一种飞机后襟翼滑轨的定位装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于飞机制造技术领域，公开了一种飞机后襟翼滑轨的定位装置。该飞机后襟翼滑轨的定位装置包括安装架、滑轨定位组件、吊具组件和支撑组件，安装架的一侧设置有第一固定件和第二固定件，第一固定件和第二固定件能分别与飞机的机翼连接，滑轨定位组件设置在安装架远离第一固定件的一侧，滑轨定位组件包括定位座和滑轨姿态调整座，滑轨定位座与滑轨可拆装地连接，滑轨姿态调整座设置在安装架远离第二固定件的一端，滑轨姿态调整座能够使滑轨远离定位座的一端水平移动，吊具组件用于吊起安装架，支撑组件从安装架的下侧支撑安装架，保证滑轨在安装过程中平稳无摆动，方便固定，同时滑轨定位组件能够保证滑轨安装位置准确。同时滑轨定位组件能够保证滑轨安装位置准确。同时滑轨定位组件能够保证滑轨安装位置准确。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机后襟翼滑轨的定位装置


[0001]本技术涉及飞机制造
，尤其涉及一种飞机后襟翼滑轨的定位装置。

技术介绍

[0002]飞机后襟翼是在机翼后缘安装的活动翼面，在零位状态时紧贴飞机机翼表面，使用时，襟翼沿下翼面安装的滑轨后退，同时下偏。飞机加装襟翼的目的是增加升力，包括起飞时增加升力和降落时增加升力减速。
[0003]现有的飞机后襟翼滑轨的安装方式主要是靠吊车将襟翼滑轨吊起，通过目测或标点测量工具确定滑轨的安装位置，安装过程费时费力，而且容易造成滑轨安装位置不准确，滑轨安装位置不准确会导致襟翼运动过程中产生扭曲力，影响飞机飞行的安全。
[0004]因此，亟待需要一种飞机后襟翼滑轨的定位装置来解决现有技术中的问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种飞机后襟翼滑轨的定位装置，能够解决现有技术中的飞机后襟翼滑轨安装过程费时费力，安装位置不准确影响飞机飞行安全的问题。
[0006]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0007]一种飞机后襟翼滑轨的定位装置，包括：
[0008]安装架，所述安装架的一侧设置有第一固定件和第二固定件，所述第一固定件和所述第二固定件能分别与飞机的机翼连接；
[0009]滑轨定位组件，设置在所述安装架远离所述第一固定件的一侧，所述滑轨定位组件包括：
[0010]定位座，所述定位座上设置有连接孔，所述定位座与滑轨可拆装地连接；
[0011]滑轨调节座，设置在所述安装架远离所述第二固定件的一端，所述滑轨调节座被配置为能使所述滑轨远离所述定位座一端水平移动；
[0012]吊具组件，设置在所述安装架的上端，所述吊具组件能够将所述安装架吊起；
[0013]支撑组件，设置在所述安装架的下端，所述支撑组件用于支撑所述安装架。
[0014]可选地，所述滑轨定位组件还包括辅助支架，所述辅助支架设置在所述定位座和所述滑轨姿态调整座之间，所述辅助支架被配置为对所述滑轨进行辅助支撑。
[0015]可选地，所述辅助支架包括：
[0016]辅助支座，与所述安装架连接；
[0017]辅助支块和连接杆，所述连接杆一端与所述辅助支座螺纹连接另一端与所述辅助支块转动连接，所述连接杆能调节所述辅助支块的高度以使所述辅助支块贴合于所述滑轨。
[0018]可选地，所述滑轨调节座包括：
[0019]安装板，两个所述安装板相对设置在所述安装架上；
[0020]压板，设置在两个所述安装板上端；
[0021]调节杆，与任一所述安装板螺纹连接。
[0022]可选地，所述吊具组件包括吊环和吊绳，多个所述吊环设置在所述安装架上，每个吊绳的一端均连接一个吊环，每个吊绳的另一端相汇于一点。
[0023]可选地，所述支撑组件包括：
[0024]支撑架；
[0025]调节转盘，所述调节转盘一端与所述支撑架连接另一端与所述安装架连接，所述调节转盘能调节所述安装架相对于地面的高度。
[0026]可选地，所述调节转盘包括转盘和螺杆，所述螺杆一端与所述安装架固定连接，另一端与所述支撑架螺纹连接，所述转盘设置在所述安装架和所述支撑架之间且与所述螺杆螺纹连接。
[0027]可选地，所述支撑架的底部设置有多个万向轮。
[0028]可选地，所述支撑架的底部还设置有支撑脚，所述支撑脚包括：
[0029]固定环，与所述支撑架连接；
