一种汽车用变速箱右边箱体外壳制造技术

本实用新型专利技术涉及变速箱技术领域，且公开了一种汽车用变速箱右边箱体外壳，包括壳体，壳体的左侧面固定连接有防抖箱，防抖箱的侧面中心连接有转轴，转轴的右端固定连接有套筒，套筒的正面开设有孔且套入有支撑杆A，防抖箱和转轴左侧面中心均开设有螺纹孔并螺纹连接有螺栓A，螺栓A右端固定连接有压板，防抖箱上下两面和左右两面对应支撑杆A的位置均开设有通孔，通过支撑杆A的设置，利用支撑杆A位置的固定将弹性板与与变速箱安装位置的支撑面紧密贴合，从而将变速箱以及壳体的位置进行稳定，在出现变速箱连接结构松动或者壳体与变速箱连接松动等情况时，利用弹性板等结构限制变速箱或壳体自身的振动，从而避免共振现象的产生。生。生。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用变速箱右边箱体外壳


[0001]本技术涉及变速箱
，具体为一种汽车用变速箱右边箱体外壳。

技术介绍

[0002]变速箱指变更转速比和运动方向的装置。用于汽车、拖拉机、船舶、机床和各种机器上，用来按不同工作条件改变由主动轴传到从动轴上的扭矩、转速和运动方向。齿轮传动的变速箱一般由箱壳和若干齿轮对组成，变速箱组成需要通过外壳将主要结构包裹起来进行保护。
[0003]现有专利号CN208605600U提出一种变速箱。变速箱外壳，其技术方案要点包括壳体，所述壳体一端中心处开设有供输入轴转动插接的入口，所述壳体远离所述入口的一端连通形成开口，所述壳体上可拆卸连接有用于封堵所述开口的盖板，所述盖板上开设有若干供输入轴和输出轴转动插接的第一轴孔，所述壳体内壁设有平行于所述盖板的连接板，所述连接板上穿设有若干第二轴孔，所述第一轴孔与所述第二轴孔逐一对应。本技术具有加强外壳硬度，不易变形的效果。但是上述变速箱外壳在使用时，当变速箱的连接机构或外壳与变速箱的连接出现松动现象时，在车辆行驶过程中产生的震动容易导致松动的变速箱或外壳产生共振，因而导致变速箱松动的加速，严重时甚至会导致变速箱的损坏。因此亟需一种汽车用变速箱右边箱体外壳来解决上述问题。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车用变速箱右边箱体外壳来解决上述问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车用变速箱右边箱体外壳，包括壳体，壳体的左侧面固定连接有防抖箱，防抖箱的侧面中心开设有孔且通过转动轴承连接有转轴，转轴的右端固定连接有套筒，套筒的正面开设有孔且套入有支撑杆A，转轴左侧面中心开设有槽，防抖箱和转轴左侧面中心均开设有螺纹孔并螺纹连接有螺栓A，螺栓A右端固定连接有压板，支撑杆A右侧面和套筒右侧内壁均开设有齿槽，防抖箱上下两面和左右两面对应支撑杆A的位置均开设有通孔，支撑杆A与相应位置的通孔呈套入关系。
[0008]优选的，所述支撑杆A的形状呈L型且左侧面固定连接有固定轴，固定轴外壁套入有支撑杆C。
[0009]优选的，所述支撑杆C远离支撑杆A的一端固定连接有弹性垫A，弹性垫A远离支撑杆C的一端固定连接有支撑杆B，支撑杆B远离弹性垫A的一面固定连接有呈半环形体的弹性板。
[0010]优选的，所述支撑杆C顶面和底面均固定连接有圆筒，圆筒呈倾斜设置，圆筒对应弹性板的一面开设有孔且套入有推杆，推杆与弹性板贴合，支撑杆C对应支撑杆B的一面开
设有两个孔且两个孔分别与弹性垫A和两个圆筒连通，弹性垫A内填充有液压油，弹性板远离支撑杆B的一面固定连接有橡胶垫。
[0011]优选的，所述支撑杆A远离支撑杆C的一面固定连接有弹性垫B，弹性垫B远离支撑杆A的一面固定连接有呈T字型体的限位板。
[0012]优选的，所述限位板远离支撑杆A的一面开设有孔且套入有螺栓B，支撑杆A对应螺栓B的一面开设有螺纹槽且与螺栓B螺纹连接。
[0013](三)有益效果
[0014]与现有技术相比，本技术提供了一种汽车用变速箱右边箱体外壳，具备以下有益效果：
[0015]1、该汽车用变速箱右边箱体外壳，通过支撑杆A的设置，利用支撑杆A位置的固定将弹性板与与变速箱安装位置的支撑面紧密贴合，从而将变速箱以及壳体的位置进行稳定，在出现变速箱连接结构松动或者壳体与变速箱连接松动等情况时，利用弹性板等结构限制变速箱或壳体自身的振动，从而避免共振现象的产生，提高变速箱的稳定性和保护效果。
