一种汽车制造用注塑连接器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车制造用注塑连接器，包括连接器主体，所述连接器主体中部开设有散热间隙，所述散热间隙内部设有骨架，所述骨架一端与散热间隙一侧固定连接，所述骨架另一端与散热间隙另一侧固定连接，所述连接器主体表面开设有安装槽，所述安装槽设为两组，两组所述安装槽关于连接器主体中线对称分布，两组所述安装槽之间设有散热区。本实用新型专利技术通过在连接器主体中部开设散热间隙，散热间隙的设置使得接插芯体能够与空气直接接触，从而将热量传递给空气，同时连接器主体表面开设有散热槽，散热槽的设置能够提高空气的流动性，可避免热量在散热间隙处持续堆集，有利于加快散热效率，提升连接器主体的耐热性能。提升连接器主体的耐热性能。提升连接器主体的耐热性能。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车制造用注塑连接器


[0001]本技术涉及汽车连接器
，具体涉及一种汽车制造用注塑连接器。

技术介绍

[0002]汽车连接器是电子工程技术人员经常接触的一种部件。它的作用非常单纯：在电路内被阻断处或孤立不通的电路之间，架起沟通的桥梁，从而使电流流通，使电路实现预定的功能。
[0003]现有的汽车连接器在使用时，接线处因电阻过高而产生大量热量，热量无法及时向外扩散，使得局部温度过高，继而导致连接器损毁。
[0004]因此，专利技术一种汽车制造用注塑连接器来解决上述问题很有必要。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是提供一种汽车制造用注塑连接器，以解决技术中现有的汽车连接器在使用时，接线处因电阻过高而产生大量热量，热量无法及时向外扩散，使得局部温度过高，继而导致连接器损毁的问题。
[0006]为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车制造用注塑连接器，包括连接器主体，所述连接器主体中部开设有散热间隙，所述散热间隙内部设有骨架，所述骨架一端与散热间隙一侧固定连接，所述骨架另一端与散热间隙另一侧固定连接，所述连接器主体表面开设有安装槽，所述安装槽设为两组，两组所述安装槽关于连接器主体中线对称分布，两组所述安装槽之间设有散热区，所述散热区表面开设有散热槽，所述散热槽数量设为多个，多个所述散热槽均匀分布，所述安装槽和散热槽均贯穿散热间隙设置。
[0007]优选的，每组所述安装槽数量均设为多个，多个所述安装槽均匀分布，所述连接器主体一侧设有芯体载板，通过芯体载板可对多个接插芯体进行集成。
[0008]优选的，所述芯体载板一侧固定连接有接插芯体，所述接插芯体数量与安装槽数量相等，所述接插芯体一端贯穿安装槽并固定连接有延伸段，所述延伸段表面固定连接有接插件，接插件的设置可方便对线路进行连接。
[0009]优选的，所述安装槽内壁固定连接有滑块，所述接插芯体和延伸段表面均开设有滑槽，所述滑槽与滑块滑动连接，通过滑槽与滑块可方便接插芯体与安装槽进行插接匹配。
[0010]优选的，所述连接器主体顶部开设有第一卡槽，所述第一卡槽数量设为两个，两个所述第一卡槽关于连接器主体中线对称分布，所述连接器主体两侧均开设有第二卡槽。
[0011]优选的，所述芯体载板顶部一侧固定连接有第一安装板，所述第一安装板数量设为两个，两个所述第一安装板关于芯体载板中线对称分布，所述芯体载板两侧均固定连接有第二安装板。
[0012]优选的，两个所述第一安装板分别与两个所述第一卡槽相匹配，两个所述第二安装板分别与两个所述第二卡槽相匹配，所述第一安装板和第二安装板表面均开设有安装孔，第一安装板与第一卡槽相卡接，第二安装板与第二卡槽相卡接，可方便对芯体载板进行
固定。
[0013]优选的，所述连接器主体、骨架和滑块一体注塑成型，所述连接器主体、骨架和滑块均由绝缘塑料材料制成，一体注塑成型使得本技术整体具有良好的结构强度。
[0014]在上述技术方案中，本技术提供的技术效果和优点：
[0015]1.通过在连接器主体中部开设散热间隙，散热间隙的设置使得接插芯体能够与空气直接接触，从而将热量传递给空气，同时连接器主体表面开设有散热槽，散热槽的设置能够提高空气的流动性，可避免热量在散热间隙处持续堆集，有利于加快散热效率，提升连接器主体的耐热性能；
[0016]2.通过在连接器主体表面开设第一卡槽和第二卡槽，第一安装板与第一卡槽相卡接，第二安装板与第二卡槽相卡接，方便对芯体载板进行固定，安装槽内壁固定连接有滑块，接插芯体和延伸段表面开设有滑槽，方便接插芯体与安装槽进行插接匹配。
附图说明
[0017]图1为本技术的整体结构示意图；
[0018]图2为本技术的连接器主体的整体结构示意图；
