一种船舶共轨柴油机的电控喷油器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种船舶共轨柴油机的电控喷油器，属于电控喷油技术领域，包括主壳体、传输腔、高压腔和喷嘴，主壳体中布设有传输腔，传输腔一侧连通有高压腔，高压腔一侧布设有若干的喷嘴，进油管路包括主油管、输油管、出油腔和回油管道，主油管布设于主壳体一侧，主油管一端与出油腔相连通，出油腔内侧布设有回油管道，回油管道与出油腔相连通，主油管一端还连通有输油管，所述输油管末端布设于高压腔中，顶杆组件包括顶杆和针阀，顶杆滑动布设于回油管道中，针阀滑动布设于高压腔中，本实用新型专利技术通过布设于主壳体中的进油管路和顶杆组件，在具有优良喷油稳定性的同时，具有冷却回油的功能，有效防止在工作过程中的过热损坏。有效防止在工作过程中的过热损坏。有效防止在工作过程中的过热损坏。

【技术实现步骤摘要】
一种船舶共轨柴油机的电控喷油器


[0001]本技术属于电控喷油
，具体是涉及一种船舶共轨柴油机的电控喷油器。

技术介绍

[0002]电控喷油器是共轨式燃油系统中最关键和最复杂的部件，它的作用根据ECU发出的控制信号，通过控制电磁阀的开启和关闭，将高压油轨中的燃油以最佳的喷油定时、喷油量和喷油率喷入柴油机的燃烧室。
[0003]现有的电控喷油器大多是由电磁阀进行控制喷油的，在喷油过程中，由于针阀与喷油器内腔壳体的快速滑动，容易导致内能持续增大，以及外部热环境的干扰下，造成设备的过热故障。

