模拟真车发动机布局的模型车动力装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了模拟真车发动机布局的模型车动力装置，涉及到汽车生产领域，包括前安装板，前安装板的一侧固定安装有两个安装支座，前安装板用与连接第一电机、第二电机和安装支座和驱动轮，两个安装支座上均固定安装有前外壳，前安装板上转动安装有转动安装环，转动安装环上固定安装有风扇，转动安装环内固定安装有多个支板，多个支板上固定安装有同一个底板，支板确保了转动安装环与底板之间的连接稳定性，底板上转动套接有中心安装螺丝。本实用新型专利技术通过将电机进行V字型的设置，使其与并列式的模型车动力装置进行区分，并相辅相成，有效的提高了模型车动力装置的实验效果，进而方便了设计者对生产方案的评估。方便了设计者对生产方案的评估。方便了设计者对生产方案的评估。

【技术实现步骤摘要】
模拟真车发动机布局的模型车动力装置


[0001]本技术涉及汽车生产
，尤其涉及模拟真车发动机布局的模型车动力装置。

技术介绍

[0002]20世纪以来，世界汽车年产量先以几千辆、几万辆计，后以千万辆计，至1978年已达到4249万辆左右，几乎是我们生活中的必需品，在汽车的设计和生产中需要对汽车的性能进行预估和实验，这就需要模拟真车发动机布局的模型车动力装置。
[0003]现有技术中，一般的模型车动力装置不能准确的评估变速箱的性能，因此需要模拟真车发动机布局的模型车动力装置来满足人们的需求。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供模拟真车发动机布局的模型车动力装置，以解决上述
技术介绍
中提出的模型车动力装置一般只有并列型的，不能准确的评估变速箱的性能的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：模拟真车发动机布局的模型车动力装置，包括前安装板，所述前安装板的一侧固定安装有两个安装支座，前安装板用与连接第一电机、第二电机和安装支座和驱动轮，两个安装支座上均固定安装有前外壳，所述前安装板上转动安装有转动安装环，转动安装环上固定安装有风扇，所述转动安装环内固定安装有多个支板，多个支板上固定安装有同一个底板，支板确保了转动安装环与底板之间的连接稳定性，底板上转动套接有中心安装螺丝，中心安装螺丝固定安装在前安装板上，所述底板上固定安装有多个固定螺丝，所述安装支座上固定安装有驱动轮。
[0006]优选的，所述前安装板远离安装支座的一侧固定安装有第一电机和第二电机，第一电机和第二电机与驱动轮相连通，前安装板用与连接第一电机、第二电机和安装支座和驱动轮，保证了第一电机、第二电机与驱动轮之间的连接稳定性，第一电机和第二电机上均固定安装有后结块。
[0007]优选的，所述第一电机和第二电机的底部固定安装有同一个变速箱，变速箱上固定安装有连接盒，连接块和定位块均用于支撑连接盒使其能稳定的固定在变速箱上。
[0008]优选的，所述变速箱的两侧均固定安装有多个连接螺丝，连接螺丝用于保证变速箱的安装稳定性，变速箱远离前安装板的一侧固定安装有连接块和定位块。
[0009]优选的，所述前安装板上均匀固定安装有多个安装螺丝，安装螺丝固定安装在第一电机和第二电机上，安装螺丝保证了前安装板与第一电机和第二电机的连接稳定性。
[0010]本技术的有益效果是：
[0011]本技术中，通过将电机进行V字型的设置，使其与并列式的模型车动力装置进行区分，并相辅相成，有效的提高了模型车动力装置的实验效果，进而方便了设计者对生产方案的评估。
[0012]本技术中，通过前安装板用与连接第一电机、第二电机和安装支座和驱动轮，保证了第一电机、第二电机与驱动轮之间的连接稳定性，进而确保了装置的稳定运行。
附图说明
[0013]图1为本技术提出的模拟真车发动机布局的模型车动力装置的总视结构示意图；
[0014]图2为本技术提出的模拟真车发动机布局的模型车动力装置的斜视结构示意图；
[0015]图3为本技术提出的模拟真车发动机布局的模型车动力装置的主视结构示意图；
[0016]图4为本技术提出的模拟真车发动机布局的模型车动力装置的侧视结构示意图。
