一种发动机罩锁扣机构及机罩制造技术

本实用新型专利技术为一种发动机罩锁扣机构及机罩，包括机构固定座、锁扣固定座以及连接结构，机构固定座底面两侧各成型一块竖直向下延伸的第一延伸板，第一延伸板的一端有一根限位销穿过，第一延伸板远离限位销的一侧成型有旋转孔，机构固定座远离限位销一侧的两侧开孔之间成型有第一凸起，锁扣固定座一侧成型有与第一凸起对应的过孔，过孔所在的锁扣固定座一侧朝向机构固定座弯折，锁扣固定座底面上铆接有贯通锁扣固定座的呈U型的锁扣，锁扣固定座顶面位于靠近限位销的两侧还分别成型有竖直向上延伸的第二延伸板，第二延伸板的顶端之间有一根连杆穿过，连接结构包括锁止块、扭簧及连接件。件。件。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机罩锁扣机构及机罩


[0001]本技术属于汽车
，涉及一种发动机罩锁扣机构及发动机罩。

技术介绍

[0002]随着社会的发展和人们生活水平的提高，汽车已经成为人们生活出行的重要交通工具，汽车保有量也在逐年上升，但交通事故也居高不下。过去几年各个国家的新车评价体系都逐渐加入了行人保护性能。交通事故中，行人与汽车前端直接发生碰撞占据了很大比例，而前端锁扣区域也承担了较大的冲击载荷，所以需要设计一种便于缓冲吸能的锁扣机构，在前端发生碰撞时为前部提供一个缓冲区域。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种发动机罩锁扣机构及机罩，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种发动机罩锁扣机构，包括机构固定座、锁扣固定座以及连接结构，机构固定座底面两侧各成型一块竖直向下延伸的第一延伸板，第一延伸板的一端有一根限位销穿过，第一延伸板远离限位销的一侧成型有旋转孔，机构固定座靠近限位销一侧的中部和远离限位销一侧的两侧各成型有开孔，机构固定座远离限位销一侧的两侧开孔之间成型有第一凸起，锁扣固定座一侧成型有与第一凸起对应的过孔，过孔所在的锁扣固定座一侧朝向机构固定座弯折，锁扣固定座底面上铆接有贯通锁扣固定座的呈U型的锁扣，锁扣的顶端穿过锁扣固定座并在锁扣固定座顶面上形成第二凸起，锁扣固定座顶面位于靠近限位销的两侧还分别成型有竖直向上延伸的第二延伸板，第二延伸板的顶端之间有一根连杆穿过，连杆两端设有第一旋转点，连接结构包括锁止块、扭簧及连接件，锁止块由平台和平台两侧成型的竖直向下延伸的第三延伸板组成，第三延伸板的底端还成型锁紧块，第三延伸板靠近平台的一端有连接件穿过，连接件两端设有第二旋转点，连接件上缠绕有扭簧，扭簧的中部连接有固定端，固定端远离扭簧一端成行有固定开孔。
[0005]作为优选，限位销、旋转孔和第一凸起均处于机构固定座同一侧，第一凸起的竖向截面为三角形。
[0006]作为优选，连接结构中的连接件穿过旋转孔，将连接结构与机构固定座连接，第二旋转点固定在连接件两端。
[0007]作为优选，锁扣固定座上的连杆穿过固定开孔，第一旋转点固定在连杆两端，平台位于第一凸起和过孔之间，扭簧对锁紧块施加一定弹力，锁紧块卡接在锁扣固定座的弯折处，扭簧采用左右对称一体式成型结构。
[0008]本技术的有益效果：发动机罩处于正常工作状态，机构固定座、连杆、锁扣固定座相互呈Z型压缩，锁止块卡接在锁扣固定座，限位销抵触于锁扣固定座，机构固定座前端抵触于锁扣固定座，且通过扭簧实现相对固定作用，汽车与行人发生碰撞时，车身前侧的
传感器采集到碰撞信号后，点爆器的伸缩杆对所述锁止块施加一定压力，使所述锁止块处于解锁状态，所述锁扣与固定于车身侧的锁体依然保持锁止状态，所述连杆以第一旋转点作为支点发生旋转位移，所述机罩与机构固定座以第二旋转点作为支点发生旋转位移，由于重力作用，当发动机罩、机构固定座、连杆向上运动一段时间后开始向下回落，当锁止块回落抵触到点爆器伸缩杆时，点爆器伸缩杆提供一个向上的支撑力，保证发动机罩前端抬起，可以防止行人躯干与发动机罩发生碰撞时机罩变形接触到硬点区域，提供一个缓冲区间。
附图说明
[0009]图1为本技术弹起状态的整体结构示意图；
[0010]图2为本技术机构固定座的结构示意图；
[0011]图3为本技术锁扣固定座的结构示意图；
[0012]图4为本实用连接结构的结构示意图。
[0013]图中：1、机构固定座，2、限位销，3、第一旋转点，4、锁扣固定座， 5、锁扣，6、锁止块，7、第二旋转点，8、连杆，9、扭簧，10、开孔，11、第一凸起，12、旋转孔，13、连杆，14、第二凸起，15、过孔，16、平台， 17、第三延伸板，18、锁紧块，19、固定开孔，20、固定端，21、连接件， 22、第一延伸板，23、第二延伸板。
