一种用于大平模无拉杆箱涵施工用台车制造技术

本实用新型专利技术涉及模板台车领域，具体涉及一种用于大平模无拉杆箱涵施工用台车，包括：一对轨道；滑动部，该滑动部滑动连接在一对轨道上；车架，该车架垂直可拆卸连接在滑动部上，且车架通过滑动部沿轨道长度方向水平移动；活动部，所述车架两侧分别可拆卸连接活动部；若干调节部一，若干个该调节部一等距可拆卸连接在车架上，且活动部与调节部一可拆卸连接；调节部二，该调节部二可拆卸连接在车架顶部；侧模板；顶模板。实用新型专利技术由于采用了液压缸推动横杆控制侧模板升降，有效解决了支拆模需要长时间进行调节校准的问题，进而实现了支拆模通过液压缸进行控制，无需人工配合吊车进行支模。无需人工配合吊车进行支模。无需人工配合吊车进行支模。

【技术实现步骤摘要】
一种用于大平模无拉杆箱涵施工用台车


[0001]本技术涉及模板台车领域，具体涉及一种用于大平模无拉杆箱涵施工用台车。

技术介绍

[0002]管廊和涵道采用混凝土进行筑建，筑建需要通过进行支模限制混凝土凝固后的形状，现有支模方式采用模板台车配合外模使用，但是侧模灌注混凝土的时候内膜承重增加，现有的台车单采用丝杠对侧模板支撑，受灌注的进度影响，台车和侧模板位于底部的丝杠常常会受其影响发生弯折，严重会使此侧丝杠都受损，使后续拆模异常麻烦，而且侧模板不易脱落，需要敲击震动才可以脱模，下一段在进行支模板时候需要从新校准丝杠，从而调节侧模板角度，由于模板采用钢制，支模操作时需要配合吊车搭建，从而施工进程耽误数天，同时在进行下一段灌注时，边缘会出现漏浆的问题，使混凝土比例不均，需要重新灌注，严重耽误施工进程。