[0016]2、该汽车用变速箱右边箱体外壳，通过支撑杆C的设置，支撑杆C通过以固定轴为轴转动，从而改变弹性板的角度，提高对安装环境的适应性，在弹性板与变速箱安装位置的支撑面贴合时，弹性板形变连带橡胶垫贴合于支撑面，从而提高摩擦力等因素，进一步提高稳定性。
附图说明
[0017]图1为本技术的结构示意图；
[0018]图2为本技术图1的A处放大图；
[0019]图3为本技术防抖箱的剖视结构示意图；
[0020]图4为本技术支撑杆A等结构的侧面示意图。
[0021]图中：1、壳体；2、防抖箱；3、转轴；4、套筒；5、支撑杆A；6、螺栓A；7、压板；8、齿槽；9、通孔；10、固定轴；11、支撑杆B；12、弹性垫A；13、支撑杆C；14、弹性板；15、圆筒；16、推杆；17、橡胶垫；18、弹性垫B；19、限位板；20、螺栓B。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1
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4，一种汽车用变速箱右边箱体外壳，包括壳体1，壳体1的左侧面固定连接有防抖箱2，防抖箱2的侧面中心开设有孔且通过转动轴承连接有转轴3，转轴3的右端固定连接有套筒4，套筒4的正面开设有孔且套入有支撑杆A5，转轴3左侧面中心开设有槽，防抖箱2和转轴3左侧面中心均开设有螺纹孔并螺纹连接有螺栓A6，螺栓A6右端固定连接有压板7，支撑杆A5右侧面和套筒4右侧内壁均开设有齿槽8，防抖箱2上下两面和左右两面对应支撑杆A5的位置均开设有通孔9，支撑杆A5与相应位置的通孔9呈套入关系。
[0024]支撑杆A5的形状呈L型且左侧面固定连接有固定轴10，固定轴10外壁套入有支撑杆C13。
[0025]支撑杆C13远离支撑杆A5的一端固定连接有弹性垫A12，弹性垫A12远离支撑杆C13的一端固定连接有支撑杆B11，支撑杆B11远离弹性垫A12的一面固定连接有呈半环形体的弹性板14。
[0026]支撑杆C13顶面和底面均固定连接有圆筒15，圆筒15呈倾斜设置，圆筒15对应弹性板14的一面开设有孔且套入有推杆16，推杆16与弹性板14贴合，支撑杆C13对应支撑杆B11的一面开设有两个孔且两个孔分别与弹性垫A12和两个圆筒15连通，弹性垫A12内填充有液压油，弹性板14远离支撑杆B11的一面固定连接有橡胶垫17。
[0027]支撑杆A5远离支撑杆C13的一面固定连接有弹性垫B18，弹性垫B18远离支撑杆A5的一面固定连接有呈T字型体的限位板19。
[0028]限位板19远离支撑杆A5的一面开设有孔且套入有螺栓B20，支撑杆A5对应螺栓B20的一面开设有螺纹槽且与螺栓B20螺纹连接。
[0029]在使用时，在壳体1安装在变速箱后，首先推动支撑杆A5通过通孔9收纳进入到防抖箱2内，然后转动转轴3带动支撑杆A5等结构转动，在转动至弹性板14对应变速箱安装位置的支撑面时，然后推动支撑杆A5等结构从通孔9内伸出并让橡胶垫17与变速箱安装位置的支撑面本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车用变速箱右边箱体外壳，包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)的左侧面固定连接有防抖箱(2)，防抖箱(2)的侧面中心开设有孔且通过转动轴承连接有转轴(3)，转轴(3)的右端固定连接有套筒(4)，套筒(4)的正面开设有孔且套入有支撑杆A(5)，转轴(3)左侧面中心开设有槽，防抖箱(2)和转轴(3)左侧面中心均开设有螺纹孔并螺纹连接有螺栓A(6)，螺栓A(6)右端固定连接有压板(7)，支撑杆A(5)右侧面和套筒(4)右侧内壁均开设有齿槽(8)，防抖箱(2)上下两面和左右两面对应支撑杆A(5)的位置均开设有通孔(9)，支撑杆A(5)与相应位置的通孔(9)呈套入关系。2.根据权利要求1所述的一种汽车用变速箱右边箱体外壳，其特征在于：所述支撑杆A(5)的形状呈L型且左侧面固定连接有固定轴(10)，固定轴(10)外壁套入有支撑杆C(13)。3.根据权利要求2所述的一种汽车用变速箱右边箱体外壳，其特征在于：所述支撑杆C(13)远离支撑杆A(5)的一端固定连接有弹性垫A(12)，弹性垫A(12)远离支撑杆C(13)的一端固定连接有支撑杆B(11)，支撑杆B(...

【专利技术属性】
技术研发人员：侍太红，
申请(专利权)人：江苏敬能电力设备有限公司，
类型：新型
国别省市：