本实用新型专利技术公开了一种带有紧急制动装置的电梯，针对电梯制动时存在打滑、影响制动效果的问题，提供了以下技术方案，包括轿厢、第一凸轮、第二凸轮、驱动组件、用于辅助电梯减速的缓冲制动组件，第一凸轮与轿厢转动连接并随转动抵压在滑轨一侧，第二凸轮与轿厢转动连接并随转动抵压在滑轨的另一侧，驱动组件连接第一凸轮和第二凸轮，驱动组件带动第一凸轮和第二凸轮异向同步转动，缓冲制动组件设置在轿厢顶部，第一凸轮和第二凸轮的凸起部分能够夹紧滑轨进行制动，随着凸轮转动对滑轨产生更大压力并防止轿厢下落，避免了轿厢制动时相对滑轨产生打滑现象，具有制动效果好的优点。具有制动效果好的优点。具有制动效果好的优点。
【技术实现步骤摘要】
带有紧急制动装置的电梯
[0001]本技术涉及电梯安全领域，更具体地说，它涉及一种带有紧急制动装置的电梯。
技术介绍
[0002]电梯是指服务于建筑物内若干特定的楼层，其轿厢运行在至少两列垂直于水平面或与铅垂线倾斜角小于15
°
的刚性轨道运动的永久运输设备。随着生产和生活的不断发展，电梯的结构也在不断地改进，如何保障电梯运行安全是电梯运行的一个重要问题，目前的电梯可能会发生意外坠落的事故，威胁到乘坐者的安全，因此需要设计一种应用在电梯上的紧急制动设备。
[0003]目前，申请号为201821699650.X的中国专利公开了一种电梯紧急制动装置，它包括轿厢，所述轿厢的左右两端侧壁上设置有对称分布的支架，所述支架上转动安装有滑轮，所述轿厢所处的电梯井道中设置有与滑轮相对应的滑轨，所述轿厢上设置有与滑轮相对应的刹车装置，所述轿厢的四周侧壁上设置有制动装置，所述制动装置设置在滑轮下方，所述轿厢底端设置有缓冲装置。
[0004]这种电梯紧急制动装置虽然能够通过滑轮的制动和制动板的制动，对轿厢共同起到制动效果，使轿厢能够快速停止，但是制动电动机在推动制动板抵靠在井道的内壁时会使得电动机轴产生较大弯矩，容易造成电动机的损坏，影响制动效果，同时采用刹车片抵住滑轮进行刹车，滑轮停转后仍会相对滑轨进行滑动，存在打滑现象，影响制动效果。
技术实现思路
[0005]针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种带有紧急制动装置的电梯，具有避免打滑、制动效果好的优点。
[0006]为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：
[0007]一种带有紧急制动装置的电梯，包括轿厢，还包括与所述轿厢转动连接并随转动抵压在滑轨一侧的第一凸轮、与所述轿厢转动连接并随转动抵压在滑轨另一侧的第二凸轮、与所述第一凸轮和所述第二凸轮连接的驱动组件，所述驱动组件带动所述第一凸轮以及所述第二凸轮异向同步转动，还包括设置在所述轿厢顶部用于辅助电梯减速的缓冲制动组件。
[0008]采用上述技术方案，滑轨位于第一凸轮和第二凸轮之间，驱动组件能够带动第一凸轮和第二凸轮异向同步转动，通过转动使第一凸轮和第二凸轮的凸起部分与滑轨抵接并夹紧，轿厢在第一凸轮和第二凸轮抵压后还会有继续下滑的趋势，同时第一凸轮和第二凸轮会有转动的趋势使凸起的部分对滑轨产生更大压力防止轿厢下落，避免了轿厢制动时相对滑轨产生打滑现象，具有制动效果好的优点，缓冲制动组件能够在电梯下落时辅助电梯减速，防止电梯紧急制动时急停所造成的乘梯人的损伤。
[0009]进一步，所述缓冲制动组件包括与所述轿厢转动连接的齿轮、与所述齿轮啮合的
第一传动杆、与所示齿轮啮合并位于所述第一传动杆相对侧的第二传动杆、与所述齿轮连接并固定于所述轿厢的电动机，所述第一传动杆连接用于抵压电梯井道内壁的第一制动板，所述第二传动杆连接用于抵压电梯井道内壁的第二制动板。
[0010]采用上述技术方案，电动机通过带动齿轮转动使第一传动杆以及第二传动杆推动第一制动板以及第二制动板与电梯井内壁接触，使第一制动板和第二制动板相对电梯井内壁发生滑动，第一制动板和第二制动板继续朝电梯井内壁移动，逐渐增大第一制动板以及第二制动板与电梯井内壁的之间的摩擦力，在电梯坠落过程中起到了减速的效果，同时，一个电动机带动两块制动板背离移动，提高了电动机的利用率，避免了电动机转轴产生侧向弯矩造成电动机的损坏。
[0011]进一步，所述驱动组件包括与所述轿厢固定连接的气缸、与所述气缸连接的推杆、与所述第一凸轮铰接并铰接于所述推杆的第一连接杆、与所述第二凸轮铰接并铰接于所述推杆的第二连接杆。
[0012]采用上述技术方案，第一连接杆与第二连接杆与推杆铰接，使气缸推动推杆时能够同步带动第一连接杆和第二连接杆运动，从而使第一凸轮和第二凸轮异向同步转动对滑轨进行抵压制动。
