本实用新型专利技术提供了一种柴油机的预供润滑油加热系统装置，所述的柴油机的预供润滑油加热系统装置包括发动机、出水管道、冷却管路、预热管路与供油管路，所述出水管道的一端连接所述的发动机，另一端分为冷却管路与预热管路，所述冷却管路与预热管路分别与所述发动机循环连接，将发动机内的循环水分别输送至所述冷却管路或预热管路内，并回流至所述发动机内。本实用新型专利技术能够保证预热管路的正常运行，提高了发动机内主要部件的温度上升速度，且能够保证润滑油的粘度满足要求。证润滑油的粘度满足要求。证润滑油的粘度满足要求。
【技术实现步骤摘要】
一种柴油机的预供润滑油加热系统装置
[0001]本技术属于机械
，涉及柴油机的预润滑，尤其涉及一种柴油机的预供润滑油加热系统装置。
技术介绍
[0002]柴油机工作过程中，燃料在气缸内燃烧所产生的热量，无法全部用于做功，其中有三分之一的热量被冷却介质(空气、水或润滑油)带走，因此需要进行充分的预热。柴油机预热系统中加热器出口压力小于270kPa，会自动停运，无法正常投用，通常采用调节管路上的阀门或阀门开度来调节加热器出口压力。但由于阀门阀座下游密封受力不均匀，单侧长期受到流体冲刷，易发生变形，无法保证阀门密封性，进而发生内漏或外漏的问题，因此需要对该阀门进行预防性维修。
[0003]CN203669958U公开了一种发动机润滑机油温度预热系统，包括钥匙开关，通用继电器，加热器，车载控制装置，机油温度传感器，启动马达，空档开关和蓄电池，钥匙开关和机油温度传感器均与车载控制装置的输送至端相连，通用继电器的线圈一端和启动马达的第二启动端均与车载控制装置的输出端相连，通用继电器的线圈另一端接地线，通用继电器的常开触点一端和蓄电均与启动马达的第一启动端相连，通用继电器的常开触点另一端与加热器的一端相连，加热器的另一端接地线，空档开关的一端与启动马达的第三启动端相连，空档开关的另一端接地线。
[0004]CN214007396U公开了一种用于发动机组的预热及预润滑系统，包括运行机组和备用机组，运行机组和备用机组均包括冷却水入口、冷却水出口、出入口以及电动滑油泵；预热及预润滑系统具有第一工作状态，在第一工作状态时，运行机组的冷却水入口和冷却水出口分别通过冷却管道与供水设备连接，运行机组的出入口通过预热管道与备用机组的出入口连接，运行机组加热后的热水经过预热管道进入备用机组，以预热备用机组；在第一工作状态时，运行机组的电动滑油泵处于暂停状态，备用机组的电动滑油泵的两端分别与备用机组的油底壳和主油道连接，且备用机组的电动滑油泵处于持续运行状态或者间歇运行状态，以给备用机组的主油道提供润滑油。
[0005]CN208793063U公开了一种预热系统，包括加热装置、预润滑油泵和预润滑油管道；在预润滑油管道上依次设置有预润滑油泵和加热装置；预润滑油管道的两端分别用于连接燃气发动机和油底壳；还包括温度传感器，温度传感器设置在加热装置；加热装置内设置有润滑油道，润滑油道的两端分别与预润滑油管道连接；还包括控制装置，控制装置与温度传感器、预润滑油泵和加热装置连接；温度传感器设置在所述润滑油道上；控制装置用于控制预润滑油泵开启和关闭；且控制装置根据温度传感器传送的信号，控制加热装置的开启和关闭；且加热装置设置在燃气发动机外。
[0006]为保证柴油机预热系统中加热器的正常运行，提供一款稳定性强、安全性高的系统装置至关重要。
技术实现思路
[0007]针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种柴油机的预供润滑油加热系统装置，能够保证预热管路的正常运行，同时将循环水换热后回流至发动机内，提高了发动机内主要部件的温度上升速度，且能够保证润滑油的粘度满足要求。
[0008]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0009]本技术提供给了一种柴油机的预供润滑油加热系统装置，所述的柴油机的预供润滑油加热系统装置包括发动机、出水管道、冷却管路、预热管路与供油管路，所述出水管道的一端连接所述的发动机，另一端分为冷却管路与预热管路，所述冷却管路与预热管路分别与所述发动机循环连接，将发动机内的循环水分别输送至所述冷却管路或预热管路内，并回流至所述发动机内。
[0010]所述的预热管路上设置有换热装置，所述的换热装置分别用于对所述发动机内的循环水和润滑油进行换热。
[0011]所述的供油管路的一端连接所述的发动机，另一端对接所述换热装置，所述供油管路用于将发动机的润滑油输送至换热装置进行换热后回流至所述发动机内。
[0012]本技术提供的柴油机的预供润滑油加热系统装置，能够保证预热管路的正常运行，同时将循环水换热后回流至发动机内，提高了发动机内主要部件的温度上升速度，有利于发动机的快速启动，且能够保证润滑油的粘度满足要求。
