空气滤清器出气管、流量分配系统及车辆技术方案

本实用新型专利技术公开了一种空气滤清器出气管、流量分配系统及车辆，涉及汽车技术领域，该空气滤清器出气管包括出气管道一、出气管道二以及流量分配装置，其中，流量分配装置能够在不改变出气管道一与出气管道二的位置关系的情况下，改变空气滤清器总成流向出气管道一的气路路径以及改变空气滤清器总成流向出气管道二的气路路径，实现将空气滤清器总成流出的气流向出气管道一、出气管道二进行均匀分配的目的，进而可以保证双涡轮增压发动机两侧进气量均匀以及发动机两侧输出扭矩的一致性，满足整车性能。而流量分配系统能够在本实用新型专利技术所提出的空气滤清器出气管的基础上，将空气滤清器总成分别流向出气管道一和出气管道二的气流量调整均匀。量调整均匀。量调整均匀。

【技术实现步骤摘要】
空气滤清器出气管、流量分配系统及车辆


[0001]本技术涉及汽车
，具体涉及空气滤清器出气管、流量分配系统及车辆。

技术介绍

[0002]随着经济的发展，人民生活水平不断提高，汽车已走进千家万户。伴随着人们对汽车动力性的追求，主机厂开始搭载V6双涡轮增压发动机以提升整车动力性满足顾客需求。
[0003]当在此动力总成(双涡轮增压发动机)上搭载单个空气滤清器时，必须将空气滤清器出气管一分为二连接到两个涡轮增压器。但目前受汽车空间及结构设计无法能将空气滤清器出气管做成对称的样子，因而导致双涡轮增压发动机两侧进气量不均匀，使得两侧动力输出存在一定的差异性，影响整车性能。