[0019]图3为本技术的连接器主体的结构剖视图；
[0020]图4为本技术的芯体载板和接插芯体的结构示意图；
[0021]图5为本技术的接插芯体的结构示意图。
[0022]附图标记说明：
[0023]1、连接器主体；2、散热间隙；3、骨架；4、安装槽；5、散热槽；6、芯体载板；7、接插芯体；8、延伸段；9、接插件；10、滑块；11、滑槽；12、第一卡槽；13、第二卡槽；14、第一安装板；15、第二安装板；16、安装孔。
具体实施方式
[0024]为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面将结合附图对本技术作进一步的详细介绍。
[0025]本技术提供了如图1
‑
5所示的一种汽车制造用注塑连接器，包括连接器主体1，所述连接器主体1中部开设有散热间隙2，所述散热间隙2内部设有骨架3，所述骨架3一端与散热间隙2一侧固定连接，所述骨架3另一端与散热间隙2另一侧固定连接，所述连接器主体1表面开设有安装槽4，所述安装槽4设为两组，两组所述安装槽4关于连接器主体1中线对称分布，两组所述安装槽4之间设有散热区，所述散热区表面开设有散热槽5，所述散热槽5数量设为多个，多个所述散热槽5均匀分布，所述安装槽4和散热槽5均贯穿散热间隙2设置。
[0026]每组所述安装槽4数量均设为多个，多个所述安装槽4均匀分布，所述连接器主体1一侧设有芯体载板6。
[0027]所述芯体载板6一侧固定连接有接插芯体7，所述接插芯体7数量与安装槽4数量相等，所述接插芯体7一端贯穿安装槽4并固定连接有延伸段8，所述延伸段8表面固定连接有接插件9。
[0028]所述安装槽4内壁固定连接有滑块10，所述接插芯体7和延伸段8表面均开设有滑槽11，所述滑槽11与滑块10滑动连接。
[0029]所述连接器主体1顶部开设有第一卡槽12，所述第一卡槽12数量设为两个，两个所述第一卡槽12关于连接器主体1中线对称分布，所述连接器主体1两侧均开设有第二卡槽13。
[0030]所述芯体载板6顶部一侧固定连接有第一安装板14，所述第一安装板14数量设为两个，两个所述第一安装板14关于芯体载板6中线对称分布，所述芯体载板6两侧均固定连接有第二安装板15。
[0031]两个所述第一安装板14分别与两个所述第一卡槽12相匹配，两个所述第二安装板15分别与两个所述第二卡槽13相匹配，所述第一安装板14和第二安装板15表面均开设有安装孔16。
[0032]所述连接器主体1、骨架3和滑块10一体注塑成型，所述连接器主体1、骨架3和滑块10均由绝缘塑料材料制成。
[0033]本实用工作原理：
[0034]参照说明书附图1
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5，在使用本装置时，首先将接插芯体7穿过安装槽4，并通过螺丝将芯体载板6与连接器主体1进行固定，通过接插件9进行线路的连接，电流通过接插芯体7时产生热量，热量通过接插芯体7向外散发，连接器主体1中部开设有散热间隙2，散热间隙2的设置使得接插芯体7能够与空气直接接触，从而将热量传递给空气，同时本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车制造用注塑连接器，包括连接器主体(1)，其特征在于：所述连接器主体(1)中部开设有散热间隙(2)，所述散热间隙(2)内部设有骨架(3)，所述骨架(3)一端与散热间隙(2)一侧固定连接，所述骨架(3)另一端与散热间隙(2)另一侧固定连接，所述连接器主体(1)表面开设有安装槽(4)，所述安装槽(4)设为两组，两组所述安装槽(4)关于连接器主体(1)中线对称分布，两组所述安装槽(4)之间设有散热区，所述散热区表面开设有散热槽(5)，所述散热槽(5)数量设为多个，多个所述散热槽(5)均匀分布，所述安装槽(4)和散热槽(5)均贯穿散热间隙(2)设置。2.根据权利要求1所述的一种汽车制造用注塑连接器，其特征在于：每组所述安装槽(4)数量均设为多个，多个所述安装槽(4)均匀分布，所述连接器主体(1)一侧设有芯体载板(6)。3.根据权利要求2所述的一种汽车制造用注塑连接器，其特征在于：所述芯体载板(6)一侧固定连接有接插芯体(7)，所述接插芯体(7)数量与安装槽(4)数量相等，所述接插芯体(7)一端贯穿安装槽(4)并固定连接有延伸段(8)，所述延伸段(8)表面固定连接有接插件(9)。4.根据权利要求3所述的一种汽车制造用注塑连接器，其特征在于：所述安装槽(4)内壁固定连接有滑块...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪自见，周向军，孟祥鹏，
申请(专利权)人：昆山市文唐五金模具有限公司，
类型：新型
国别省市：