一种车厢尾门锁具制造技术

本实用新型专利技术适用于车厢锁具技术领域，提供了一种车厢尾门锁具，包括车厢框和两个车厢门，车厢框上边与下边的表面固定连接有四个限位块，两个车厢门的表面均固定连接有多个滑动板，每个滑动板的表面均滑动连接有滑动条，每个滑动条的外表面均固定连接有连接套，两个车厢门上的多个连接套的内部分别竖向固定连接有第一限位杆和第二限位杆，第一限位杆的表面固定连接有第一连接机构，第二限位杆的表面固定连接有第二连接机构。该车厢尾门锁具，通过设置两个限位杆、限位块和两个连接机构，该锁具上锁步骤简单，操作方便，并且通过两个连接机构定位两个限位杆，方便操作的同时也保证了锁具的稳定性。锁具的稳定性。锁具的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种车厢尾门锁具


[0001]本技术属于车厢锁具
，尤其涉及一种车厢尾门锁具。

技术介绍

[0002]货车运送的货物往往都有几吨甚至几十吨的重量，在货车行驶时，车厢内的货物会因为货车转弯或者刹车时在车厢内部前后晃动，而货物前后晃动可能会冲击到车厢的车厢尾门，将尾门冲开，所以货车的车厢门上需要设置尾门锁具，来防止货车在行驶过程中，车厢门被打开，货物散落造成经济损失的同时产生安全隐患。

