一种变速箱前壳体制造技术

本申请涉及一种变速箱前壳体，其包括外壳，外壳下端端部侧壁设置有外凸块，外壳的外侧壁设置有加强板，加强板的一端连接于外凸块，相邻加强板之间设置有第一加强筋。本申请具有提高变速箱前壳体结构强度的效果。具有提高变速箱前壳体结构强度的效果。具有提高变速箱前壳体结构强度的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种变速箱前壳体


[0001]本申请涉及离合器部件的领域，尤其是涉及一种变速箱前壳体。

技术介绍

[0002]离合器安装在发动机与变速器之间，是汽车传动系中直接与发动机相联系的总成件。通常离合器与发动机曲轴的飞轮组安装在一起，是发动机与汽车传动系之间切断和传递动力的部件。
[0003]相关技术中，有一种摩擦式离合器，其主要是由输入动力的主动部分、输出动力的从动部分、保证主、从动部分紧密结合的压紧机构和控制离合器处于断开或接合状态的操纵机构组成，变速箱前壳体即是压紧机构中的重要组成部分，其主要用于与离合器内部配件紧密结合以便于传递动力，现有的变速箱前壳体结构较为简单，便于安装。
[0004]针对上述中的相关技术，专利技术人认为变速箱前壳体结构简单，在离合器长时间使用后容易磨损导致结构强度下降，影响变速箱前壳体的使用寿命。

