本申请公开了一种基于整车的离合操纵系统效率测试方法及装置，离合操纵系统效率测试方法包括：将离合踏板踩到底，逐渐松开离合踏板，直至离合踏板被完全松开；在离合踏板的运动过程中测量总泵推杆的位移量、离合踏板的位移量；获得总泵推杆的位移量为零时离合踏板的位移量的最大值，作为踏板空行程；依据离合踏板的最大位移量、踏板空行程、分离轴承的理论位移量以及离合操纵系统的总传动比计算离合操纵系统的第一实际效率。本申请采用位移传感器对各个位置的位移量进行准确测量，并且计算离合操纵系统的效率时考虑了空行程带来的影响，为离合操纵系统的整改提供坚实的基础。为离合操纵系统的整改提供坚实的基础。为离合操纵系统的整改提供坚实的基础。
【技术实现步骤摘要】
一种基于整车的离合操纵系统效率测试方法及装置
[0001]本申请涉及汽车
，更具体地，涉及一种基于整车的离合操纵系统效率测试方法及装置。
技术介绍
[0002]离合操纵系统的传动效率是指当驾驶员踩离合踏板时，变速箱输入轴上的分离轴承的有效位移量与理论位移量的比值。离合操纵系统的传动效率直接反应离合传动系统的好坏，其性能直接影响驾驶感受，比如踏板操纵感、顿挫等，同时如果实际效率与设计效率相差较大，也会影响影响离合器的性能和寿命。
[0003]目前，离合操纵系统效率测试主要依据工程师的手动测量。通过尺子测量相关的参数，然后根据设计系统里面的相应的公式计算出输出端的理论位移量，再根据测试得到的参数和计算出的输出端的理论位移量，算出离合操纵系统的效率。
[0004]但是，现有的测试方法中，手动测量时尺子精度差，测量结果波动大，因此测量误差较大，并且不能针对动态过程(车辆行驶状态)进行测试，也无法测量离合踏板、主泵推杆、分泵推杆的空行程，这些空行程数据是实际传动效率的主要影响因素，无法确认离合操纵系统的实际效率以及空行程之外的影响因子，因此无法确定整改方向。另外，测量过程人员需求多，必须有两人以上，一人负责踩离合踏板，一人负责测量。
技术实现思路
[0005]本申请提供一种基于整车的离合操纵系统效率测试方法及装置，采用位移传感器对各个位置的位移量进行准确测量，并且计算离合操纵系统的效率时考虑了空行程带来的影响，为离合操纵系统的整改提供坚实的基础。
[0006]本申请提供了一种基于整车的离合操纵系统效率测试方法，包括：
[0007]将离合踏板踩到底，逐渐松开所述离合踏板，直至所述离合踏板被完全松开；
[0008]在所述离合踏板的运动过程中测量总泵推杆的位移量、离合踏板的位移量；
[0009]获得所述总泵推杆的位移量为零时离合踏板的位移量的最大值，作为踏板空行程；
[0010]依据所述离合踏板的最大位移量、所述踏板空行程、分离轴承的理论位移量以及所述离合操纵系统的总传动比计算所述离合操纵系统的第一实际效率。
[0011]优选地，计算所述离合操纵系统的第一实际效率包括：
[0012]计算所述离合踏板的最大位移量与所述踏板空行程的差，作为离合踏板的有效位移量；
[0013]计算离合踏板的有效位移量与总传动比的比值，作为分离轴承的第一有效位移量；
[0014]计算分离轴承的第一有效位移量与分离轴承的理论位移量之间的比值，作为所述离合操纵系统的第一实际效率。
[0015]优选地，还包括：
[0016]在所述离合踏板的运动过程中还测量分泵推杆的位移量；
[0017]计算分泵推杆的位移量为零时所述总泵推杆的位移量的最大值，作为总泵空行程；
[0018]并且，
[0019]依据所述总泵空行程、踏板的杠杆比、总泵到分泵的杠杆比、分离拨叉的杠杆比、所述离合踏板的最大位移量、所述踏板空行程以及所述分离轴承的理论位移量计算所述离合操纵系统的第二实际效率。
