一种可用于航空活塞发动机的润滑油加热装置，主要包括活塞发动机机构、润滑油机构、采集控制机构及连接管道，通过润滑油机构实现对润滑油的加热或换热，通过采集控制机构实时监测加热后的润滑油温度，以润滑油温度信息为反馈，控制润滑油机构的工作状态，以达到对发动机需润滑部位的处理，在低温环境下能够实现润滑油快速达到最佳工作温度，大大减少了发动机热车时间，换热效率高，装置结构紧凑，便于实现标准化、产品化。产品化。产品化。
【技术实现步骤摘要】
一种可用于航空活塞发动机的润滑油加热装置
[0001]本技术涉及一种可用于航空活塞发动机的润滑油加热装置，属于发动机余热利用领域。
技术介绍
[0002]在低温环境下，航空活塞发动机经过长时间的静置后，各摩擦表面的润滑油残余压力消失，低温环境使润滑油的黏度增大，附着力和流动性变差，导致起动发动机的阻力大大提高。因此，在寒冷环境下，若要航空活塞发动机正常工作，需要进行长时间的发动机热车，使机件预热膨胀达到规定间隙，润滑油温度提升到适合范围，使其充分进入到所需润滑部件。
[0003]未经预热的发动机，燃油不能充分雾化，燃烧不充分，容易形成积碳。未雾化的燃油，会沿着缸壁直接流入曲轴箱与润滑油混合，降低润滑油品质。且外界环境温度越低，润滑油温度上升越缓慢，发动机所需预热时间越长。因此将航空活塞发动机怠速运转过程中的排气热量回收利用，用于给润滑油加热，使润滑油快速达到正常工作温度，可以有效减少发动机预热时间，从而大幅缩短工作人员的等待时间。
技术实现思路
[0004]本技术解决的技术问题是：针对目前现有技术中，传统低温环境下航空活塞发动机需要长时间怠速热车的问题，提出了一种可用于航空活塞发动机的润滑油加热装置。
[0005]本技术解决上述技术问题是通过如下技术方案予以实现的：
[0006]一种可用于航空活塞发动机的润滑油加热装置，包括活塞发动机机构、润滑油机构、采集控制机构及连接管道，所述润滑油机构包括滑油桶、两位三通电磁阀、散热器、第一单向阀、换热器、第二单向阀、T型三通、滑油滤清器；所述采集控制机构包括滑油油量传感器、两位三通电磁阀、压力传感器、温度传感器、采集模块、电子控制单元，其中：
[0007]所述滑油油量传感器一端设置于滑油桶内对滑油量进行测量，另一端与采集模块相连，所述滑油桶通过连接管道与两位三通电磁阀相连，两位三通电磁阀分别与滑油散热管路输入端、滑油加热管路输入端相连，所述滑油散热管路包括散热器、第一单向阀，滑油加热管路包括换热器、第二单向阀，两位三通电磁阀分别通过连接管路与散热器、换热器相连，散热器、换热器分别与第一单向阀、第二单向阀相连，第一单向阀、第二单向阀均连接于T型三通阀上以连通滑油散热管路、滑油加热管路，所述T型三通阀与滑油滤清器相连，通过滑油滤清器向活塞发动机机构输送润滑油，压力传感器一端设置于发动机与滑油滤清器间的连接管道上，另一端与采集模块相连，温度传感器一端设置于发动机与滑油滤清器间的连接管道上，另一端与采集模块相连，所述采集模块通过电路与电子控制单元相连，电子控制单元通过信息通路控制两位三通电磁阀。
[0008]所述滑油油量传感器为C5系列直杆式液位传感器，总长度有400mm，材料为316不
锈钢，采用激光焊接方式连接。
[0009]所述两位三通电磁阀型号为vt307，工作温度为0℃～150℃。
[0010]所述散热器型号为886034，为板式散热器，为长方体结构，长400mm，宽200mm，高40mm。
[0011]所述换热器型号为997083，为管翅式换热器为长方体结构，长400mm，宽200mm，高40mm。
[0012]所述压力传感器为CYB
‑
20S压力传感器，为圆柱体结构，柱体直径28mm，高度115mm，量程范围0bar～10bar，测量精度可达
±
0.02bar。
[0013]所述温度传感器为9L42铂电阻温度传感器，总长度28mm。传感器采用金属外壳封装，量程范围
‑
50℃～
±
200℃，测量精度为
±
0.3℃。
[0014]本技术与现有技术相比的优点在于：
[0015](1)本技术提供的一种可用于航空活塞发动机的润滑油加热装置，通过换热器将发动机的排气热量回收利用，给润滑油加热。使低温环境下，润滑油快速达到最佳工作温度，大大减少了发动机热车时间，同时通过采集控制机构实时监测加热后的润滑油温度，以润滑油温度信息为反馈，控制润滑油机构的工作状态，即滑油散热管路和滑油加热管路的通断状态，反应迅速，并以单向阀阻止润滑油回流，可靠性高；
[0016](2)本技术采用换热器、散热器作为关键的换热机构部件，工艺成熟、换热效率高，结构简单、装置结构紧凑，便于实现标准化和产品化。
附图说明