[0030]支撑杆，与所述固定环螺纹连接，所述支撑杆能选择性地与地面抵接。
[0031]可选地，所述飞机后襟翼滑轨的定位装置还包括激光定位组件，所述激光定位组件包括：
[0032]多个激光反射器，设置在所述安装架上的预设位置；
[0033]激光跟踪器，所述激光跟踪器能发射激光并接收所述激光反射器反射的激光以确定所述安装架的位置。
[0034]有益效果：
[0035]本技术提供的飞机后缘襟翼滑轨的定位装置，安装架的上侧通过吊具组件吊起下侧用支撑组件支撑，保证滑轨在安装过程中平稳无摆动，方便固定，通过在安装架上设置滑轨定位组件，滑轨定位组件能够定位并调整滑轨的姿态，保证了飞机后襟翼滑轨安装位置的准确，保证飞机飞行过程中的安全，同时提高了安装飞机后缘襟翼滑轨的效率。
附图说明
[0036]图1是本技术提供的飞机后缘襟翼滑轨的定位装置的结构示意图；
[0037]图2是本技术提供的飞机后缘襟翼滑轨的定位装置未安装支撑架时的结构示意图。
[0038]图中：
[0039]1、安装架；11、第一固定件；12、第二固定件；
[0040]2、滑轨定位组件；21、定位座；22、滑轨调节座；221、安装板；222、压板；223、调节杆；23、辅助支架；231、辅助支座；232、辅助支块；233、连接杆；
[0041]3、吊具组件；31、吊环；32、吊绳；
[0042]4、支撑组件；41、支撑架；411、万向轮；412、支撑脚；42、调节转盘；421、转盘；422、螺杆；
[0043]5、激光定位组件；51、激光反射器；52、激光跟踪器。
具体实施方式
[0044]下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部结构。
[0045]在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0046]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0047]在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
[0048]本实施例提供了一种飞机后缘襟翼滑轨的定位装置，如图1...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机后襟翼滑轨的定位装置，其特征在于，包括：安装架(1)，所述安装架(1)的一侧设置有第一固定件(11)和第二固定件(12)，所述第一固定件(11)和所述第二固定件(12)能分别与飞机的机翼连接；滑轨定位组件(2)，设置在所述安装架(1)远离所述第一固定件(11)的一侧，所述滑轨定位组件(2)包括：定位座(21)，所述定位座(21)上设置有连接孔，所述定位座(21)与滑轨可拆装地连接；滑轨调节座(22)，设置在所述安装架(1)远离所述第二固定件(12)的一端，所述滑轨调节座(22)被配置为能使所述滑轨远离所述定位座(21)一端水平移动；吊具组件(3)，设置在所述安装架(1)的上端，所述吊具组件(3)能够将所述安装架(1)吊起；支撑组件(4)，设置在所述安装架(1)的下端，所述支撑组件(4)用于支撑所述安装架(1)。2.根据权利要求1所述的飞机后襟翼滑轨的定位装置，其特征在于，所述滑轨定位组件(2)还包括辅助支架(23)，所述辅助支架(23)设置在所述定位座(21)和所述滑轨调节座(22)之间，所述辅助支架(23)被配置为对所述滑轨进行辅助支撑。3.根据权利要求2所述的飞机后襟翼滑轨的定位装置，其特征在于，所述辅助支架(23)包括：辅助支座(231)，与所述安装架(1)连接；辅助支块(232)和连接杆(233)，所述连接杆(233)一端与所述辅助支座(231)螺纹连接，另一端与所述辅助支块(232)转动连接，所述连接杆(233)能调节所述辅助支块(232)的高度以使所述辅助支块(232)贴合于所述滑轨。4.根据权利要求1所述的飞机后襟翼滑轨的定位装置，其特征在于，所述滑轨调节座(22)包括：安装板(221)，两个所述安装板(221)相对设置在所述安装架(1)上；压板(222)，设置在两个所述安装板(221)上端；调节杆(223)，与任一...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱卫，陈胜，董帆，闵旖旎，顾晓燕，
申请(专利权)人：中国商用飞机有限责任公司，
类型：新型
国别省市：