技术实现思路

[0003]本申请提供一种用于大平模无拉杆箱涵施工用台车，解决了支拆模繁琐和漏浆的问题，实现了自动支模及边缘漏浆封堵。
[0004]本技术所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：
[0005]一种用于大平模无拉杆箱涵施工用台车，包括：
[0006]一对轨道；
[0007]滑动部，该滑动部滑动连接在一对轨道上；
[0008]车架，该车架垂直可拆卸连接在滑动部上，且车架通过滑动部沿轨道长度方向水平移动；
[0009]活动部，所述车架两侧分别可拆卸连接活动部；
[0010]若干调节部一，若干个该调节部一等距可拆卸连接在车架上，且活动部与调节部一可拆卸连接；
[0011]调节部二，该调节部二可拆卸连接在车架顶部；
[0012]侧模板，该侧模板可拆卸连接在调节部一侧面；
[0013]顶模板，该顶模板可拆卸连接在调节部二顶部;
[0014]所述侧模板和顶模板的边沿处均可拆卸连接有压条，所述压条分别与侧模板和顶模板之间压有橡胶条。
[0015]进一步，所述车架为矩形框架，且车架内框架节点之间可拆卸连接有支架。
[0016]进一步，所述滑动部至少包括两对滑轮，两对所述滑轮设置在一对所述轨道上，两对所述分别可拆卸连接在车架底端四角处。
[0017]进一步，所述车架底部等距可拆卸连接有若干个锁止支脚。
[0018]进一步，所述活动部包括液压缸和一对横梁，若干所述调节部一一侧可拆卸连接
在车架侧面，其中一个所述横梁与车架之间可拆卸连接液压缸，一对所述横梁一侧可拆卸连接在若干所述调节部一的另一侧，一对所述横梁另一侧可拆卸连接侧模板。
[0019]进一步，所述调节部一包括一对调节丝杠一，其中一个所述调节丝杠一的一端分别与车架侧面上部铰接，另一个所述调节丝杠一的一端分别与车架侧面下部铰接，一对所述横梁一侧分别与一对所述调节丝杠一另一端铰接。
[0020]进一步，所述调节部二包括若干调节支座，若干所述调节支座等距螺纹连接在车架顶端，所述顶模板插接在若干所述调节支座顶端。
[0021]进一步，所述车架两侧下部等距固定有若干个座架，所述座架上卡接有调节丝杠二。
[0022]本技术的有益效果是：由于采用了液压缸推动横杆控制侧模板升降，有效解决了支拆模需要长时间进行调节校准的问题，进而实现了支拆模通过液压缸进行控制，无需人工配合吊车进行支模。
[0023]由于采用了多组调节丝杠一，通过与车架和横梁之间铰接，构成铰接的框架，使侧模板在支撑和收回时，始终保持竖立状态，同时通过可以调节的调节丝杠一，通过调节可以实现侧模板倾斜的状态。
[0024]由于采用了压条压紧橡胶条，使侧模板和顶模板之间的缝隙进行填补，同时通过橡胶条可以与上一段混凝土边沿契合，防止产生漏洞，防止泥浆流出。
附图说明
[0025]下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。
[0026]图1是本技术的结构示意图。
[0027]图2是本技术的俯视剖面图。
[0028]图3是本技术的压条和橡胶条连接示意图。
[0029]图中：1
‑
轨道；2
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车架；3
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侧模板；4
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顶模板；5
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压条；6
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橡胶条；7
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支架；8
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滑轮；9
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锁止支脚；10
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液压缸；12
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横梁；13
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调节丝杠一；14
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调节支座；15
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座架；16
‑
调节丝杠二。
具体实施方式
[0030]实施例1:
[0031]参照图1
‑
3，是本技术实施例 1 的结构示意图，一种用于大平模无拉杆箱涵施工用台车，包括：
[0032]一对轨道1；
[0033]滑动部，该滑动部滑动连接在一对轨道1上；
[0034]车架2，该车架2垂直可拆卸连接在滑动部上，且车架2通过滑动部沿轨道1长度方向水平移动；
[0035]活动部，所述车架2两侧分别可拆卸连接活动部；
[0036]调节部一，所述活动部上均可拆卸连接调节部一；
[0037]调节部二，该调节部二可拆卸连接在车架2顶部；
[0038]侧模板3，该侧模板3可拆卸连接在调节部一侧面；
[0039]顶模板4，该顶模板4可拆卸连接在调节部二顶部；
[0040]所述侧模板3和顶模板4的边沿处均可拆卸连接有压条5，所述压条5分别与侧模板3和顶模板4之间压有橡胶条6。
[0041]实际使用时：在浇筑涵道下层时，将一对轨道铺设至上方，待下层及涵道两侧角凝固，将车架2通过滑动部推动至其中一段的支模处，通过活动部及调节部驱动侧模板3向车架2侧面移动，延展至侧模板3上边沿与顶模板4侧边闭合，此时侧模板3垂直于底面，同时侧模板3下边沿与已经凝固的混凝土侧边贴合，然后在通过外模板支撑支模即及顶部支模即可进行混凝土灌注，混凝土凝固后通过活动部和调节部一带动侧模板3进行脱模，然后将顶模板4通过调节部二控制下降，完成顶模板4脱模，然后移动至下一处需要支模的位置，重复上述步骤，进行下一段支模的时候，顶模板4和侧模板3的前端的边沿与上一段混凝土边沿贴合，在进行灌注，至此完成整体内部支模辅助混凝土凝固。
[0042]在顶模板4和侧模板3支模的时候，通过橡胶条6使顶模板4和侧模板3及混凝土之间的缝隙闭合，防止在灌浆的时候漏浆，防止其造成混凝土比例不均的问题，通过压条5可以便于橡胶条6的更换，防止橡胶条6磨损后无法保证其密闭性。
[0043]实施例2:
[0044]参照图1，本实施例的不同之处在于：所述车架2为矩形框架，且车架2内框架节点之间可拆卸连接有支架7。
[0045]实际使用时：车架2通过支架7可以增强其结构强度，防止在混凝土的作用下造成车架2变形。
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于大平模无拉杆箱涵施工用台车，其特征在于，包括：一对轨道（1）；滑动部，该滑动部滑动连接在一对轨道（1）上；车架（2），该车架（2）垂直可拆卸连接在滑动部上，且车架（2）通过滑动部沿轨道（1）长度方向水平移动；活动部，所述车架（2）两侧分别可拆卸连接活动部；若干调节部一，若干个该调节部一等距可拆卸连接在车架（2）上，且活动部与调节部一可拆卸连接；调节部二，该调节部二可拆卸连接在车架（2）顶部；侧模板（3），该侧模板（3）可拆卸连接在调节部一侧面；顶模板（4），该顶模板（4）可拆卸连接在调节部二顶部;所述侧模板（3）和顶模板（4）的边沿处均可拆卸连接有压条（5），所述压条（5）分别与侧模板（3）和顶模板（4）之间压有橡胶条（6）。2.根据权利要求1所述的一种用于大平模无拉杆箱涵施工用台车，其特征在于，所述车架（2）为矩形框架，且车架（2）内框架节点之间可拆卸连接有支架（7）。3.根据权利要求1所述的一种用于大平模无拉杆箱涵施工用台车，其特征在于，所述滑动部至少包括两对滑轮（8），两对所述滑轮（8）设置在一对所述轨道（1）上，两对所述分别可拆卸连接在车架（2）底端四角处。4.根据权利要求1所述的一种用于大平模无拉杆箱涵施工用台车，其特征在于，所述车架（2）底部...

【专利技术属性】
技术研发人员：王宏刚，王盛兴，张晓良，刘宝安，梁庚，
申请(专利权)人：中交二公局第六工程有限公司，
类型：新型
国别省市：