[0017]图1为技术提供的润滑油加热装置结构示意图；
具体实施方式
[0018]一种可用于航空活塞发动机的润滑油加热装置，通过对润滑油进行加热、散热控制，实现发动机14的整体部件润滑，主要包括三部分，分别是活塞发动机机构、润滑油机构、采集控制机构，还包括连接各机构的连接管道，其中，活塞发动机机构主要包括发动机14、涡轮12、压缩机13、中冷器15，为常规的发动机14内部结构，润滑油机构包括滑油桶2、两位三通电磁阀3、散热器4、第一单向阀6、换热器5、第二单向阀7、T型三通8、滑油滤清器9，采集控制机构包括滑油油量传感器1、两位三通电磁阀3、压力传感器10、温度传感器11、采集模块16、电子控制单元17，各机构内部及各机构间具体链接关系为：
[0019]润滑油机构各部件的连接关系具体为：在活塞发动机14上的主滑油泵作用下，将存储在滑油桶2中的润滑油抽出，流经两位三通电磁3后分为两条通路：滑油散热管路和滑油加热管路，滑油散热管路上散热器4和第一单向阀6通过油管依次连接，滑油加热管路上换热器5和第二单向阀7通过油管依次连接，两条管路上下并行布置；利用T型三通阀8在第一单向阀6和第二单向阀7后，将滑油加热管路与滑油散热管路连通，进而连通滑油滤清器9，进入到发动机需要润滑的部位；第一单向阀6可以在滑油加热管路接通时，起到阻止润滑油回流到散热器4的作用，第二单向阀7可以在滑油散热管路接通时，起到阻止润滑油回流到换热器5的作用。润滑油进入发动机本体14，一部分为发动机内部提供润滑后，汇集到曲轴箱底部，并最终被压回滑油桶2，另一部分入涡轮增压器12润滑后，由副滑油泵驱动返回
到滑油桶2；
[0020]采集控制机构各部件的连接关系具体为：压力传感器10一端设置在发动机本体14与滑油滤清器9连接的油管上，另一端与采集模块16相连；温度传感器11一端设置在发动机本体14与滑油滤清器9连接的油管上，另一端与采集模块16相连；油量传感器1一端放在滑油桶2中，另一端与采集模块16相连；采集模块16与电子控制单元17通过电路连接；电子控制单元17与两位三通电磁阀3为信息通路连接。
[0021]其中，通过换热器5将发动机14的排气余热回收利用，给润滑油加热。使低温环境下，润滑油快速达到最佳工作温度，大大减少了发动机14热车时间；
[0022]同时，采集控制机构实时监测加热后的润滑油温度，以润滑油温度信息为反馈，控制润滑油机构的工作状态，即滑油散热管路和滑油加热管路的通断状态，反应迅速。
[0023]元器件选择方面，滑油油量传感器1选用C5本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种可用于航空活塞发动机的润滑油加热装置，其特征在于：包括活塞发动机机构、润滑油机构、采集控制机构及连接管道，所述润滑油机构包括滑油桶(2)、两位三通电磁阀(3)、散热器(4)、第一单向阀(6)、换热器(5)、第二单向阀(7)、T型三通阀(8)、滑油滤清器(9)；所述采集控制机构包括滑油油量传感器(1)、两位三通电磁阀(3)、压力传感器(10)、温度传感器(11)、采集模块(16)、电子控制单元(17)，其中：所述滑油油量传感器(1)一端设置于滑油桶(2)内对滑油量进行测量，另一端与采集模块(16)相连，所述滑油桶(2)通过连接管道与两位三通电磁阀(3)相连，两位三通电磁阀(3)分别与滑油散热管路输入端、滑油加热管路输入端相连，所述滑油散热管路包括散热器(4)、第一单向阀(6)，滑油加热管路包括换热器(5)、第二单向阀(7)，两位三通电磁阀(3)分别通过连接管路与散热器(4)、换热器(5)相连，散热器(4)、换热器(5)分别与第一单向阀(6)、第二单向阀(7)相连，第一单向阀(6)、第二单向阀(7)均连接于T型三通阀(8)上以连通滑油散热管路、滑油加热管路，所述T型三通阀(8)与滑油滤清器(9)相连，通过滑油滤清器(9)向活塞发动机机构输送润滑油，压力传感器(10)一端设置于发动机(14)与滑油滤清器(9)间的连接管道上，另一端与采集模块(16)相连，温度传感器(11)一端设置于发动机(14)与滑油滤清器(9)间的连接管道上，另一端与采集模块(16)相连，所述采集模块(16) 通过电路与电子控制单元(17)相连，电子控制单元(1...
【专利技术属性】
技术研发人员：田亚明，闫东，谷可帅，李茂强，王诚，
申请(专利权)人：彩虹无人机科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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