[0013]需要说明的是，本技术对于换热装置的型号、种类和运行参数等技术特征不作具体限定或特殊要求，示例性地，换热装置可采用板式热交换器，当然可以理解的是能够实现换热的其他样式的换热装置同样落入本技术的保护范围和公开范围之内，因此现有技术中已公开或新技术中未公开的其他形式的换热装置同样可以用于本技术中。
[0014]作为本技术一个优选技术方案，所述的预热管路沿水流方向依次设置有水泵、加热装置和压力测量装置，所述的水泵抽吸循环水使其依次通过加热装置与压力测量装置后流入所述换热装置内进行换热，所述的加热装置沿水流方向设置有入口端与出口端，所述的压力测量装置用于测量加热装置出口端的压力。
[0015]需要说明的是，本技术对于加热装置与压力测量装置的型号、种类和运行参数等技术特征不作具体限定或特殊要求，示例性地，加热装置可采用电加热器，压力测量装置可采用压力表，当然可以理解的是，现有技术中已公开或新技术中未公开的其他形式的加热装置与压力测量装置同样可以用于本技术中。
[0016]作为本技术一个优选技术方案，所述的预热管路上沿水流方向还依次设置有止回阀、节流组件以及球阀，经所述换热装置换热后的循环水依次经过所述的止回阀、节流组件以及球阀后流入发动机内。
[0017]需要说明的是，本技术对于球阀和节流组件的种类和制备材料不作具体限定或特殊要求，示例性地，可选择采用浮动球球阀，阀座密封材料为聚四氟乙烯，阀门长期处于30％开度，节流组件可采用孔板。本技术中节流组件的设置，在球阀全开时，即系统装置处于备用状态时，能够解决加热装置出口端的压力过小而造成的无法正常运行的问题。
[0018]作为本技术一个优选技术方案，所述的供油管路上设有至少一个油泵，所述的油泵抽吸发动机底部的润滑油，并通过所述供油管路输送至换热装置内进行换热。
[0019]需要说明的是，本技术对于发动机内部的主要部件不作具体限定或特殊限定，示例性地，发动机可包括用于输送循环水的离心式水泵和储存润滑油的油箱；本技术中提供的油泵在发动机备用期间，将发动机油箱内的润滑油抽出，输送到换热装置内，从而保证润滑油的粘度满足要求，之后进入发动机中为其他主要部件提供润滑。
[0020]作为本技术一个优选技术方案，所述的冷却管路上沿水流方向依次设置有散热装置和三通阀，所述的冷却管路还外接分支管道，所述的分支管道接入所述三通阀，所述的三通阀用于连通散热装置与发动机，或连通分支管道与发动机。
[0021]当三通阀连通散热装置与发动机时，循环水经过散热后流入发动机内，当三通阀连通分支管道与发动机时，循环水直接流入发动机内。
[0022]需要说明的是，本技术中提供的柴油机的预供润滑油加热系统装置，当发动机处本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种柴油机的预供润滑油加热系统装置，其特征在于，所述的柴油机的预供润滑油加热系统装置包括发动机、出水管道、冷却管路、预热管路与供油管路，所述出水管道的一端连接所述的发动机，另一端分为冷却管路与预热管路，所述冷却管路与预热管路分别与所述发动机循环连接，将发动机内的循环水分别输送至所述冷却管路或预热管路内，并回流至所述发动机内；所述的预热管路上设置有换热装置，所述的换热装置分别用于对所述发动机内的循环水和润滑油进行换热；所述的供油管路的一端连接所述的发动机，另一端对接所述换热装置，所述供油管路用于将发动机的润滑油输送至换热装置进行换热后回流至所述发动机内。2.根据权利要求1所述的柴油机的预供润滑油加热系统装置，其特征在于，所述的预热管路沿水流方向依次设置有水泵、加热装置和压力测量装置，所述的水泵抽吸循环水使其依次通过加热装置与压力测量装置后流入所述换热装置内进行换热，所述的加热装置沿水流方向设置有入口端与出口端，所述的压力测量装置用于测量加热装置出口端的压力。3.根据权利要求2所述的柴油机的预供润滑油加热系统装置，其特征在于，所述的预热管路上沿水流方向还依次设置有止回阀、节流组件以及球阀，经所述换热装置换热后的循环水依次经过所述的止回阀、节流组件以及球阀后流入发动机内。4.根据权利要求1所述的柴油机的预供润滑油加热系统装置，其特征在于，所述的供油管路上设有至少一个油泵，所述的油泵抽吸发动机底部的润滑油，并通过所述供油管路输送至换热装置内进行换热。5.根据权利要求1所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：马柏松，缪正强，田伟，高宁，
申请(专利权)人：山东核电有限公司，
类型：新型
国别省市：
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