一种用于汽车散热器的缓冲结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种用于汽车散热器的缓冲结构。所述用于汽车散热器的缓冲结构包括设置在汽车散热器下方的四个支撑座；两个第一减震筒，两个所述第一减震筒分别固定安装在其中两个所述支撑座的底部；两个第二减震筒，两个所述第二减震筒分别设置在两个所述第一减震筒的下方，两个所述第二减震筒的底部内壁上均开设有滑动孔。本实用新型专利技术提供的用于汽车散热器的缓冲结构具有降低老化速度、弹簧不易损坏、能够实现对单个弹簧进行更换、较为节省更换成本的优点。换成本的优点。换成本的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车散热器的缓冲结构


[0001]本技术涉及汽车
，尤其涉及一种用于汽车散热器的缓冲结构。

技术介绍

[0002]汽车散热器是汽车冷却系统中主要机件；其功用是散发热量，冷却水在水套中吸收热量，流到散热器后将热量散去，再回到水套内而循环不断。从而达到散热调温的效果。它还是汽车发动机的重要组成部分。
[0003]经检索，授权公告号为CN210852037U的一种用于汽车散热器的缓冲结构，其结构包括汽车散热器和第一支撑座，所述汽车散热器的底端固定连接有第一支撑座，所述第一支撑座的上表面开设有第二螺纹孔，且第一支撑座的底端固定连接有减震筒，所述第二螺纹孔的内部转动连接有第一螺栓，所述减震筒的内部开设有减震筒内腔，所述减震筒内腔的内壁顶端固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的底端固定连接有第一滑块，所述第一滑块的下表面中心位置处固定连接有支撑柱。其技术中当汽车散热器受到震动后，使第一L型固定块和第二L型固定块在减震筒内腔向上移动，使第三弹簧带动第一滑块向上移动，使第二弹簧压缩，从而能够减小散热器的振动，更好的保护散热器。
[0004]然而，在沿海地区，由于空气中的盐度较高，具有较大的腐蚀性，这些气体会通过孔隙进入到其缓冲结构的内部，从而一定程度上加快了弹簧的老化速度，容易时弹簧造成断裂现象，并且其缓冲结构中的弹簧损坏后，不能单独对损坏的弹簧进行更换，进而增加了更换成本。
[0005]因此，有必要提供一种新的用于汽车散热器的缓冲结构解决上述技术问题。