技术实现思路

[0005]为了提高变速箱前壳体的结构强度，本申请提供一种变速箱前壳体。
[0006]本申请提供的一种变速箱前壳体采用如下的技术方案：
[0007]一种变速箱前壳体，包括外壳，所述外壳下端端部侧壁设置有外凸块，所述外壳的外侧壁设置有加强板，所述加强板的一端连接于外凸块，相邻所述加强板之间设置有第一加强筋。
[0008]通过采用上述技术方案，加强板增强外壳的轴向强度，使外壳所能承受的轴向压力更大，减小外壳在使用的过程中发生轴向断裂的可能性。第一加强筋增强外壳的周向强度，使外壳所能承受的周向拉力更大，减小外壳在使用的过程中发生周向断裂的可能性。同时，第一加强筋将各加强板进行串联，使外壳所能承受的轴向压力进一步增大，从而进一步提高外壳的结构强度。
[0009]可选的，所述外凸块两侧对称开设有至少一个固定孔。
[0010]通过采用上述技术方案，便于前壳体整体的安装，使前壳体能与其他部件进行相对固定，外凸块的两侧均开设有固定孔，使前壳体在使用的过程中，前壳体的两侧相对于其他部件均不易移动，保证了前壳体的正常使用。
[0011]可选的，所述外壳与外凸块的连接处设置有倒角。
[0012]通过采用上述技术方案，倒角的设置对外壳与外凸块的连接处的应力进行缓冲，使外壳与外凸块的连接处所承受的应力不会过大，减小了外壳与外凸块的连接处因应力过大而断裂的可能性。同时，倒角的设置有效的去除了加工后残留的毛刺，减小工作人员在安装过程中被毛刺划伤的可能性。
[0013]可选的，所述外壳的上端面开设有安装槽，所述安装槽开口边缘处沿周向设置有若干个安装块，所述安装块上连接有加强板和第一加强筋，所述安装块上开设有安装孔。
[0014]通过采用上述技术方案，使外壳的上端面能与离合器的后壳体进行连接固定，便于工作人员的安装。同时加强板和第一加强筋作用于安装块上，提高安装块的结构强度，从而减小外壳和离合器的后壳体进行连接时产生的应力过大而使安装块断裂的可能性。
[0015]可选的，所述安装槽底面开设有驱动孔。
[0016]通过采用上述技术方案，驱动孔用于安装驱动轴，使安装槽内安装的组件能通过驱动轴向外做功，从而使离合器能进行正常的使用。
[0017]可选的，所述安装槽底面设置有倒挡轴块，所述倒挡轴块上开设有定位槽，所述定位槽的侧壁开设有第一限位槽。
[0018]通过采用上述技术方案，将倒挡轴套安装到定位槽内，再将倒挡轴安装到倒挡轴套内实现倒挡轴相对安装槽之间的固定，使倒挡轴能在定位槽内转动，配合内部传动组件对驱动轴做功，从而通过改变驱动轴做功来实现倒挡功能。同时第一限位槽对倒挡轴套进行周向的限位，使倒挡轴相对倒挡轴套发生转动时，倒挡轴套在定位槽内不会转动，从而提高了倒挡轴在转动时的稳定性。
[0019]可选的，所述倒挡轴块的侧壁连接有若干第二加强筋。
[0020]通过采用上述技术方案，第一限位槽相对倒挡轴套进行限位时，产生相对挤压力传输到倒挡轴块上，第二加强筋的设置提高了倒挡轴块的结构强度，减小倒挡轴块因为过大的挤压力而发生断裂的可能性，提高了倒挡轴块使用时的稳定性。
[0021]可选的，所述安装槽底面远离倒挡轴块的一端设置有档位输出轴块，所述档位输出轴块上开设有若干定位孔，所述定位孔贯穿安装槽底部，所述定位孔侧壁开设有第二限位槽。
[0022]通过采用上述技术方案，将档位输出轴套安装到定位孔内，再将档位输出轴安装到档位输出轴套内实现档位输出轴与安装孔之间的相对固定，使档位输出轴能在定位孔内转动，再配合内部传动组件对驱动轴做功，实现档位的输出。根据不同的档位输出轴之间的配合，能够输出不同的档位，以实现档位之间的可调。同时第二限位槽对档位输出轴套进行周向的限位，使档位输出轴相对档位输出轴套发生转动时，档位输出轴套在定位孔内不会转动，从而提高了档位输出轴在转动时的稳定性。
[0023]可选的，所述外壳侧壁设置有若干供油连接块，所述供油连接块上开设有供油口，所述驱动孔开口边缘处开设有出油口。
[0024]通过采用上述技术方案，使外部的供油设备与供油连接块进行连接，外部的润滑油从供油口进入到外壳内起润滑作用。流到外壳内部的润滑油润滑完传动组件后，从出油口排出，以实现润滑油的流动，避免润滑油未流动而发生冻起来的情况。
[0025]可选的，所述供油连接块上连接有加强板和第一加强筋。
[0026]通过采用上述技术方案，当供油连接块与外部设备连接且进行进油时，外部设备对供油连接块进行做功，加强板和第一加强筋提高供油连接块的结构强度，提高供油连接块所能承受的应力，减小供油连接块破裂的可能性。
[0027]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
[0028]1.加强板和第一加强筋的设置增强了前壳体整体的结构强度，使外壳长时间使用磨损后依旧不易损坏；
[0029]2.第一限位槽和第二限位槽的设置使各传动轴相对传动轴套能相对转动，从而保
证了各传动轴的正常使用。
附图说明
[0030]图1是本申请实施例的变速箱前壳体的结构示意图一；
[0031]图2是本申请实施例的变速箱前壳体的结构示意图二。
[0032]附图标记说明：1、外壳；2、外凸块；3、加强板；4、第一加强筋；5、固定孔；6、倒角；7、安装槽；8、安装块；9、安装孔；10、驱动孔；11、倒挡轴块；12、定位槽；13、第一限位槽；14、第二加强筋；15、档位输出轴块；16、定位孔；17、第二限位槽；18、供油连接块；19、供油口；20、出油口。
具体实施方式
[0033]以下结合附图1
‑
2对本申请作进一步详细说明。
[0034]本申请实施例公开一种变速箱前壳体。参照图1，变速箱前壳体包括外壳1，外壳1的下端端部侧壁一体成型有外凸块2，外凸块2沿外壳1周向设置且外凸块2垂直于外壳1的外侧壁。外壳1的外侧壁沿周向不均匀焊接有若干个加强板3，加强板3垂直于外壳1的外侧壁且加强板3的其中一端焊接于外凸块2上。加强块的设置增强了本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种变速箱前壳体，其特征在于：包括外壳(1)，所述外壳(1)下端端部侧壁设置有外凸块(2)，所述外壳(1)的外侧壁设置有加强板(3)，所述加强板(3)的一端连接于外凸块(2)，相邻所述加强板(3)之间设置有第一加强筋(4)。2.根据权利要求1所述的变速箱前壳体，其特征在于：所述外凸块(2)两侧对称开设有至少一个固定孔(5)。3.根据权利要求1所述的变速箱前壳体，其特征在于：所述外壳(1)与外凸块(2)的连接处设置有倒角(6)。4.根据权利要求1所述的变速箱前壳体，其特征在于：所述外壳(1)的上端面开设有安装槽(7)，所述安装槽(7)开口边缘处沿周向设置有若干个安装块(8)，所述安装块(8)上连接有加强板(3)和第一加强筋(4)，所述安装块(8)上开设有安装孔(9)。5.根据权利要求4所述的变速箱前壳体，其特征在于：所述安装槽(7)底面开设有驱动孔(10)。6.根据权利要求4所述的变速箱前壳体，其特征在于：所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：李明，
申请(专利权)人：宁波金亿卡特勒车业有限公司，
类型：新型
国别省市：