中冷器和车辆制造技术

本申请涉及一种中冷器和车辆，中冷器包括进气结构、导流板、冷却管和加强结构，进气结构具有进气流道且设有进气口；导流板设于进气流道内，用于将进气口分隔成两个子进气口，导流板的一端朝远离进气口的方向延伸；冷却管一端与进气结构连接，冷却管与进气流道连通；加强结构设于冷却管与进气流道连通的一端，加强结构与冷却管的内壁连接。上述中冷器设置导流板将进气口分隔成两个子进气口，使高温空气形成的涡流规模减小，导流板引导气流向远离进气口的方向流动，从而使气流分布更均匀，使靠近进气口的冷却管受到的影响减小。通过设置加强结构，提高冷却管与进气流道连通的一端的强度，防止冷却管断裂，使冷却管的可靠性得到进一步提高。提高。提高。

【技术实现步骤摘要】
中冷器和车辆


[0001]本申请涉及汽车
，特别是涉及一种中冷器和车辆。

技术介绍

[0002]目前，为了提高发动机的功率，涡轮增压技术的应用越来越广泛。中冷器作为涡轮增压技术中的重要部件，其作用为使增压后的高温空气的温度降低，以降低发动机的热负荷并提高发动机的有效充气效率。具体地，中冷器通常采用空气冷却的方式，高温空气从中冷器的进气室流进多个冷却管，在冷却管中散热，再由出气室流出。
[0003]然而，当高温气流从进气室的进气口流向冷却管时，靠近进气口的冷却管处高温空气集中，存在冷却管容易失效的问题。为此，相关技术中提供一种具有导流结构的中冷器，该中冷器在一定程度上减轻了高温空气对此处的冷却管的影响，但靠近进气口的冷却管与进气室的连接处依然受到长期的热冲击，使冷却管存在开裂漏气的风险。