技术实现思路

[0006]本技术解决的技术问题是提供一种降低老化速度、弹簧不易损坏、能够实现对单个弹簧进行更换、较为节省更换成本的用于汽车散热器的缓冲结构。
[0007]为解决上述技术问题，本技术提供的用于汽车散热器的缓冲结构包括：设置在汽车散热器下方的四个支撑座；两个第一减震筒，两个所述第一减震筒分别固定安装在其中两个所述支撑座的底部；两个第二减震筒，两个所述第二减震筒分别设置在两个所述第一减震筒的下方，两个所述第二减震筒的底部内壁上均开设有滑动孔；两个环形板，两个所述环形板分别固定安装在两个所述第一减震筒和两个所述第二减震筒相互靠近的一侧；两个第一滑块，两个所述第一滑块分别设置在两个所述第二减震筒内；两个第一弹簧，两个所述第一弹簧分别设置在两个所述第一滑块的上方；四个第一安装槽，四个所述第一安装槽分别设置在两个所述第一弹簧上，其中两个所述第一安装槽的顶部分别与两个所述第一减震筒的顶部内壁固定连接，且另外两个所述第一安装槽的底部分别与两个所述第一滑块的顶部固定连接；两个支撑柱，两个所述支撑柱分别固定安装在两个所述第一滑块的底部；四个L型固定块，四个所述L型固定块分别设置在两个所述滑动孔内，且四个所述L型固定块的底部分别与其中两个所述支撑座的顶部固定连接；两个第二滑块，两个所述第二滑块分
别设置在四个所述L型固定块相互靠近的一侧，且两个所述第二滑块的顶部分别与两个所述支撑柱的底端固定连接；四个第二弹簧，四个所述第二弹簧分别设置在四个所述L型固定块的上方；八个第二安装槽，八个所述第二安装槽分别设置在四个所述第二弹簧上，其中四个所述第二安装槽的顶部分别与两个所述第一滑块的底部固定连接，且另外四个所述第二安装槽的底部分别与四个所述L型固定块的顶部固定连接；两个第三弹簧，两个所述第三弹簧分别设置在两个所述第二滑块的下方；四个第三安装槽，四个所述第三安装槽分别设置在两个所述第三弹簧上，其中两个所述第三安装槽的顶部分别与两个所述第二滑块的顶部固定连接，且另外两个所述第三安装槽的底部分别与其中两个所述支撑座的顶部固定连接；多个拆卸机构，多个所述拆卸机构分别设置在四个所述环形板上。
[0008]优选的，所述拆卸机构包括卡块、两个连接板、两个销杆、两个挡板和两个第四弹簧，所述卡块设置在其中两个所述环形板上，所述卡块的顶部和底部均开设有限位槽，两个所述连接板分别固定安装在所述第一减震筒和所述第二减震筒的一侧，两个所述销杆分别滑动安装在两个所述连接板上，两个所述销杆相互靠近的一端分别延伸至两个所述限位槽内，两个所述挡板分别固定套设在两个所述销杆上，两个所述第四弹簧分别滑动套设在两个所述销杆上。
[0009]优选的，四个所述支撑座上均开设有环形槽，四个所述支撑座的外部分别设置有两个挡风袋，两个所述挡风袋上均固定安装有两个松紧带，四个所述松紧带分别与四个所述环形槽相适配。
[0010]优选的，四个所述支撑座上均螺纹安装有两个紧固螺栓。
[0011]优选的，所述挡风袋为橡胶材质。
[0012]优选的，所述销杆的一端固定安装有拉环。
[0013]与相关技术相比较，本技术提供的用于汽车散热器的缓冲结构具有如下有益效果：
[0014]本技术提供一种用于汽车散热器的缓冲结构，通过挡风袋和松紧带，能够减少外部空气对弹簧所造成的腐蚀，在一定程度上能够提高弹簧的使用寿命，通过拆卸机构，能够实现对单个弹簧进行更换作业，拆装较为简单，较为节省更换成本，通过拉环，能够方便对销杆进行拉动。
附图说明
[0015]图1为本技术提供的用于汽车散热器的缓冲结构的一种较佳实施例的结构示意图；
[0016]图2为图1中所示A部分的放大结构示意图；
[0017]图3为本技术中部分结构的剖视结构示意图；
[0018]图4为图3中所示B部分的放大结构示意图；
[0019]图5为图3中所示C部分的放大结构示意图。
[0020]图中标号：1、汽车散热器；2、支撑座；3、第一减震筒；4、第二减震筒；5、环形板；6、第一滑块；7、第一弹簧；8、第一安装槽；9、支撑柱；10、L型固定块；11、第二滑块；12、第二弹簧；13、第二安装槽；14、第三弹簧；15、第三安装槽；16、卡块；17、连接板；18、销杆；19、挡板；20、第四弹簧；21、挡风袋；22、松紧带。
具体实施方式
[0021]下面结合附图和实施方式对本技术作进一步说明。
[0022]请结合参阅图1
‑
图5，其中，图1为本技术提供的用于汽车散热器的缓冲结构的一种较佳实施例的结构示意图；图2为图1中所示A部分的放大结构示意图；图3为本技术中部分结构的剖视结构示意图；图4为图3中所示B部分的放大结构示意图；图5为图3中所示C部分的放大结构示意图。用于汽车散热器的缓冲结构包括：设置在汽车散热器1下方的四个支撑座2；两个第一减震筒3，两个所述第一减震筒3分别固定安装在其中两个所述支撑座2的底部；两个第二减震筒4，两个所述第二减震筒4分别设置在两个所述第一减震筒3的下方，两个所述第二减震筒4的底部内壁上均开设有滑动孔；两个环形板5，两个所述环形板5分别固定安装在两个所述第一减震筒3和两个所述第二减震筒4相互靠近的一侧；两个第一滑块6，两个所述第一滑块6分别设置在两个所述第二减震筒4内；两个第一弹簧7，两个所述第一弹簧7分别设置在两个所述第一滑块6的上方；四个第一安装槽8，四本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车散热器的缓冲结构，其特征在于，包括：设置在汽车散热器下方的四个支撑座；两个第一减震筒，两个所述第一减震筒分别固定安装在其中两个所述支撑座的底部；两个第二减震筒，两个所述第二减震筒分别设置在两个所述第一减震筒的下方，两个所述第二减震筒的底部内壁上均开设有滑动孔；两个环形板，两个所述环形板分别固定安装在两个所述第一减震筒和两个所述第二减震筒相互靠近的一侧；两个第一滑块，两个所述第一滑块分别设置在两个所述第二减震筒内；两个第一弹簧，两个所述第一弹簧分别设置在两个所述第一滑块的上方；四个第一安装槽，四个所述第一安装槽分别设置在两个所述第一弹簧上，其中两个所述第一安装槽的顶部分别与两个所述第一减震筒的顶部内壁固定连接，且另外两个所述第一安装槽的底部分别与两个所述第一滑块的顶部固定连接；两个支撑柱，两个所述支撑柱分别固定安装在两个所述第一滑块的底部；四个L型固定块，四个所述L型固定块分别设置在两个所述滑动孔内，且四个所述L型固定块的底部分别与其中两个所述支撑座的顶部固定连接；两个第二滑块，两个所述第二滑块分别设置在四个所述L型固定块相互靠近的一侧，且两个所述第二滑块的顶部分别与两个所述支撑柱的底端固定连接；四个第二弹簧，四个所述第二弹簧分别设置在四个所述L型固定块的上方；八个第二安装槽，八个所述第二安装槽分别设置在四个所述第二弹簧上，其中四个所述第二安装槽的顶部分别与两个所述第一滑块的底部固定连接，且另外四个所述第二安装槽的底部分别与四个所述L型固定块的顶部固定连接；两个...

【专利技术属性】
技术研发人员：李德星，
申请(专利权)人：保定市德朗机动车辆散热器制造有限公司，
类型：新型
国别省市：