轨道车辆用板接式带溢流功能减压阀制造技术

本发明专利技术公开了一种轨道车辆用板接式带溢流功能减压阀，该减压阀包括压盖、顶杆、阀体、进气口、输出口和排气口等；阀体中依次装入阀门硫化组件和阀门座；顶杆内部轴向贯通并形成通道，一端与阀门座连接，另一端与压盖连接；进气口与阀门硫化组件下端面以及阀体内部空腔连通；输出口与阀体内部空腔连通；排气口开设在上盖侧端，与顶杆的内部通道连通。本发明专利技术可根据实际需求降低上游气压，同时，当下游气压力过大时，可通过该减压阀溢流至大气，防止下游压力持续性升高。减压阀具有溢流功能，同时可满足板接式需要，在轨道车辆制动系统中，本发明专利技术可简化轨道车辆制动系统的零件，同时不需要额外的管装气路，均可在轨道车辆制动系统中实现相应功能。实现相应功能。实现相应功能。

【技术实现步骤摘要】
轨道车辆用板接式带溢流功能减压阀


[0001]本专利技术属于板接式减压阀领域，尤其涉及一种轨道车辆用板接式带溢流功能减压阀。

技术介绍

[0002]传统减压阀采用传统活塞结构，活塞会因为橡胶件超时间与阀体之间挤压导致粘度较大，而影响减压效果，且无法对下游气体进行溢流，导致当下游气压过高时无法排除，而长时间保持高气压损坏下游气体。传统减压阀在高气压下对因为减压运动导致的膜片局部受力过大，膜片有破裂的风险。
[0003]采用现有技术的减压阀减压功能是通过输出口进气至硫化组件下端面，通过上下气压差进行压力调节，中间过渡密封圈实现与输入口截断，采用的溢流是下游气压力作用于活塞，使活塞上移强制性排风，需要密封时通过活塞上的橡胶件实现密封，溢流时通过活塞，而活塞上有密封面，导致重新复位时产生错位，导致溢流后截止不顺畅等缺点。

