一种高强度高刚度抗震降噪汽车变速器壳体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高强度高刚度抗震降噪汽车变速器壳体，包括主壳、内碗壳、定位管、吸音棉，所述主壳的左部的前端设置的盘型的槽体为连接盘，所述主壳的右部的前壁通孔处设置的管壳为锥型壳，所述锥型壳的外侧壁上固定有若干个外筋板，每个外筋板的后端都固定在主壳的前侧壁上；所述内碗壳设置在连接盘的槽内，所述内碗壳的碗沿固定在连接盘的前端槽口中，所述内碗壳与连接盘之间的间隙空间为真空腔；所述定位管的前部固定在内碗壳的碗底的通孔中、后部固定在连接盘的槽后壁的通孔中，所述定位管上设置有减震装置；所述吸音棉铺设在内碗壳的内侧壁上。本实用新型专利技术利用真空腔和吸音棉提高降噪性能，且具有减震的作用。且具有减震的作用。且具有减震的作用。

【技术实现步骤摘要】
一种高强度高刚度抗震降噪汽车变速器壳体


[0001]本技术涉及汽车变速器领域，具体涉及一种高强度高刚度抗震降噪汽车变速器壳体。

技术介绍

[0002]汽车变速器是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比。
[0003]汽车变速器的壳体一般采用压铸成型,中国专利公开了一种压铸成型的汽车变速器壳体(授权公告号CN211343953U)，该专利技术通过半球状的凸起提高左安装盘和右安装盘内侧壁上表面积，提高吸收噪音的能力，但是，金属材质的壳体吸收噪音的效果差。因此，本领域技术人员提供了一种主题，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。

