柴油机高压共轨式电控喷油器制造技术

本实用新型专利技术涉及柴油机高压共轨式电控喷油器，喷油器本体上开设有供油口和回油口，所述供油口的内部设置有第一滤网。其有益效果是，该柴油机高压共轨式电控喷油器，通过第一滤网和过滤组件的设置，实现第一滤网对进入喷油器本体内部的油进行过滤，以此来降低杂质异物对喷油器带来的破坏，并且过滤组件对喷油器本体内部或者燃油析出的杂质进行过滤，不仅增加了过滤效果，而且提高了喷油器本体的使用寿命，通过第一加热组件和第二加热组件的设置，实现加热组件对喷油器本体进行加热，以此改善冷冻后的喷油器的喷油状态和雾化效果，增加了喷油器本体的使用效果。喷油器本体的使用效果。喷油器本体的使用效果。

【技术实现步骤摘要】
柴油机高压共轨式电控喷油器


[0001]本技术属于喷油器
，具体涉及柴油机高压共轨式电控喷油器。

技术介绍

[0002]在柴油机中广泛采用高压共轨供油。高压共轨与喷油器相连，后者用于将高压燃油选择性地喷射到柴油机的燃烧室内。而高压共轨电喷技术是指在高压油泵、压力传感器和电子控制单元组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。它是由高压油泵将高压燃油输送到公共供油管，通过公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速变化的程度。而喷油器是一种加工精度非常高的精密器件，要求其动态流量范围大，抗堵塞和抗污染能力强以及雾化性能好。
[0003]如中国专利文献公开的柴油机高压共轨的喷油器，公开号为：CN205370817U，公开日为：20160706，虽然解决了避免了“穴蚀”现象对球芯与扩散孔区段出口处的不利影响，并没有解决燃油杂质的过滤效果不佳，同时也不能解决喷油器在冷态下的喷油效果差，因此针对上述问题，特提出柴油机高压共轨式电控喷油器。