[0020]优选地，计算所述离合操纵系统的第二实际效率包括如下步骤：
[0021]计算所述离合踏板的最大位移量与所述踏板空行程的差，作为离合踏板的有效位移量；
[0022]计算所述离合踏板的有效位移量与所述踏板的杠杆比之间的比值，作为第一比值；
[0023]计算第一比值与所述总泵空行程之间的差值，作为主泵的有效位移量；
[0024]计算主泵的有效位移量与总泵到分泵的杠杆比和分离拨叉的杠杆比之间的比值，作为分离轴承的第二有效位移量；
[0025]计算所述分离轴承的第二有效位移量与所述分离轴承的理论位移量之间的比值，作为所述离合操纵系统的第二实际效率。
[0026]优选地，还包括：
[0027]在所述离合踏板的运动过程中还测量分离轴承的位移量；
[0028]计算分离轴承的位移量为零时所述分泵推杆的位移量的最大值，作为分泵空行程；
[0029]并且，
[0030]依据所述分泵空行程、主泵到分泵的杠杆比、分离拨叉的杠杆比、所述总泵空行程、踏板的杠杆比、所述离合踏板的最大位移量、所述踏板空行程以及所述分离轴承的理论位移量计算所述离合操纵系统的第三实际效率。
[0031]优选地，计算所述离合操纵系统的第三实际效率包括如下步骤：
[0032]计算所述离合踏板的最大位移量与所述踏板空行程的差，作为离合踏板的有效位移量；
[0033]计算所述离合踏板的有效位移量与所述踏板的杠杆比之间的比值，作为第一比值；
[0034]计算第一比值与所述总泵空行程之间的差值，作为主泵的有效位移量；
[0035]计算所述主泵的有效位移量与所述主泵到分泵的杠杆比之间的比值，作为第二比值；
[0036]计算所述第二比值与所述分泵空行程之间的差值，作为分泵的有效位移量；
[0037]计算所述分泵的有效位移量与所述分离拨叉的杠杆比之间的比值，作为分离轴承的第三有效位移量；
[0038]计算所述分离轴承的第三有效位移量与所述分离轴承的理论位移量之间的比值，作为所述离合操纵系统的第三实际效率。
[0039]本申请提供一种基于整车的离合操纵系统效率测试装置，包括测量模块、空行程计算模块以及效率计算模块；
[0040]所述测量模块用于在所述离合踏板的运动过程中测量总泵推杆的位移量、分离轴承的理论位移量、离合踏板的位移量，所述离合踏板的运动过程包括将离合踏板踩到底，逐渐松开所述离合踏板，直至所述离合踏板被完全松开；
[0041]所述空行程计算模块用于获得所述总泵推杆的位移量为零时离合踏板的位移量的最大值，作为踏板空行程；
[0042]所述效率计算模块用于依据所述离合踏板的最大位移量、所述踏板空行程、所述分离轴承的理论位移量以及所述离合操纵系统的总传动比计算所述离合操纵系统的第一实际效率。
[0043]优选地，所述测量模块还用于在所述离合踏板的运动过程中还测量分泵推杆的位移量；
[0044]所述空行程计算模块还用于计算分泵推杆的位移量为零时所述总泵推杆的位移量的最大值，作为总泵空行程；
[0045]所述效率计算模块用于依据所述总泵空行程、踏板的杠杆比、总泵到分泵的杠杆比、分离拨叉的杠杆比、所述离合踏板的最大位移量、所述踏板空行程以及所述分离轴承的理论位移量计算所述离合操纵系统的第二实际效率。
[0046]优选地，所述测量模块还用于在所述离合踏板的运动过程中还测量分离轴承的位移量；
[0047]所述空行程计算模块还用于计算分离轴承的位移量为零时所述分泵推杆的位移量的最大值，作为分泵空行程；