技术实现思路

[0004]本技术提供了一种空气滤清器出气管、流量分配系统及车辆，以解决双涡轮增压发动机两侧进气量不均匀，使得两侧动力输出存在一定的差异性，影响整车性能的问题。
[0005]为了解决上述问题，本技术公开了一种空气滤清器出气管，包括：出气管道一、出气管道二以及流量分配装置，其中：
[0006]所述出气管道一连接于所述流量分配装置与涡轮增压器一之间；
[0007]所述出气管道二连接于所述流量分配装置与涡轮增压器二之间；
[0008]所述流量分配装置的进气端与空气滤清器总成的出气端连接，所述流量分配装置用于将所述空气滤清器总成流出的气流均匀分配至所述出气管道一、所述出气管道二。
[0009]进一步的，所述流量分配装置包括：气路切分机构，其中：
[0010]所述气路切分机构与所述出气管道一和所述出气管道二分别连通，所述气路切分机构用于将所述空气滤清器总成流出的气流均匀分配至所述出气管道一、所述出气管道二。
[0011]进一步的，所述流量分配装置还包括：驱动机构，其中：
[0012]所述驱动机构与所述气路切分机构连接，所述驱动机构用于驱动所述气路切分机构工作，以使所述气路切分机构改变所述空气滤清器总成分别流向所述出气管道一、所述出气管道二的气流量。
[0013]进一步的，所述气路切分机构包括：防护罩、拨片以及中心轴，其中：
[0014]所述防护罩与所述空气滤清器总成、所述出气管道一以及所述出气管道二分别连通；
[0015]所述拨片设置于所述防护罩内，且对所述空气滤清器总成的出气端与所述出气管道一、所述出气管道二之间的气流空间进行重新划分；
[0016]所述中心轴的一端贯穿所述防护罩并与所述拨片连接，另一端与所述驱动机构连
接。
[0017]基于同一专利技术构思，本技术还公开了一种流量分配系统，包括：流量计一、流量计二、电子控制单元ECU以及如本技术所述的空气滤清器出气管，其中：
[0018]所述流量计一设置于所述空气滤清器出气管的出气管道一，所述流量计一与所述ECU通信连接，所述流量计一用于测量所述出气管道一内的第一气流量，并将所述第一气流量传输给所述ECU；
[0019]所述流量计二设置于所述空气滤清器出气管的出气管道二，所述流量计二与所述ECU通信连接，所述流量计二用于测量所述出气管道二内的第二气流量，并将所述第二气流量传输给所述ECU；
[0020]所述ECU与所述空气滤清器出气管中的驱动机构通信连接，所述ECU 用于依据所述第一气流量与所述第二气流量的差值，控制所述驱动机构驱动，以使所述空气滤清器出气管将所述空气滤清器总成流出的气流均匀分配至所述出气管道一、所述出气管道二。
[0021]基于同一专利技术构思，本技术还公开了一种车辆，包括：空气滤清器总成、涡轮增压器一、涡轮增压器二以及如本技术所述的一种空气滤清器出气管或如本技术所述的流量分配系统，其中：
[0022]所述空气滤清器出气管与所述空气滤清器总成、所述涡轮增压器一以及所述涡轮增压器二分别连接，以将所述空气滤清器总成流出的气流均匀分配至所述涡轮增压器一、所述涡轮增压器二；或，
[0023]所述流量分配系统中的空气滤清器出气管与所述空气滤清器总成、所述涡轮增压器一以及所述涡轮增压器二分别连接，以使所述空气滤清器出气管将所述空气滤清器总成流出的气流均匀分配至所述涡轮增压器一、所述涡轮增压器二。
[0024]本技术包括以下优点：
[0025]本技术的空气滤清器出气管包括出气管道一、出气管道二以及流量分配装置，流量分配装置能够在不改变出气管道一与出气管道二的位置关系 (如两者垂直连接)的情况下，改变空气滤清器总成流向出气管道一的气路路径以及改变空气滤清器总成流向出气管道二的气路路径，如此使得空气滤清器总成流向出气管道一、出气管道二的气流量一致，实现将空气滤清器总成流出的气流向出气管道一、出气管道二进行均匀分配的目的，进而可以使得涡轮增压器一通过出气管道一所接收到的气流量与涡轮增压器二通过出气管道二所接收到的气流量基本相同，保证双涡轮增压发动机两侧进气量均匀以及发动机两侧输出扭矩的一致性，满足整车性能。
[0026]本技术所提出的流量分配系统在本技术空气滤清器出气管的基础上，在其出气管道一上设置流量计一，在其出气管道二上设置流量计二，并将流量计一和流量计二与汽车ECU建立通信连接，如此，流量计一所测量的出气管道一内的第一气流量，流量计二所测量的出气管道二内的第二气流量可以传输给ECU；由于ECU与空气滤清器出气管中的驱动机构通信连接，因此，ECU在接收到第一气流量和第二气流量后，可以按照一定的控制策略，对驱动机构进行控制，以使得驱动机构驱动气路切分机构内的拨片或阀片保持当前位置不动或转动，从而改变空气滤清器总成流向出气管道一、出气管道二的气流量，将空气滤清器总成分别流向出气管道一和出气管道二的气流量调整均匀。
附图说明
[0027]为了更清楚地说明本技术或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0028]图1是现有技术中空气滤清器出气管的结构示意图；
[0029]图2是本技术空气滤清器出气管的结构示意图；
[0030]图3是本技术气路切分机构的结构示意图；
[0031]图4是本技术流量分配装置的结构示意图；
[0032]图5是本技术流量分配系统的功能模块图。
[0033]附图标记说明：
[0034]1‑
出气管道一，2
‑
出气管道二，3
‑
流量分配装置，4
‑
涡轮增压器一，5
‑ꢀ
涡轮增压器二，6
‑
空气滤清器总成，7
‑
流量计一，8
‑
流量计二，9
‑
ECU，31
‑ꢀ
驱动机构，32
‑
防护罩，33
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种空气滤清器出气管，其特征在于，包括：出气管道一(1)、出气管道二(2)以及流量分配装置(3)，其中：所述出气管道一(1)连接于所述流量分配装置(3)与涡轮增压器一(4)之间；所述出气管道二(2)连接于所述流量分配装置(3)与涡轮增压器二(5)之间；所述流量分配装置(3)的进气端与空气滤清器总成(6)的出气端连接，所述流量分配装置(3)用于将所述空气滤清器总成(6)流出的气流均匀分配至所述出气管道一(1)、所述出气管道二(2)。2.根据权利要求1所述的空气滤清器出气管，其特征在于，所述流量分配装置(3)包括：气路切分机构，其中：所述气路切分机构与所述出气管道一(1)和所述出气管道二(2)分别连通，所述气路切分机构用于将所述空气滤清器总成(6)流出的气流均匀分配至所述出气管道一(1)、所述出气管道二(2)。3.根据权利要求2所述的空气滤清器出气管，其特征在于，所述流量分配装置(3)还包括：驱动机构(31)，其中：所述驱动机构(31)与所述气路切分机构连接，所述驱动机构(31)用于驱动所述气路切分机构工作，以使所述气路切分机构改变所述空气滤清器总成(6)分别流向所述出气管道一(1)、所述出气管道二(2)的气流量。4.根据权利要求3所述的空气滤清器出气管，其特征在于，所述气路切分机构包括：防护罩(32)、拨片(33)以及中心轴(34)，其中：所述防护罩(32)与所述空气滤清器总成(6)、所述出气管道一(1)以及所述出气管道二(2)分别连通；所述拨片(33)设置于所述防护罩(32)内，且对所述空气滤清器总成(6)的出气端与所述出气管道一(1)、所述出气管道二(2)之间的气流空间进行重新划分；所述中心轴(34)的一端贯穿所述防护罩(32)并与所述拨片(33)连接，另一端与所述驱动机构(31)连...

【专利技术属性】
技术研发人员：丛日新，徐淑建，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：