技术实现思路

[0004]为解决上述
技术介绍
中提出的问题。本技术提供了柴油机高压共轨式电控喷油器，其解决了燃油杂质的过滤效果不佳和喷油器在冷态下的喷油效果差的技术问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：柴油机高压共轨式电控喷油器，包括喷油器本体，所述喷油器本体上开设有供油口和回油口，所述供油口的内部设置有第一滤网，所述喷油器本体上设置有第一加热组件和第二加热组件，所述第一加热组件包括弧形固定板，所述弧形固定板的一侧设置有加热板，所述加热板的一侧设置有传热垫，所述喷油器本体的内部开设有喷油腔、控制油腔和回油腔，所述喷油腔的内部设置有针阀，所述针阀上设置有针阀弹簧座，所述针阀弹簧座的顶部设置有针阀弹簧，所述针阀弹簧的一端固定连接在油道的内壁上，所述控制油腔的内部设置有推杆，所述推杆的一端搭接在针阀的顶部，所述控制油腔的顶部连通有回油节流孔，所述回油节流孔的内部设置有过滤组件，所述过滤组件包括固定板，所述固定板上开设有多个输油孔，所述固定板的一侧设置有第二滤网，所述回油节流孔的顶部搭接有球阀，所述回油节流孔和回油腔相连通，所述回油腔的内部设置有阻隔件，所述阻隔件上活动穿设有阀件，所述阀件的顶部设置有电磁阀弹簧，所述阀件的底部设置有复位弹簧，所述阀件的底部搭接在球阀顶部。
[0006]作为本技术的进一步方案：所述第一加热组件和第二加热组件的结构相同，所述第一滤网和第二滤网的结构相同。
[0007]作为本技术的进一步方案：所述喷油腔和控制油腔之间通过油道相互连通，所述供油口通过油道和喷油腔相连通。
[0008]作为本技术的进一步方案：所述喷油器本体上开设有多个喷油口，所述针阀
的一端与喷油口抵紧并将喷油口封闭。
[0009]作为本技术的进一步方案：所述电磁阀弹簧的一端固定连接在回油腔的内壁顶部，所述复位弹簧的一端固定连接在阻隔件的顶部。
[0010]作为本技术的进一步方案：所述回油口和回油腔相连通。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]1、该柴油机高压共轨式电控喷油器，通过第一滤网和过滤组件的设置，实现第一滤网对进入喷油器本体内部的油进行过滤，以此来降低杂质异物对喷油器带来的破坏，并且过滤组件对喷油器本体内部或者燃油析出的杂质进行过滤，不仅增加了过滤效果，而且提高了喷油器本体的使用寿命。
[0013]2、该柴油机高压共轨式电控喷油器，通过第一加热组件和第二加热组件的设置，实现加热组件对喷油器本体进行加热，以此改善冷冻后的喷油器的喷油状态和雾化效果，增加了喷油器本体的使用效果。
附图说明
[0014]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0015]图1为本技术正视的结构示意图；
[0016]图2为本技术中过滤组件局部的结构示意图；
[0017]图3为本技术中第一加热组件局部的结构示意图；
[0018]图中：1、喷油器本体；2、供油口；3、第一滤网；4、第一加热组件；401、弧形固定板；402、加热板；403、传热垫；5、第二加热组件；6、喷油腔；7、喷油口；8、针阀；9、针阀弹簧座；10、针阀弹簧；11、推杆；12、控制油腔；13、回油节流孔；14、球阀；15、阀件；16、复位弹簧；17、电磁阀弹簧；18、回油口；19、过滤组件；1901、固定板；1902、输油孔；1903、第二滤网；20、回油腔；21、阻隔件。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]实施例
[0021]请参阅图1
‑
3，本技术提供以下技术方案：柴油机高压共轨式电控喷油器，包括喷油器本体1，喷油器本体1上开设有供油口2和回油口18，供油口2的内部设置有第一滤网3，喷油器本体1上设置有第一加热组件4和第二加热组件5，第一加热组件4包括弧形固定板401，弧形固定板401的一侧设置有加热板402，加热板402的一侧设置有传热垫403，通过第一加热组件4和第二加热组件5的设置，实现加热组件对喷油器本体1进行加热，以此改善冷冻后的喷油器的喷油状态和雾化效果，增加了喷油器本体1的使用效果，喷油器本体1的内部开设有喷油腔6、控制油腔12和回油腔20，喷油腔6的内部设置有针阀8，针阀8上设置有针阀弹簧座9，针阀弹簧座9的顶部设置有针阀弹簧10，针阀弹簧10的一端固定连接在油道
的内壁上，控制油腔12的内部设置有推杆11，推杆11的一端搭接在针阀8的顶部，控制油腔12的顶部连通有回油节流孔13，回油节流孔13的内部设置有过滤组件19，过滤组件19包括固定板1901，固定板1901上开设有多个输油孔1902，固定板1901的一侧设置有第二滤网1903，通过第一滤网3和过滤组件19的设置，实现第一滤网3对进入喷油器本体1内部的油进行过滤，以此来降低杂质异物对喷油器带来的破坏，并且过滤组件19对喷油器本体1内部或者燃油析出的杂质进行过滤，不仅增加了过滤效果，而且提高了喷油器本体1的使用寿命，回油节流孔13的顶部搭接有球阀14，回油节流孔13和回油腔20相连通，回油腔20的内部设置有阻隔件21，阻隔件21上活动穿设有阀件15，阀件15的顶部设置有电磁阀弹簧17，阀件15的底部设置有复位弹簧16，阀件15的底部搭接在球阀14顶部。
[0022]具体的，第一加热组件4和第二加热组件5的结构相同，第一滤本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种柴油机高压共轨式电控喷油器，包括喷油器本体(1)，其特征在于：所述喷油器本体(1)上开设有供油口(2)和回油口(18)，所述供油口(2)的内部设置有第一滤网(3)，所述喷油器本体(1)上设置有第一加热组件(4)和第二加热组件(5)，所述第一加热组件(4)包括弧形固定板(401)，所述弧形固定板(401)的一侧设置有加热板(402)，所述加热板(402)的一侧设置有传热垫(403)，所述喷油器本体(1)的内部开设有喷油腔(6)、控制油腔(12)和回油腔(20)，所述喷油腔(6)的内部设置有针阀(8)，所述针阀(8)上设置有针阀弹簧座(9)，所述针阀弹簧座(9)的顶部设置有针阀弹簧(10)，所述针阀弹簧(10)的一端固定连接在油道的内壁上，所述控制油腔(12)的内部设置有推杆(11)，所述推杆(11)的一端搭接在针阀(8)的顶部，所述控制油腔(12)的顶部连通有回油节流孔(13)，所述回油节流孔(13)的内部设置有过滤组件(19)，所述过滤组件(19)包括固定板(1901)，所述固定板(1901)上开设有多个输油孔(1902)，所述固定板(1901)的一侧设置有第二滤网(1903)，所述回油节流孔(13)的顶部搭接有球阀(14)，所述回油节流孔(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘东晔，汪洋，
申请(专利权)人：天津盛晔永辉科技有限公司，
类型：新型
国别省市：