技术实现思路

[0004]本专利技术目的在于针对现有技术的不足，提出一种轨道车辆用板接式带溢流功能减压阀，可根据实际需求降低上游气压，同时，当下游气压力过大时，可通过该减压阀溢流至大气，防止下游压力持续性升高。减压阀具有溢流功能，同时可满足板接式需要，在轨道车辆制动系统中，本专利技术可简化轨道车辆制动系统的零件，同时不需要额外的管装气路，均可在轨道车辆制动系统中实现相应功能。
[0005]本专利技术的目的是通过以下技术方案来实现的：一种轨道车辆用板接式带溢流功能减压阀，其特征在于，该减压阀包括调整螺钉、弹簧座、压缩弹簧、上盖、压盖、橡胶膜片、顶杆、阀门座、阀门硫化组件、阀体、进气口、输出口和排气口；
[0006]所述阀体中依次装入阀门硫化组件和阀门座；所述顶杆内部轴向贯通并形成通道，一端与阀门座连接，另一端与压盖连接，顶杆与压盖之间具有橡胶膜片，橡胶膜片下端与阀体之间形成内部空腔；
[0007]所述压盖上依次放置压缩弹簧和弹簧座，并安装上盖，所述上盖上安装有调整螺钉，所述调整螺钉抵在弹簧座上；
[0008]所述进气口、输出口均开设在阀体底部，所述进气口与阀门硫化组件下端面以及橡胶膜片下端的内部空腔连通；所述输出口与橡胶膜片下端的内部空腔连通；所述排气口开设在上盖侧端，与顶杆的内部通道连通。
[0009]进一步地，所述阀门硫化组件与阀体之间安装有回位弹簧。
[0010]进一步地，所述阀体底部铆压圆柱销用于装配时防错。
[0011]进一步地，所述阀体端面设置O形圈槽放置O形圈。
[0012]进一步地，所述上盖和阀体之间采用螺纹连接进行紧固。
[0013]进一步地，所述橡胶膜片上放置保护作用的密封圈。
[0014]进一步地，所述密封圈采用聚四氟乙烯结构。
[0015]进一步地，所述上盖装入钢丝螺套并螺纹连接调整螺钉，所述调整螺钉与钢丝螺套之间安装有六角薄螺母，防止调整螺钉松动。
[0016]进一步地，所述阀门座侧边设计有若干导流孔，进气口通过阀门座和阀体之间的间隙及导流孔与橡胶膜片下端的内部空腔连通。
[0017]本专利技术的有益效果：
[0018]1.板式安装，减压阀模块化，便于车辆管路布置，减少气路浪费。
[0019]2.减压阀带溢流功能，更具集成化，节约成本。
[0020]3.减压阀设计成橡胶膜片结构，精度更灵敏，同时在橡胶膜片处设计压盘，通过压盘大端面紧贴橡胶膜片，避免因为气压力在运动过程中因为拉扯导致破裂的风险。
附图说明
[0021]图1为本专利技术结构示意图。
具体实施方式
[0022]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中单的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0023]如图1所示，本专利技术提供的一种轨道车辆用板接式带溢流功能减压阀，其特征在于，该减压阀包括调整螺钉1、六角薄螺母2、钢丝螺套3、弹簧座4、压缩弹簧5、上盖6、密封圈7、压盖8、橡胶膜片9、顶杆10、O形圈11、阀门座12、阀门硫化组件13、回位弹簧14、阀体15、圆柱销16、进气口17、输出口18和排气口19；
[0024]所述阀体15中依次装入回位弹簧14、阀门硫化组件13和阀门座12，所述阀门座12侧边设计有若干导流孔，在阀体15底部铆压圆柱销16用于装配时防错，阀体15端面设置O形圈槽用于放置O形圈起到安装密封作用，防止泄露；
[0025]所述顶杆10内部轴向贯通并形成通道，一端与阀门座12螺纹连接，组成一组合件，另一端与压盖8的中部螺纹孔螺纹连接固定。为简化设计结构及功能可靠性，在顶杆10与压盖8之间设计有一橡胶膜片9，该橡胶膜片9即可以引导顶杆10的运动，又可起到内部密封作用。橡胶膜片9下端与阀体之间形成内部空腔。
[0026]所述压盖8上依次放置压缩弹簧5和弹簧座4，并安装上盖6，所述上盖6和阀体15之间采用螺纹连接进行紧固；在橡胶膜片9上放置密封圈7，密封圈7采用聚四氟乙烯结构，优点在于，润滑性高，密封效果好。为防止上盖在旋转过程中，将橡胶膜片9唇口咬伤撕裂，因此需要放置密封圈7保护橡胶膜片9。
[0027]上盖6装入钢丝螺套3并螺纹连接调整螺钉1，所述调整螺钉1抵在弹簧座4上，钢丝螺套3可增加螺纹强度；调整螺钉1与钢丝螺套3之间安装有六角薄螺母2，防止调整螺钉松动。
[0028]所述进气口17、输出口18均开设在阀体15底部，所述进气口17与阀门硫化组件13下端面以及橡胶膜片9下端的内部空腔连通。所述输出口18与橡胶膜片9下端的内部空腔连
通。所述排气口19开设在上盖6侧端，与顶杆10的内部通道连通。
[0029]本专利技术实现减压和溢流方式为：
[0030]1)减压：由于减压阀，内部整体压力为：输出压力＝输入压力
‑
弹簧力，当进气压力保持不变时，调节减压弹簧力，输入压力减去弹簧力，就是减压后的输出压力。
[0031]2)溢流：弹簧力固定后，此时实际所需减压后压力同样被固定，当输出压力高于实际所需减压后压力时，输出口压力高出部分，通过排气口排走，直至出口压力降低至实际所需减压后压力。
[0032]本专利技术实现减压和溢流的具体过程如下
[0033]减压功能：进气口17进气将分成两路，一路气体作用在阀门硫化组件13下平面，使阀门硫化组件13有向上运动的趋势；另一路气体通过阀门座12和阀体15之间的间隙及阀门座12侧边导流孔缓慢输出至橡胶膜片9下端的内部空腔，使橡胶膜片9有向上运动的趋势，同时对输出口18进行压力输出。由于橡胶膜片9下端作用的气压力逐渐升高，橡胶膜片9将连同顶杆10和压盖8一起向上运动克服压缩弹簧5所产生的弹簧力，同时阀门硫化组件13将跟随着顶杆10向上运动而向上运动。当阀门硫化组件13和阀门座12处阀口接触时，此时阀口关闭，即输出压力＝输入压力...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆用板接式带溢流功能减压阀，其特征在于，该减压阀包括调整螺钉(1)、弹簧座(4)、压缩弹簧(5)、上盖(6)、压盖(8)、橡胶膜片(9)、顶杆(10)、阀门座(12)、阀门硫化组件(13)、阀体(15)、进气口(17)、输出口(18)和排气口(19)；所述阀体(15)中依次装入阀门硫化组件(13)和阀门座(12)；所述顶杆(10)内部轴向贯通并形成通道，一端与阀门座(12)连接，另一端与压盖(8)连接，顶杆(10)与压盖(8)之间具有橡胶膜片(9)，橡胶膜片(9)下端与阀体(15)之间形成内部空腔；所述压盖(8)上依次放置压缩弹簧(5)和弹簧座(4)，并安装上盖(6)，所述上盖(6)上安装有调整螺钉(1)，所述调整螺钉(1)抵在弹簧座(4)上；所述进气口(17)、输出口(18)均开设在阀体(15)底部，所述进气口(17)与阀门硫化组件(13)下端面以及橡胶膜片(9)下端的内部空腔连通；所述输出口(18)与橡胶膜片9下端的内部空腔连通；所述排气口(19)开设在上盖(6)侧端，与顶杆(10)的内部通道连通。2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆用板接式带溢流功能减压阀，其特征在于，所述阀门硫化组件(13)与阀体(15)之间安装有回位弹簧(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：张玄，徐步都，白荣洋，祝晓宇，蔡君国，
申请(专利权)人：浙江瑞立空压装备有限公司，
类型：发明
国别省市：