[0017]图中：1、前安装板；2、第一电机；3、连接盒；4、变速箱；5、驱动轮；6、安装支座；7、前外壳；8、底板；9、转动安装环；10、风扇；11、中心安装螺丝；12、固定螺丝；13、安装螺丝；14、第二电机；15、后结块；16、支板；17、连接螺丝；18、连接块；19、定位块。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0019]参照图1
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4，模拟真车发动机布局的模型车动力装置，包括前安装板1，前安装板1的一侧固定安装有两个安装支座6，前安装板1用与连接第一电机2、第二电机14和安装支座6和驱动轮5，两个安装支座6上均固定安装有前外壳7，前安装板1上转动安装有转动安装环9，转动安装环9上固定安装有风扇10，转动安装环9内固定安装有多个支板16，多个支板16上固定安装有同一个底板8，支板16确保了转动安装环9与底板8之间的连接稳定性，底板8上转动套接有中心安装螺丝11，中心安装螺丝11固定安装在前安装板1上，底板8上固定安装有多个固定螺丝12，安装支座6上固定安装有驱动轮5。
[0020]本技术中参照图1
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4，前安装板1远离安装支座6的一侧固定安装有第一电机2和第二电机14，第一电机2和第二电机14与驱动轮5相连通，前安装板1用与连接第一电机2、第二电机14和安装支座6和驱动轮5，保证了第一电机2、第二电机14与驱动轮5之间的连接稳定性，第一电机2和第二电机14上均固定安装有后结块15。
[0021]本技术中参照图2
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3，第一电机2和第二电机14的底部固定安装有同一个变速箱4，变速箱4上固定安装有连接盒3，连接块18和定位块19均用于支撑连接盒3使其能稳定的固定在变速箱4上。
[0022]本技术中参照图3
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4，变速箱4的两侧均固定安装有多个连接螺丝17，连接螺丝17用于保证变速箱4的安装稳定性，变速箱4远离前安装板1的一侧固定安装有连接块18和定位块19。
[0023]本技术中参照图2
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4，前安装板1上均匀固定安装有多个安装螺丝13，安装螺丝13固定安装在第一电机2和第二电机14上，安装螺丝13保证了前安装板1与第一电机2和
第二电机14的连接稳定性。
[0024]本技术工作原理：
[0025]前安装板1用与连接第一电机2、第二电机14和安装支座6和驱动轮5，保证了第一电机2、第二电机14与驱动轮5之间的连接稳定性，安装支座6保证了驱动轮5的转动稳定性，底板8用于支撑转动安装环9，转动安装环9用于支撑风扇10，中心安装螺丝11保证了底板8的转动稳定性，固定螺丝12用于保证底板8的安装稳定性，支板16确保了转动安装环9与底板8之间的连接稳定性，后结块15用于方便第一电机2和第二电机14的使用，连接螺丝17用于保证变速箱4的安装稳定性，连接块18和定位块19均用于支撑连接盒3使其能稳定的固定在变速箱4上。
[0026]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.模拟真车发动机布局的模型车动力装置，包括前安装板(1)，其特征在于：所述前安装板(1)的一侧固定安装有两个安装支座(6)，两个安装支座(6)上均固定安装有前外壳(7)，所述前安装板(1)上转动安装有转动安装环(9)，转动安装环(9)上固定安装有风扇(10)，所述转动安装环(9)内固定安装有多个支板(16)，多个支板(16)上固定安装有同一个底板(8)，底板(8)上转动套接有中心安装螺丝(11)，中心安装螺丝(11)固定安装在前安装板(1)上，所述底板(8)上固定安装有多个固定螺丝(12)，所述安装支座(6)上固定安装有驱动轮(5)。2.根据权利要求1所述的模拟真车发动机布局的模型车动力装置，其特征在于：所述前安装板(1)远离安装支座(6)的一侧固定安装有第一电机(2)和第二电机(14)，第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯志坤，
申请(专利权)人：佛山市正泽模型科技有限公司，
类型：新型
国别省市：