辆A柱根部的侧气帘、60L及以上的主驾大气囊、顶棚横梁式的L形状或椅子形状的大气囊子等。上述方案多用于中高配车型，研发成本高，且需多方案叠加融合，才能起到对驾驶员的较好保护效果。对于主驾侧气囊来说，行业中普遍采用安置于方向盘内部的圆形单腔气囊。对于严苛的25％偏置碰撞安全工况，多采用增大气囊体积的方法，来实现对驾驶员的保护。但由于方向盘内设计空间有限，气囊体积增大幅度会受到限制。同时，随着气囊体积增大的，为使点爆后有足够的气体充满气腔，气体发生器的体积及成本也会相应增加。对于低配无侧气帘的车型，在车身结构不够完善的情况下，目前的主驾气囊不能较好的阻止驾驶员的头部撞击车门内饰板、A柱内饰或仪表内饰。现有的主驾气囊多为对称结构，对于25％小偏置工况来说，气囊右侧的部分，基本起不到保护作用，且会加重乘员朝着车门内饰方向的侧滑。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种含副气室和副拉带的主驾安全气囊，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种含副气室和副拉带的主驾安全气囊，包括气囊主气室和气囊副气室，气囊主气室由中部的上气囊片和外侧的下气囊片组成，上气囊片中部设有气体发生器，气体发生器上下两侧固定有主拉带，上气囊片和下气囊片之间远离副驾驶室的一侧设有副拉带，气囊主气室远离副拉带一侧设有气囊副气室，气囊副气室位于上气囊片和下气囊片上方的气囊上气片。
[0006]作为优选，气囊上气片上成型有副气室进气孔，副气室进气孔的靠近气囊副气室一侧设有进气阻隔布片。
[0007]作为优选，进气阻隔布片呈现拱起状，进气阻隔布片的拱起高度不低于副气室进气孔直径的3/7。
[0008]本技术的有益效果；在副气室进气孔的副气室侧设置进气阻隔布片,使进气孔起到部分单向通道的作用；当气囊个副气室受压时，进气孔阻隔片朝主气室方向运动，将进气孔堵塞，从而实现副气室一定时间保压的作用；副拉带由于限制了气囊右半侧的高度，使气袋中的气体不至过多的集中于气囊右半侧，从而相对增加气囊的左半侧的气压，从而更好的保护乘员头部，不至左侧气囊被压扁，头部撞到方向盘上。
附图说明
[0009]图1为本技术的位置示意图
[0010]图2为本技术的结构示意图；
[0011]图3为本技术A
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A的剖视图。
[0012]图中：1、气囊主气室，2、气囊副气室，3、上气囊片，4、下气囊片，5、副拉带，6、进气孔阻隔布片，7、副气室进气孔，8、主拉带，9、气体发生器，10、气囊上气片。
具体实施方式
[0013]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0014]请参阅图1
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3，本技术提供一种技术方案：一种含副气室和副拉带的主驾安全气囊，包括气囊主气室1和气囊副气室2，气囊主气室1由中部的上气囊片3和外侧的下气囊片4组成，上气囊片3中部设有气体发生器9，气体发生器9上下两侧固定有主拉带8，上气囊片3和下气囊片4之间远离副驾驶室的一侧设有副拉带5，气囊主气室1远离副拉带5一侧设有气囊副气室2，气囊副气室2位于上气囊片3和下气囊片4上方的气囊上气片10。
[0015]气囊上气片10上成型有副气室进气孔7，副气室进气孔7的靠近气囊副气室2一侧设有进气阻隔布片6。
[0016]进气阻隔布片6呈现拱起状，进气阻隔布片6的拱起高度不低于副气室进气孔7直径的3/7
[0017]本技术的安全气囊，工作方式如下：
[0018]气囊点爆后，气体发生器9开始工作，气体首先进入气囊主气室1，并将气囊整体推出方向盘内的气囊盒。随着主气室的慢慢展开，气囊副气室2也开始充气。随着主气室体积的增大，并逐渐达到完全展开状态时，辅助副拉带5开始起作用，并限制气囊右半侧气囊腔的高度。由于气囊右半侧的高度受限，致使主气室内的气压继续增大。此时，由于发生器还处于工作阶段，在副拉带5的作用下，气囊主气室1内部的气体开始加速流入气囊副气室2内，并逐渐充满整个气囊副气室2。
[0019]当乘员胸部和头部开始接触气囊后，气囊副气室2内的压力呈现增加趋势。在25％偏置碰撞工况下，随着乘员胸部和头部朝着左前方滑移时，副气室气体出现外流现象，并将进气孔阻隔布片6推向气囊主气室1方向，从而实现副气室进气孔7的封堵。
[0020]当乘员头部滑移撞击到气囊副气室2时，气囊副气室2会对乘员的头部起到一定的支撑和保护作用，从而限制了乘员头部继续滑移撞到车门内饰或A柱内饰的风险。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种含副气室和副拉带的主驾安全气囊，包括气囊主气室(1)和气囊副气室(2)，其特征在于：所述气囊主气室(1)由中部的上气囊片(3)和外侧的下气囊片(4)组成，所述上气囊片(3)中部设有气体发生器(9)，所述气体发生器(9)上下两侧固定有主拉带(8)，所述上气囊片(3)和下气囊片(4)之间远离副驾驶室的一侧设有副拉带(5)，所述气囊主气室(1)远离副拉带(5)一侧设有气囊副气室(2)，所述气囊副气室(2)位于上气囊片(3...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁巨岳，
申请(专利权)人：上海中氐实业股份有限公司，
类型：新型
国别省市：