具有储能部的车辆电池系统技术方案

本发明专利技术提供一种车辆电池系统。该系统包括具有第一电池模块和第二电池模块的电池组件、安装在与第一电池模块和第二电池模块的各个端子连接的触点之间并控制向车辆的驱动马达供电的继电器、转换从第一电池模块和第二电池模块输入的电压并将转换后的电压供应给低压电子部件的转换器、连接到转换器的输出端的储能部以及控制上述部件的电池管理系统。能部以及控制上述部件的电池管理系统。能部以及控制上述部件的电池管理系统。

【技术实现步骤摘要】
具有储能部的车辆电池系统
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求于2020年9月22日提交的申请号为10
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2020
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0122625的韩国专利申请的优先权和权益，该韩国专利申请的公开内容通过引用整体并入本文。


[0003]本公开涉及一种车辆电池系统。

技术介绍

[0004]通常，配备有用于提供车轮的驱动力的电动马达的环保车辆(混合动力车辆、电动车辆、燃料电池车辆等)中设置有高压电池以提供用于驱动电动马达的高压能量。
[0005]在此，高压一般是指比为启动发动机驱动车辆或为电子部件负载供电而提供的电池(通常具有11至14V的电压)电压相对更高的电压。
[0006]因此，环保车辆通常包括彼此分开的用于驱动电动马达的高压电池和用于向电子部件负载供电的低压电池。通过分开高压电池和低压电池来管理相互独立的电源系统，不仅会导致系统臃肿，而且在效率方面损失也很大。
[0007]为了解决这个问题，考虑到一个电池组件是由多个单元或模块实现的，提出了一种高电压
‑本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆电池系统，包括：电池组件，包括至少一个第一电池模块和至少一个第二电池模块；第一继电器，第一中继节点电连接在与所述第二电池模块的第一点连接的第一触点和与所述第二电池模块的第二点连接的第二触点之间，所述第一继电器控制所述第一中继节点和所述第一触点之间的连接和断开，并控制所述第一中继节点和所述第二触点之间的连接和断开；第二继电器，第二中继节点电连接在所述第二触点和与所述第一电池模块的第二点连接的第三触点之间，所述第二继电器控制所述第二中继节点和所述第二触点之间的连接和断开，并控制所述第二中继节点和所述第三触点之间的连接和断开；第三继电器，电连接在所述第二电池模块的第二点和所述第一电池模块的第一点之间，所述第三继电器控制所述第二电池模块的第二点和所述第一电池模块的第一点之间的连接和断开；转换器，被配置为转换通过连接到所述第一中继节点和所述第二中继节点的输入端输入的电压，并且通过输出端将转换的电压供应到低压电子部件；第六继电器，控制所述第一电池模块的第一点和接地端的连接和断开之间；第七继电器，控制所述第一电池模块的第二点和所述输出端之间的连接和断开；储能部，连接到所述输出端；以及电池管理系统，根据车辆的行驶条件和所述第一电池模块及所述第二电池模块的能量存储量来控制所述第一继电器、所述第二继电器、所述第三继电器、所述第六继电器和所述第七继电器以及所述储能部。2.根据权利要求1所述的系统，其中，所述第一中继节点和所述第二中继节点分别连接到逆变器或具有所述逆变器的马达控制单元的输入端，所述逆变器将电池电力转换并供应到驱动马达。3.根据权利要求1所述的系统，其中，所述电池管理系统被配置为：执行从所述车辆的熄火状态直到开始行驶的启动模式控制；判断在所述车辆的熄火状态下使用所述第一电池模块和所述第二电池模块还是仅使用所述第二电池模块；当判断为使用所述第一电池模块和所述第二电池模块两者时，将所述第一继电器的第一中继节点和所述第一触点连接并将所述第二继电器的第二中继节点和所述第二触点连接；断开所述第六继电器和所述第七继电器的两端；闭合所述第三继电器的两端以将所述第二电池模块的第二点和所述第一电池模块的第二点连接；将所述储能部的电力施加到所述第二继电器以将所述第二继电器的第二中继节点连接到所述第三触点；以及将从所述第一电池模块和所述第二电池模块供应的电力施加到所述马达控制单元。4.根据权利要求3所述的系统，其中，当判断为仅使用所述第二电池模块时，所述电池管理系统被配置为：