具体实施方式
[0014]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0015]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种发动机罩锁扣机构，包括机构固定座1、锁扣固定座4以及连接结构，机构固定座1底面两侧各成型一块竖直向下延伸的第一延伸板22，第一延伸板22的一端有一根限位销2 穿过，第一延伸板22远离限位销2的一侧成型有旋转孔12，机构固定座1靠近限位销2一侧的中部和远离限位销2一侧的两侧各成型有开孔10，机构固定座1远离限位销2一侧的两侧开孔10之间成型有第一凸起11，锁扣固定座 4一侧成型有与第一凸起11对应的过孔15，过孔15所在的锁扣固定座4一侧朝向机构固定座1弯折，锁扣固定座4底面上铆接有贯通锁扣固定座的呈U 型的锁扣5，锁扣5的顶端穿过锁扣固定座4并在锁扣固定座顶面上形成第二凸起14，锁扣固定座4顶面位于靠近限位销2的两侧还分别成型有竖直向上延伸的第二延伸板23，第二延伸板23的顶端之间有一根连杆13穿过，连杆 13两端设有第一旋转点3，连接结构包括锁止块6、扭簧9及连接件21，锁止块6由平台16和平台16两侧成型的竖直向下延伸的第三延伸板17组成，第三延伸板17的底端还成型锁紧块18，第三延伸板17靠近平台16的一端有连接件21穿过，连接件21两端设有第二旋转点7，连接件21上缠绕有扭簧 9，扭簧9的中部连接有固定端20，固定端20远离扭簧9一端成行有固定开孔19。
[0016]限位销2、旋转孔12和第一凸起11均处于机构固定座1同一侧，第一凸起11的竖向截面为三角形。
[0017]连接结构中的连接件21穿过旋转孔12，将连接结构与机构固定座1连接，第二旋转点7固定在连接件21两端，平台16位于第一凸起11和过孔15之间，扭簧9对锁紧块18施加一定弹力，锁紧块18卡接在锁扣固定座4的弯折处。
[0018]上述的发动机罩锁扣机构工作原理是：发动机罩处于正常工作状态，机构固定座1、连杆8、锁扣固定座4之间呈Z型压缩，锁止块6通过锁紧块18 卡接在锁扣固定座4，限位销2抵触于锁扣固定座4，机构固定座1前端抵触于锁扣固定座4，通过扭簧9实现相对固定作用，当车辆与行人发生碰撞时，车身前侧的传感器采集到碰撞信号后，点爆器的伸缩杆穿过预设置的过孔15 对所述锁止块6上设置的平台16区域施加一定压力，使所述锁止块6处于解锁状态，所述锁扣固定座4和所述锁扣5与车身保持不动，当所述锁止块6 抵触于所述锁扣固定座4上设置的第一凸起11时，所述锁止块6带动所述连杆8相对锁扣固定座4发生转动，同时所述机构固定座1带动发动机罩向上运动，且所述机构固定座1与所述发动机罩会沿着连接件21发生一定角度转动，由于重力作用，当机构固定座1、锁止块6、发动机本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机罩锁扣机构，包括机构固定座(1)、锁扣固定座(4)以及连接结构，其特征在于：所述机构固定座(1)底面两侧各成型一块竖直向下延伸的第一延伸板(22)，所述第一延伸板(22)的一端有一根限位销(2)穿过，所述第一延伸板(22)远离限位销(2)的一侧成型有旋转孔(12)，所述机构固定座(1)靠近限位销(2)一侧的中部和远离限位销(2)一侧的两侧各成型有开孔(10)，所述机构固定座(1)远离限位销(2)一侧的两侧开孔(10)之间成型有第一凸起(11)，所述锁扣固定座(4)一侧成型有与第一凸起(11)对应的过孔(15)，所述过孔(15)所在的锁扣固定座(4)一侧朝向机构固定座(1)弯折，所述锁扣固定座(4)底面上铆接有贯通锁扣固定座的呈U型的锁扣(5)，所述锁扣(5)的顶端穿过锁扣固定座(4)并在锁扣固定座顶面上形成第二凸起(14)，所述锁扣固定座(4)顶面位于靠近限位销(2)的两侧还分别成型有竖直向上延伸的第二延伸板(23)，所述第二延伸板(23)的顶端之间有一根连杆(13)穿过，所述连杆(13)两端设有第一旋转点(3)，所述连接结构包括锁止块(6)、扭簧(9)及连接件(21)，所述锁止块(6)由平台(16)和平台(16)两侧成...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁巨岳，
申请(专利权)人：上海中氐实业股份有限公司，
类型：新型
国别省市：