技术实现思路

[0004]为解决上述技术问题，本技术提供一种高强度高刚度抗震降噪汽车变速器壳体，包括主壳、内碗壳、定位管、吸音棉，所述主壳的左部的前端设置的盘型的槽体为连接盘，所述主壳的右部的前壁通孔处设置的管壳为锥型壳，所述锥型壳的外侧壁上固定有若干个外筋板，每个外筋板的后端都固定在主壳的前侧壁上；所述内碗壳设置在连接盘的槽内，所述内碗壳的碗沿固定在连接盘的前端槽口中，所述内碗壳与连接盘之间的间隙空间为真空腔；所述定位管的前部固定在内碗壳的碗底的通孔中、后部固定在连接盘的槽后壁的通孔中，所述定位管上设置有减震装置；所述吸音棉铺设在内碗壳的内侧壁上。
[0005]优选的：所述内碗壳中设置有若干个内筋条，每根内筋条都压在吸音棉的前侧壁上，且后端与定位管的前端部位的外环壁固定、前端与碗沿的后侧壁固定连接。
[0006]优选的：所述碗沿的前侧壁上设置的若干个弧形的条型槽为卡接槽。
[0007]优选的：所述主壳的左部的外缘侧壁上固定有若干个管状的一号连接座，所述主壳的右部的外缘侧壁上和连接盘的右侧壁上都固定有若干个管状的二号连接座。
[0008]优选的：所述减震装置的结构包括上垫板、下垫板、缓冲管，所述上垫板和下垫板分别设置在定位管的管孔的上下端，所述缓冲管嵌入到定位管的外环壁的凹槽内。
[0009]优选的：所述上垫板的顶侧壁和下垫板的底侧壁上固定有若干个导套，每个导套都穿过定位管上的通孔。
[0010]优选的：所述缓冲管的内管壁上固定有若干个导柱，每个导柱各插入到一个导套中。
[0011]优选的：每个导柱上各套有一个弹簧，所述弹簧的一端抵在缓冲管的内管壁上、另一端抵在导套的外侧端。
[0012]本技术的技术效果和优点：
[0013]1、本技术设置内碗壳和吸音棉，内碗壳与连接盘组成真空腔，真空期阻隔内
碗壳中的噪音，吸音棉吸收内碗壳中的噪音，提高了壳体的降噪性能。
[0014]2、本技术设置减震装置，上垫板和下垫板垫在电机转子的上下端，通过导柱的导套的相对滑动，起到减震的作用，保护电机转子。
附图说明
[0015]图1是本申请实施例提供的高强度高刚度抗震降噪汽车变速器壳体的立体图；
[0016]图2是本申请实施例提供的高强度高刚度抗震降噪汽车变速器壳体的定位管的剖视图。
[0017]图中：主壳10、连接盘11、内碗壳12、碗沿13、卡接槽14、定位管15、内筋条16、吸音棉17、锥型壳18、外筋板19、一号连接座20、二号连接座21、上垫板22、下垫板23、导套24、缓冲管25、导柱26、弹簧27。
具体实施方式
[0018]下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。本技术的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本技术限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本技术的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本技术从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。
[0019]实施例1
[0020]请参阅图1，在本实施例中提供一种高强度高刚度抗震降噪汽车变速器壳体，包括主壳10、内碗壳12、定位管15、吸音棉17，所述主壳10的左部的前端设置的盘型的槽体为连接盘11，所述主壳10的右部的前壁通孔处设置的管壳为锥型壳18，所述锥型壳18的外侧壁上固定有若干个外筋板19，每个外筋板19的后端都固定在主壳10的前侧壁上，所述主壳10的左部的外缘侧壁上固定有若干个管状的一号连接座20，所述主壳10的右部的外缘侧壁上和连接盘11的右侧壁上都固定有若干个管状的二号连接座21；所述内碗壳12设置在连接盘11的槽内，所述内碗壳12的碗沿13固定在连接盘11的前端槽口中，所述内碗壳12与连接盘11之间的间隙空间为真空腔，所述碗沿13的前侧壁上设置的若干个弧形的条型槽为卡接槽14，所述内碗壳12中设置有若干个内筋条16，每根内筋条16都压在吸音棉17的前侧壁上，且后端与定位管15的前端部位的外环壁固定、前端与碗沿13的后侧壁固定连接；所述定位管15的前部固定在内碗壳12的碗底的通孔中、后部固定在连接盘11的槽后壁的通孔中；所述吸音棉17铺设在内碗壳12的内侧壁上；
[0021]安装时，电机固定安装在连接盘的前端，转子插入到定位管15中，变速齿轮组安装在主壳10中；电机运行产生噪声时，内碗壳12与连接盘11之间的真空腔隔离噪音，内碗壳12内的吸音棉17进一步吸收噪音，提高壳体的降噪性能。
[0022]实施例2
[0023]请参阅图2，在本实施例中，一种高强度高刚度抗震降噪汽车变速器壳体，包括减震装置，所述减震装置的结构包括上垫板22、下垫板23、缓冲管25，所述上垫板22和下垫板23分别设置在定位管15的管孔的上下端，所述缓冲管25嵌入到定位管15的外环壁的凹槽内；所述上垫板22的顶侧壁和下垫板23的底侧壁上固定有若干个导套24，每个导套24都穿
过定位管15上的通孔；所述缓冲管25的内管壁上固定有若干个导柱26，每个导柱26各插入到一个导套24中；每个导柱26上各套有一个弹簧27，所述弹簧27的一端抵在缓冲管25的内管壁上、另一端抵在导套24的外侧端；
[0024]当电机运行时，转子转动时因应力震动，上垫片22和下垫板23分别垫在转子上下端，并且随着转子的震动上下移动，带动导套24沿着导柱26上下滑动，弹簧27伸缩起到缓冲的作用，导套24与导柱26之间的摩擦力消耗震动的力度，起到减震的作用。
[0025]显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域及相关领域的普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应属于本技术保护的范围。本技术中未具体描述和解释说明的结构、装置以及操作方法，如无特别说明和限定，均按照本领域的常规手段进行实施。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高强度高刚度抗震降噪汽车变速器壳体，其特征在于，包括主壳(10)、内碗壳(12)、定位管(15)、吸音棉(17)，所述主壳(10)的左部的前端设置的盘型的槽体为连接盘(11)，所述主壳(10)的右部的前壁通孔处设置的管壳为锥型壳(18)，所述锥型壳(18)的外侧壁上固定有若干个外筋板(19)，每个外筋板(19)的后端都固定在主壳(10)的前侧壁上；所述内碗壳(12)设置在连接盘(11)的槽内，所述内碗壳(12)的碗沿(13)固定在连接盘(11)的前端槽口中，所述内碗壳(12)与连接盘(11)之间的间隙空间为真空腔；所述定位管(15)的前部固定在内碗壳(12)的碗底的通孔中、后部固定在连接盘(11)的槽后壁的通孔中，所述定位管(15)上设置有减震装置；所述吸音棉(17)铺设在内碗壳(12)的内侧壁上。2.根据权利要求1所述的一种高强度高刚度抗震降噪汽车变速器壳体，其特征在于，所述内碗壳(12)中设置有若干个内筋条(16)，每根内筋条(16)都压在吸音棉(17)的前侧壁上，且后端与定位管(15)的前端部位的外环壁固定、前端与碗沿(13)的后侧壁固定连接。3.根据权利要求1所述的一种高强度高刚度抗震降噪汽车变速器壳体，其特征在于，所述碗沿(13)的前侧壁上设...

【专利技术属性】
技术研发人员：瞿先明，
申请(专利权)人：苏州恒荣精密机电有限公司，
类型：新型
国别省市：