技术实现思路

[0004]针对现有技术存在的不足，本技术实施例的目的在于提供一种船舶共轨柴油机的电控喷油器，以解决上述
技术介绍
中的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种船舶共轨柴油机的电控喷油器，包括壳体组件，所述壳体组件包括主壳体、传输腔、高压腔和喷嘴，所述主壳体中布设有传输腔，所述传输腔一侧连通有高压腔，所述高压腔一侧布设有若干的喷嘴；
[0007]进油管路，所述进油管路包括主油管、输油管、出油腔和回油管道，所述主油管布设于主壳体一侧，所述主油管一端与出油腔相连通，所述出油腔内侧布设有回油管道，回油管道与出油腔相连通，所述主油管一端还连通有输油管，所述输油管末端布设于高压腔中；
[0008]顶杆组件，所述顶杆组件包括顶杆和针阀，所述顶杆滑动布设于回油管道中，所述针阀滑动布设于高压腔中；以及
[0009]回油管，所述回油管布设于主壳体一侧，且靠近回油管道一侧设置，用于回流油液的回收。
[0010]作为本技术进一步的方案，所述壳体组件还包括回油腔，所述回油腔布设于回油管道和回油管之间，且与所述回油管道相连通，用于油液回流导流。
[0011]作为本技术进一步的方案，所述进油管路还包括阀嘴，所述阀嘴布设于所述回油腔和回油管道之间，且与所述顶杆匹配设置。
[0012]作为本技术进一步的方案，所述顶杆组件还包括：
[0013]抵接件，布设于顶杆一端且靠近阀嘴一侧设置，用于活动封堵所述阀嘴；
[0014]连接杆，滑动布设于传输腔中，一端与所述顶杆固定装配相接，另一端与针阀装配相接；以及
[0015]弹性件，套设于连接杆外部，且与所述传输腔弹性相接。
[0016]作为本技术进一步的方案，所述针阀的直径小于所述弹性件的直径，所述针
阀和高压腔之间布设有加压腔体。
[0017]综上所述，本技术实施例与现有技术相比具有以下有益效果：
[0018]本技术通过布设于主壳体中的进油管路和顶杆组件，在具有优良喷油稳定性的同时，具有冷却回油的功能，有效防止在工作过程中的过热损坏。
附图说明
[0019]图1为本技术的一种实施例中提供的船舶共轨柴油机的电控喷油器的结构示意图。
[0020]图2为本技术的一种实施例中提供的船舶共轨柴油机的电控喷油器中图示标记A的结构示意图。
[0021]图3为本技术的一种实施例中提供的船舶共轨柴油机的电控喷油器中图示标记B的结构示意图。
[0022]附图标记：1
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壳体组件、101
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主壳体、102
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回油腔、103
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传输腔、104
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高压腔、105
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喷嘴、2
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进油管路、201
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主油管、202
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输油管、203
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出油腔、204
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回油管道、205
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阀嘴、3
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顶杆组件、301
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顶杆、302
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抵接件、303
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连接杆、304
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弹性件、305
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针阀、306
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加压腔体、4
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回油管。
具体实施方式
[0023]为更清楚地阐述本技术的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对本技术进行详细说明。
[0024]如图1
‑
3所示，本技术的一种实施例中的船舶共轨柴油机的电控喷油器，包括一种船舶共轨柴油机的电控喷油器，其特征在于，所述电控喷油器包括：壳体组件1，所述壳体组件1包括主壳体101、传输腔103、高压腔104和喷嘴105，所述主壳体101中布设有传输腔103，所述传输腔103一侧连通有高压腔104，所述高压腔104一侧布设有若干的喷嘴105；进油管路2，所述进油管路2包括主油管201、输油管202、出油腔203和回油管道204，所述主油管201布设于主壳体101一侧，所述主油管201一端与出油腔203相连通，所述出油腔203内侧布设有回油管道204，回油管道204与出油腔203相连通，所述主油管201一端还连通有输油管202，所述输油管202末端布设于高压腔104中；顶杆组件3，所述顶杆组件3包括顶杆301和针阀305，所述顶杆301滑动布设于回油管道204中，所述针阀305滑动布设于高压腔104中；以及回油管4，所述回油管4布设于主壳体101一侧，且靠近回油管道204一侧设置，用于回流油液的回收。
[0025]本实施例在实际应用时，当高压油液通过主油管201输出至主壳体101中时，部分油液经由主油管201直接进入出油腔203中，并穿过出油腔203进入回油管道204内部，同时经由回油管道204中流动后于回油管4一侧排出，所述主油管201中的部分油液沿输油管202进入至高压腔104中，并在高压腔104和针阀305的间隙之间形成高压油腔，当油压推动针阀305运动的过程中，所述针阀305在高压腔104中滑动，并且使得所述针阀305靠近喷嘴105一侧滑移，从而高压油液通过阀嘴205和喷嘴105之间的间隙流入至喷嘴105中，并在压力作用下快速喷出，当所述输油管202侧的油液压力减小时，所述针阀305在弹性作用下复位，并且部分油液经由针阀305侧面流入至传输腔103后流动至回油管道204中，对所述顶杆301和针
阀305起到冷却润滑作用，并最终从回油管4中回流至油箱中。
[0026]如图1所示，在技术的一种优选实施例中，所述壳体组件1还包括回油腔102，所述回油腔102布设于回油管道204和回油管4之间，且与所述回油管道204相连通，用于油液回流导流。
[0027]本实施例在实际应用时，所述回油管道204中的油液在压力作用下快速喷出至回油腔102中，所述回油腔102的斜向敞口有利于油液的排压和释放。
[0028]如图1所示，在技术的一种优选实施例中，所述进油管路2还包括阀嘴205，所述阀嘴205布设于所述回油腔102和回油管道204之间，且与所述顶杆301匹配设置。
[0029]本实施例在实际应用时，当所述顶杆301一端本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船舶共轨柴油机的电控喷油器，其特征在于，所述电控喷油器包括：壳体组件，所述壳体组件包括主壳体、传输腔、高压腔和喷嘴，所述主壳体中布设有传输腔，所述传输腔一侧连通有高压腔，所述高压腔一侧布设有若干的喷嘴；进油管路，所述进油管路包括主油管、输油管、出油腔和回油管道，所述主油管布设于主壳体一侧，所述主油管一端与出油腔相连通，所述出油腔内侧布设有回油管道，回油管道与出油腔相连通，所述主油管一端还连通有输油管，所述输油管末端布设于高压腔中；顶杆组件，所述顶杆组件包括顶杆和针阀，所述顶杆滑动布设于回油管道中，所述针阀滑动布设于高压腔中；以及回油管，所述回油管布设于主壳体一侧，且靠近回油管道一侧设置，用于回流油液的回收。2.根据权利要求1所述的一种船舶共轨柴油机的电控喷油器，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘洪朝，
申请(专利权)人：刘洪朝，
类型：新型
国别省市：