[0013]进一步，所述第一凸轮和所述第二凸轮上安装第一橡胶带。
[0014]采用上述技术方案，第一橡胶带能够防止第一凸轮和第二凸轮抵压滑轨时发生打滑，增大了摩擦力。
[0015]进一步，所述第一制动板和第二制动板上安装第二橡胶带。
[0016]采用上述技术方案，第二橡胶带能够增大第一制动板和第二制动板在与电梯井内壁接触时的摩擦力。
[0017]进一步，所述第一凸轮、所述第二凸轮以及所述驱动组件为两组并位于所述轿厢的相对两侧。
[0018]采用上述技术方案，第一凸轮、第二凸轮以及驱动组件为两组并设置在轿厢的相对两侧，防止电梯在紧急制动过程中出现倾斜。
[0019]进一步，所述轿厢内设有内厢，所述内厢的底部安装与所述轿厢连接的第一缓冲弹簧。
[0020]采用上述技术方案，内厢底部的第一缓冲弹簧能够起到缓冲的作用，防止电梯急停造成乘梯人的损伤。
[0021]进一步，所述内厢的顶部安装与所述轿厢连接的第二缓冲弹簧。
[0022]采用上述技术方案，在第一缓冲弹簧的惯性作用下，内厢顶部的第二缓冲弹簧能够防止内厢回弹时与轿厢发生碰撞。
[0023]综上所述，本技术具有以下有益效果：
[0024]1.驱动组件能够同时带动第一凸轮和第二凸轮夹紧滑轨，进行紧急制动，轿厢在第一凸轮和第二凸轮抵压后还会有继续下滑的趋势，同时，第一凸轮和第二凸轮会有转动的趋势使凸起的部分对滑轨产生更大压力并防止轿厢下落，避免了轿厢制动时相对滑轨产生打滑现象，具有制动效果好的优点；
[0025]2.电动机带动第一制动板和第二制动板与电梯井内壁接触并相对电梯井内壁发生滑动，第一制动板和第二制动板继续朝电梯井内壁移动使摩擦力逐渐增大，在电梯坠落
过程中起到了减速的效果，防止电梯紧急制动时急停所造成的乘梯人的损伤；
[0026]3.第一缓冲弹簧起到缓冲的作用，第二缓冲弹簧避免了内厢回弹时与轿厢发生碰撞，具有避免乘梯人受伤的优点。
附图说明
[0027]图1为该技术的结构示意图；
[0028]图2为该技术中轿厢的爆炸图；
[0029]图3为该技术的剖视图；
[0030]图4为该技术的侧视图；
[0031]图5为该技术的工作示意图。
[0032]图中：1、轿厢；11、内厢；12、第一缓冲弹簧；13、第二缓冲弹簧；2、第一凸轮；3、第二凸轮；4、驱动组件；41、气缸；42、推杆；43、第一连接杆；44、第二连接杆；5、缓冲制动组件；51、齿轮；52、第一传动杆；53、第二传动杆；54、电动机；55、第一制动板；56、第二制动板；57、第一滑动杆；58、第二滑动杆；6、第一橡胶带；7、第二橡胶带。
具体实施方式
[0033]下面结合附图及实施例，对本技术进行详细描述。
[0034]本具体实施例仅仅是对本技术的解释，其并不是对本技术的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本技术的权利本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种带有紧急制动装置的电梯，包括轿厢(1)，其特征在于：还包括与所述轿厢(1)转动连接并随转动抵压在滑轨一侧的第一凸轮(2)、与所述轿厢(1)转动连接并随转动抵压在滑轨另一侧的第二凸轮(3)、与所述第一凸轮(2)和所述第二凸轮(3)连接的驱动组件(4)，所述驱动组件(4)带动所述第一凸轮(2)以及所述第二凸轮(3)异向同步转动，还包括设置在所述轿厢(1)顶部用于辅助电梯减速的缓冲制动组件(5)。2.根据权利要求1所述的带有紧急制动装置的电梯，其特征在于：所述缓冲制动组件(5)包括与所述轿厢(1)转动连接的齿轮(51)、与所述齿轮(51)啮合的第一传动杆(52)、与所示齿轮(51)啮合并位于所述第一传动杆(52)相对侧的第二传动杆(53)、与所述齿轮(51)连接并固定于所述轿厢(1)的电动机(54)，所述第一传动杆(52)连接用于抵压电梯井道内壁的第一制动板(55)，所述第二传动杆(53)连接用于抵压电梯井道内壁的第二制动板(56)。3.根据权利要求2所述的带有紧急制动装置的电梯，其特征在于：所述驱动组件(4)包括与所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐庆明，庞健，吴勇，
申请(专利权)人：苏州海仑士科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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