技术实现思路

[0004]基于此，有必要针对现有技术中中冷器的冷却管容易开裂的问题，提供一种进一步提高冷却管可靠性的中冷器。
[0005]根据本申请的一个方面，提供一种中冷器，包括：
[0006]进气结构，具有进气流道，所述进气流道设有进气口；
[0007]导流板，设于所述进气流道内，所述导流板用于将所述进气口分隔成两个子进气口，所述导流板的一端朝远离所述进气口的方向延伸；
[0008]冷却管，一端与所述进气结构连接，所述冷却管与所述进气流道连通；
[0009]加强结构，设于所述冷却管与所述进气流道连通的一端，所述加强结构与所述冷却管的内壁连接。
[0010]上述中冷器，设置导流板使高温气流在进气口被分隔，防止高温气流在进气口形成大量涡流，且导流板的一端朝远离进气口的方向延伸，引导高温气流进入进气结构内部，使气流的分布更均匀，从而使高温气流在靠近进气口的冷却管处聚集的程度减轻。此外，由于与进气流道连通的一端是冷却管最先与高温空气接触的区域，该处在中冷器工作和不工作时受到较大的温差作用，因此产生膨胀收缩，通过设置连接于冷却管的内壁的加强结构，提高冷却管的机械强度，防止冷却管因热应力开裂。如此，上述中冷器结合了导流板和加强结构，使冷却管的可靠性进一步提高。
[0011]在其中一实施例中，所述冷却管具有相对设置的第一内表面和第二内表面，及连接于所述第一内表面和所述第二内表面之间的第三内表面；
[0012]所述加强结构包括至少一个加强件，所述加强件包括相对设置的两个翻折部，所述两个翻折部分别与所述第一内表面和所述第二内表面连接；所述加强件还包括连接于两个翻折部之间的支撑部，所述支撑部与所述第三内表面连接。
[0013]在其中一实施例中，所述导流板包括：
[0014]延伸部，所述延伸部位于所述导流板远离所述进气口的一端；
[0015]弯折部，连接于所述延伸部靠近所述进气口的一端，所述弯折部用于将所述进气口分隔成两个子进气口。
[0016]在其中一实施例中，所述导流板具有沿其延伸方向彼此相对设置的两个侧边，所述两个侧边分别连接于所述进气流道的内表面。
[0017]在其中一实施例中，所述进气结构还包括主片，所述主片设于所述进气结构与所述冷却管连接的一侧；
[0018]所述主片设有安装孔，所述冷却管通过所述安装孔与所述进气流道连通；
[0019]所述主片还包括连接部，所述连接部的一端与所述安装孔的边缘连接，所述连接部的另一端朝远离所述进气流道的方向延伸，所述冷却管与所述进气流道连通的一端连接于所述连接部。
[0020]在其中一实施例中，所述主片还包括翻边；
[0021]所述翻边的一端连接于所述连接部远离所述进气流道的一端，所述翻边的另一端朝远离所述冷却管的方向延伸。
[0022]在其中一实施例中，所述连接部的一端环绕连接于所述安装孔的边缘。
[0023]在其中一实施例中，所述中冷器还包括：
[0024]出气结构，连接于所述冷却管远离所述进气结构的一端，所述出气结构设有与所述冷却管连通的排水口；
[0025]自动排水阀，与所述出气结构连接，所述自动排水阀用于封堵或打开所述排水口。
[0026]在其中一实施例中，所述自动排水阀包括：
[0027]阀体，所述阀体与所述出气结构连接，所述阀体设有与所述排水口连通的阀口；
[0028]浮子，设于所述阀体内，所述浮子用于封堵或打开所述阀口。
[0029]根据本申请的另一个方面，提供一种车辆，包括如上述任一项实施例所述的中冷器。
附图说明
[0030]图1为本申请一实施例中中冷器的结构示意图；
[0031]图2为本申请一实施例中中冷器的局部剖视图；
[0032]图3为本申请一实施例中冷却管和加强结构的装配示意图；
[0033]图4为本申请一实施例中冷却管和主片的装配示意图；
[0034]图5为图4所示实施例中冷却管和主片在另一视角下的装配示意图；
[0035]图6为本申请一实施例中自动排水阀处于不排水状态下的结构示意图；
[0036]图7为本申请一实施例中自动排水阀处于排水状态下的结构示意图。
[0037]图中：10、进气结构；12、进气口；14、主片；142、连接部；144、翻边；20、导流板；22、延伸部；24、弯折部；30、冷却管；40、加强件；42、翻折部；44、支撑部；50、出气结构；52、出气口；60、自动排水阀；62、阀体；622、第一腔；624、第二腔；626、阀口；64、浮子。
具体实施方式
[0038]为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请
的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。
[0039]在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
[0040]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0041]在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种中冷器，其特征在于，包括：进气结构，具有进气流道，所述进气流道设有进气口；导流板，设于所述进气流道内，所述导流板用于将所述进气口分隔成两个子进气口，所述导流板的一端朝远离所述进气口的方向延伸；冷却管，一端与所述进气结构连接，所述冷却管与所述进气流道连通；加强结构，设于所述冷却管与所述进气流道连通的一端，所述加强结构与所述冷却管的内壁连接。2.根据权利要求1所述的中冷器，其特征在于，所述冷却管具有相对设置的第一内表面和第二内表面，及连接于所述第一内表面和所述第二内表面之间的第三内表面；所述加强结构包括至少一个加强件，所述加强件包括相对设置的两个翻折部，所述两个翻折部分别与所述第一内表面和所述第二内表面连接；所述加强件还包括连接于两个翻折部之间的支撑部，所述支撑部与所述第三内表面连接。3.根据权利要求1所述的中冷器，其特征在于，所述导流板包括：延伸部，所述延伸部位于所述导流板远离所述进气口的一端；弯折部，连接于所述延伸部靠近所述进气口的一端，所述弯折部用于将所述进气口分隔成两个子进气口。4.根据权利要求1所述的中冷器，其特征在于，所述导流板具有沿其延伸方向彼此相对设置的两个侧边，所述两个侧边分别连接于所述进气流道的内表面。5.根据权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：邱鹏程，王宏志，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：