[0048]所述效率计算模块用于依据所述分泵空行程、主泵到分泵的杠杆比、分离拨叉的杠杆比、所述总泵空行程、踏板的杠杆比、所述离合踏板的最大位移量、所述踏板空行程以及所述分离轴承的理论位移量计算所述离合操纵系统的第三实际效率。...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种基于整车的离合操纵系统效率测试方法，其特征在于，包括：将离合踏板踩到底，逐渐松开所述离合踏板，直至所述离合踏板被完全松开；在所述离合踏板的运动过程中测量总泵推杆的位移量、离合踏板的位移量；获得所述总泵推杆的位移量为零时离合踏板的位移量的最大值，作为踏板空行程；依据所述离合踏板的最大位移量、所述踏板空行程、分离轴承的理论位移量以及所述离合操纵系统的总传动比计算所述离合操纵系统的第一实际效率。2.根据权利要求1所述的基于整车的离合操纵系统效率测试方法，其特征在于，计算所述离合操纵系统的第一实际效率包括：计算所述离合踏板的最大位移量与所述踏板空行程的差，作为离合踏板的有效位移量；计算离合踏板的有效位移量与总传动比的比值，作为分离轴承的第一有效位移量；计算分离轴承的第一有效位移量与分离轴承的理论位移量之间的比值，作为所述离合操纵系统的第一实际效率。3.根据权利要求1所述的基于整车的离合操纵系统效率测试方法，其特征在于，还包括：在所述离合踏板的运动过程中还测量分泵推杆的位移量；计算分泵推杆的位移量为零时所述总泵推杆的位移量的最大值，作为总泵空行程；并且，依据所述总泵空行程、踏板的杠杆比、总泵到分泵的杠杆比、分离拨叉的杠杆比、所述离合踏板的最大位移量、所述踏板空行程以及所述分离轴承的理论位移量计算所述离合操纵系统的第二实际效率。4.根据权利要求3所述的基于整车的离合操纵系统效率测试方法，其特征在于，计算所述离合操纵系统的第二实际效率包括如下步骤：计算所述离合踏板的最大位移量与所述踏板空行程的差，作为离合踏板的有效位移量；计算所述离合踏板的有效位移量与所述踏板的杠杆比之间的比值，作为第一比值；计算第一比值与所述总泵空行程之间的差值，作为主泵的有效位移量；计算主泵的有效位移量与总泵到分泵的杠杆比和分离拨叉的杠杆比之间的比值，作为分离轴承的第二有效位移量；计算所述分离轴承的第二有效位移量与所述分离轴承的理论位移量之间的比值，作为所述离合操纵系统的第二实际效率。5.根据权利要求3所述的基于整车的离合操纵系统效率测试方法，其特征在于，还包括：在所述离合踏板的运动过程中还测量分离轴承的位移量；计算分离轴承的位移量为零时所述分泵推杆的位移量的最大值，作为分泵空行程；并且，依据所述分泵空行程、主泵到分泵的杠杆比、分离拨叉的杠杆比、所述总泵空行程、踏板的杠杆比、所述离合踏板的最大位移量、所述踏板空行程以及所述分离轴承的理论位移量计算所述离合操纵系统的第三实际效率。
6.根据权利要求5所述的基于整车的离合操纵系统效率测试方法，其特征在于，计算所述离合操纵系统的第三实际效率包括如下步骤：计算所述离合踏板的最大位移量与所述踏板空行程的差，作为离合踏板的有效位移量；计算所述离合踏板的有效位移量与所述踏板的杠杆比之间的比值，作为第一比值；计算第一比值与所述总泵空行程之间的差值，作为主泵的有效位移量；计...
【专利技术属性】
技术研发人员：马洪涛，倪西春，黄世飞，朱正，陈升鹏，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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