技术实现思路

[0003]本技术提供一种车厢尾门锁具，旨在解决货车在行驶过程中，货物在车厢内前后晃动，可能会将车厢的尾门冲开的问题。
[0004]本技术是这样实现的，一种车厢尾门锁具，包括车厢框和两个车厢门，所述车厢框上边与下边的表面固定连接有四个限位块，两个所述车厢门的表面均固定连接有多个滑动板，每个所述滑动板的表面均滑动连接有滑动条，每个滑动条的外表面均固定连接有连接套，两个所述车厢门上的多个所述连接套的内部分别竖向固定连接有第一限位杆和第二限位杆，所述第一限位杆的表面固定连接有第一连接机构，所述第二限位杆的表面固定连接有第二连接机构；
[0005]所述第一连接机构包括第一连接块，所述第一连接块外侧的表面开设有安装槽，所述安装槽的内部固定连接有第一磁铁。
[0006]优选的，所述第二连接机构包括第二连接块，所述第二连接块内侧的表面开设有滑动槽，所述滑动槽的内部滑动连接有第二磁铁，所述第二连接块外侧的表面开设有多个与所述滑动槽相互连通的滑动孔，每个所述滑动孔的内部滑动连接有连接柱，每个所述连接柱的内端均与所述第二磁铁的表面固定连接，所述连接柱的外端固定连接有把手。
[0007]优选的，所述第一连接块和所述第二连接块的材质为铜或其他非磁性金属。
[0008]优选的，所述第一限位杆、所述第二限位杆和所述把手的表面均套设有防滑套。
[0009]优选的，所述第一限位杆和所述第二限位杆相互平行且垂直于水平面。
[0010]有益效果
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012](1)该车厢尾门锁具，通过设置限位块、第一限位杆和第二限位杆，在车内货物装载完毕后，将车厢门关闭，工作人员可手动将第一限位杆和第二限位杆同时向内拉动，第一限位杆和第二限位杆的两端滑入限位块的限位槽内，同时第一连接机构与第二连接机构也相互连接并锁死，两边的车厢门分别被第一限位杆和第二限位杆卡住，无法打开，以此来实现对车厢尾门的锁定，该锁具上锁步骤简单，操作方便，保证了锁定效果的同时提高了便利性。
[0013](2)该车厢尾门锁具，通过设置第一连接机构和第二连接机构，第一限位杆和第二
限位杆卡嵌与限位块的限位槽内后可能会从限位槽内滑落出来，所以需要第一连接机构和第二连接机构对两个限位杆进行进一步的锁定，当第一限位杆和第二限位杆被推入最内端时，第一连接机构和第二连接机构相互合并，第一连接机构内的第一磁铁吸引第二连接机构内的第二磁铁，第二磁铁滑入第一连接机构的安装槽内，此时两个连接机构和两个限位杆水平方向被锁死，无法移动，第一连接机构和第二连接机构对两个限位杆进行了锁定，更加保证了该锁具的稳定性。
附图说明
[0014]图1为本技术的锁具开启示意图；
[0015]图2为本技术的锁具闭合示意图；
[0016]图3为本技术的连接机构结构示意图；
[0017]图4为本技术第一连接机构剖视图；
[0018]图5为本技术第二连接机构剖视图；
[0019]图6为本技术滑动板俯视图；
[0020]图7为本技术限位块俯视图。
[0021]图中：1
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车厢框、2
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车厢门、3
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限位块、4
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滑动板、5
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滑动条、6
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连接套、7
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第一限位杆、8
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第一连接机构、81
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第一连接块、82
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安装槽、83
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第一磁铁、9
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第二连接机构、91
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第二连接块、92
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滑动槽、93
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滑动孔、94
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第二磁铁、95
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连接柱、96
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把手、10
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防滑套、11
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第二限位杆。
具体实施方式
[0022]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0023]请参阅图1
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7，本技术提供一种技术方案：包括车厢框1和两个车厢门2，车箱框1上边与下边的表面固定连接有四个限位块3。
[0024]在本实施方式中，两个车厢门2转动连接于车箱框1的表面，四个限位块3两两在竖直方向对齐，每个限位块3的表面均开设有限位槽。
[0025]进一步的，两个车厢门2的表面均固定连接有多个滑动板4，每个滑动板4的表面均滑动连接有滑动条5，每个滑动条5的外表面均固定连接有连接套6，两个车厢门2上的多个连接套6的内部分别竖向固定连接有第一限位杆7和第二限位杆11。
[0026]在本实施方式中，同一个车厢门2表面的滑动条5在竖直方向对其并垂直于水平面，连接套6为上下贯通的柱状结构。
[0027]第一限位杆7和第二限位杆11可通过人力在车厢门2的表面横向移动，第一限位杆7的两端可滑动至同侧的两个限位块3的限位槽内，第二限位杆11同理。
[0028]进一步的，第一限位杆7的表面固定连接有第一连接机构8，第二限位杆11的表面固定连接有第二连接机构9。
[0029]第一连接机构8包括第一连接块81，第一连接块81外侧的表面开设有安装槽82，安装槽82的内部固定连接有第一磁铁83。
[0030]第二连接机构9包括第二连接块91，第二连接块91内侧的表面开设有滑动槽92，滑动槽92的内部滑动连接有第二磁铁94，第二连接块91外侧的表面开设有多个与滑动槽92相互连通的滑动孔93，每个滑动孔93的内部滑动连接有连接柱95，每个连接柱95的内端均与第二磁铁94的表面固定连接，连接柱95的外端固定连接有把手96。
[0031]安装槽82与滑动槽92的大小相同。
[0032]在本实施方式中，当第一限位杆7和第二限位杆11都被推动至限位块3的限位槽最深处时，第一连接块81和第二连接块91合并，安装槽82内的第一磁铁83和第二磁铁94相互吸引，一部分的第二磁铁94从滑动槽92内滑入安装槽82内部，此时第一连接机构8和第二连接机构9在水平方向上被相互锁住，第一限位杆7和第二限位杆11也同时在水平方向被锁住。
[0033]在需要打开车厢门本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车厢尾门锁具，其特征在于：包括车厢框(1)和两个车厢门(2)，所述车厢框(1)上边与下边的表面固定连接有四个限位块(3)，两个所述车厢门(2)的表面均固定连接有多个滑动板(4)，每个所述滑动板(4)的表面均滑动连接有滑动条(5)，每个滑动条(5)的外表面均固定连接有连接套(6)，两个所述车厢门(2)上的多个所述连接套(6)的内部分别竖向固定连接有第一限位杆(7)和第二限位杆(11)，所述第一限位杆(7)的表面固定连接有第一连接机构(8)，所述第二限位杆(11)的表面固定连接有第二连接机构(9)；所述第一连接机构(8)包括第一连接块(81)，所述第一连接块(81)外侧的表面开设有安装槽(82)，所述安装槽(82)的内部固定连接有第一磁铁(83)。2.如权利要求1所述的一种车厢尾门锁具，其特征在于：所述第二连接机构(9)包括第二连接块(91)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘洪恩，
申请(专利权)人：青岛通之哲汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：