将所述第一继电器的第一中继节点和所述第一触点连接；将所述第二继电器的第二中继节点和所述第二触点连接；以及仅将所述第二电池模块的单独电力施加到所述马达控制单元。5.根据权利要求3所述的系统，其中，当判断是否使用所述第一电池模块和所述第二电池模块时，所述电池管理系统被配置为：判断所述第一电池模块的能量容量是否等于或大于预定的参考容量；当所述第一电池模块的能量容量等于或大于所述预定的参考容量时，使用所述第一电池模块和所述第二电池模块两者；以及当所述第一电池模块的能量容量小于所述预定的参考容量时，仅使用所述第二电池模块。6.根据权利要求1所述的系统，其中，所述电池管理系统被配置为：在所述车辆行驶时执行从所述第一电池模块和所述第二电池模块的共同使用状态切换到所述第二电池模块的单独使用状态的行驶模式的控制；当所述第一继电器的第一中继节点连接到所述第一触点时，判断是否需要从所述第一电池模块和所述第二电池模块的共同使用状态切换到所述第二电池模块的单独使用状态；当判断需要切换到所述第二电池模块的单独使用状态时，将所述储能部的电力供应到所述第二继电器以将所述第二中继节点和所述第二触点连接；断开所述第三继电器的两端；闭合所述第六继电器和所述第七继电器的两端；以及仅将所述第二电池模块的电力供应到所述马达控制单元并将所述第一电池模块的电力供应到所述低压电子部件以驱动所述低压电子部件。7.根据权利要求1所述的系统，其中，所述电池管理系统被配置为：在所述车辆行驶时执行从所述第一电池模块和所述第二电池模块的共同使用状态切换到所述第二电池模块的单独使用状态的行驶模式的控制；当所述第一继电器的第一中继节点连接到所述第一触点时，判断是否需要从模块共同使用状态切换到所述第二电池模块的单独使用状态；当判断需要切换到所述第二电池模块的单独使用状态时，断开所述第二继电器的第二中继节点和所述第三触点并断开所述第三继电器的两端；通过将所述储能部的电力供应到所述第六继电器和所述第七继电器来闭合所述第六继电器和所述第七继电器的两端；将所述第二继电器的第二中继节点和所述第二触点连接；仅将所述第二电池模块的电力供应到所述马达控制单元；以及将所述第一电池模块的电力供应到所述低压电子部件以驱动所述低压电子部件。8.根据权利要求6所述的系统，其中，在判断是否需要从所述第一电池模块和所述第二电池模块的共同使用状态切换到所述第二电池模块的单独使用状态中，
当所述转换器发生故障或者所述第一电池模块的容量偏差超出允许范围时，判断需要从所述共同使用状态切换到所述第二电池模块的单独使用状态。9.根据权利要求1所述的系统，其中，所述电池管理系统被配置为：在所述车辆行驶时执行从所述第二电池模块的单独使用状态切换到所述第一电池模块和所述第二电池模块的模块共同使用状态的行驶模式的控制；当所述第一继电器的第一中继节点连接到所述第一触点并且所述第二继电器的第二中继节点连接到所述第二触点时，断开所述第三继电器的两端并闭合所述第六继电器和所述第七继电器的两端；判断是否需要从所述第二电池模块的单独使用状态切换到所述模块共同使用状态；当判断为需要切换到所述模块共同使用...

【专利技术属性】
技术研发人员：文孝植，闵敬仁，
申请(专利权)人：起亚株式会社，
类型：发明
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