一种具有连接结构的双金属轴承制造技术

本实用新型专利技术涉及双金属轴承领域，尤其涉及到一种具有连接结构的双金属轴承，包括：筒体，所述筒体的内壁上烧结有润滑层；法兰环，所述法兰环固定设置在所述筒体的一端面上；定位环，所述定位环固定设置在所述筒体的外侧壁上；限位条，若干所述限位条均匀设置在所述筒体的外侧壁上。本实用新型专利技术在与轴承座装配后，通过定位环阻止双金属轴承的轴向移动，通过限位条阻止了双金属轴承的转动，使得双金属轴承与轴承座的连接稳固，转动轴从零开始加速时也不会带动双金属轴承转动，避免双金属轴承外径的磨损，增加了双金属轴承的寿命。增加了双金属轴承的寿命。增加了双金属轴承的寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种具有连接结构的双金属轴承


[0001]本技术涉及双金属轴承领域，尤其涉及到一种具有连接结构的双金属轴承。

技术介绍

[0002]双金属轴承是无油润滑轴承中的一种，该产品是以优质低碳钢背为基体，表面烧结铅锡青铜合金，经数次高温烧结和致密轧制而成铜、钢一体的双金属带材卷制而成,适合于承受中速、高冲击载荷。该产品具有耐磨性能好等优点，且通过特殊工艺手段，可以在摩擦面上加工出各种油槽、油穴及油孔，从而适应不同润滑条件下的使用。
[0003]目前，双金属轴承在使用时，一般是通过自身外径与轴承座的挤压获得足够的摩擦力，以避免其相对于轴承座转动。不过当转动轴从转速为零开始加速转动时，由于此时油膜没有形成，转动轴与双金属轴承的内径会摩擦，有可能导致双金属轴承与轴承座发生相对转动；另外，由于有的双金属轴承较薄，安装时与轴承座的挤压一旦不均匀就有可能导致轴承圆度比变差，进而影响转动轴的转动。因此，我们有必要对这样一种结构进行改善，以克服上述缺陷。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供了一种具有连接结构的双金属轴承，本技术是通过以下技术方案实现的：
[0005]一种具有连接结构的双金属轴承，包括：筒体，所述筒体的内壁上烧结有润滑层；法兰环，所述法兰环固定设置在所述筒体的一端面上；定位环，所述定位环固定设置在所述筒体的外侧壁上；限位条，若干所述限位条均匀设置在所述筒体的外侧壁上。
[0006]上述技术方案中：筒体作为双金属轴承的主体部分；润滑层起到固体自润滑的作用；法兰环用于安装时的定位；定位环，定位环用于阻止双金属轴承的轴向滑动；限位条，限位条用于阻止双金属轴承的转动。
[0007]本技术的进一步设置为：所述定位环的中心轴与所述筒体的中心轴重合。
[0008]上述技术方案中：定位环的中心轴于筒体的中心轴重合，用以保证定位环的壁厚均匀，承受力的能力均匀。
[0009]本技术的进一步设置为：所述限位条的走向与所述筒体的中心轴平行。
[0010]上述技术方案中：由于限位条的走向于筒体的中心轴平行，那么，当双金属轴承有转动的趋势时，限位条受到的力的方向于之垂直，从而能承受更大的力。
[0011]本技术的进一步设置为：所述限位条的长度与所述筒体的长度一致。
[0012]上述技术方案中：通过增大限位条与轴承座的接触面积，减少压强，放置限位条损坏。
[0013]本技术的进一步设置为：所述限位条的数量为2条或4条。
[0014]上述技术方案中：当限位条的数量为2或4条时，安装双金属轴承时，只需从上至下将限位条卡入轴承座的对应凹槽即可；且偶数个的限位条受力更加均匀。
[0015]本技术的进一步设置为：所述筒体的润滑层上设置有若干油槽。
[0016]上述技术方案中：润滑层上设置油槽，使得双金属轴承可以在更复杂的情况下工作。
[0017]本技术公开了一种具有连接结构的双金属轴承，与现有技术相比：
[0018]1.本技术方案可以避免在转动轴启动时带动双金属轴承转动；
[0019]2.本技术与轴承座之间不会相对转动，两者间的磨损可以忽略不记，从而增加了轴承座的寿命；
[0020]3.本技术与轴承座的固定主要是通过限位条，而不是双金属轴承与轴承座的挤压，从而避免了由于挤压而引起的双金属轴承变形。
附图说明
[0021]图1为本技术的立体图；
[0022]图2为本技术的俯视图；
[0023]图3为本技术的A
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A剖面图；
[0024]图4为本技术与轴承座的装配示意图。
[0025]图中数字和字母所表示的相应部件名称：10
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筒体；101
‑
油槽；20
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法兰环；30
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定位环；40
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限位条。
具体实施方式
[0026]下面对本技术的实施例作详细说明，本实施例在以本技术技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本技术的保护范围不限于下述的实施例。
[0027]如图1
‑
4所示，本技术提出的一种具有连接结构的双金属轴承，包括：筒体10，所述筒体10的内壁上烧结有润滑层；法兰环20，所述法兰环20固定设置在所述筒体10的一端面上；定位环30，所述定位环30固定设置在所述筒体10的外侧壁上；限位条40，若干所述限位条40均匀设置在所述筒体10的外侧壁上。其中，筒体10、法兰环20、定位环30与限位条40为一体成型，润滑层通过粉末烧结等方式与筒体10结合；润滑层的厚度较薄；法兰环20的内侧壁上也设置有润滑层，且法兰环20的厚度与筒体10的壁厚一致；定位环30的位置在筒体10外侧壁的中部；限位条40的数量优选为偶数条。
[0028]如图1
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4所示，本技术提出的一种具有连接结构的双金属轴承，包括：所述定位环30的中心轴与所述筒体10的中心轴重合。其中，定位环30的壁厚小于所述法兰环20与所述筒体10的壁厚之差。
[0029]如图1
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4所示，本技术提出的一种具有连接结构的双金属轴承，包括：所述限位条40的走向与所述筒体10的中心轴平行。其中，轴承座上也应设置有与限位条40对应的限位槽，以利于本技术方案的安装。
[0030]如图1
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4所示，本技术提出的一种具有连接结构的双金属轴承，包括：所述限位条40的长度与所述筒体10的长度一致。其中，筒体10的长度与对应的轴承座的宽度一致。
[0031]如图1
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4所示，本技术提出的一种具有连接结构的双金属轴承，包括：所述限位条40的数量为2条或4条。其中，当限位条40的数量为2条时，与所述限位条40的对应的限
位槽分别位于轴承座的底座的半圆孔中部，顶盖的圆孔孔中部；当限位条40的数量为4条时，限位槽的位置分别位于轴承座的底座的半圆孔中部和两侧，顶盖的圆孔孔中部和两侧。
[0032]如图1
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4所示，本技术提出的一种具有连接结构的双金属轴承，包括：所述筒体10的润滑层上设置有若干油槽101。其中，油槽101的数量为两条，且两条油槽101互相对称；进一步的，还可以在润滑层上均匀设置若干油孔。
[0033]本技术的工作原理为：
[0034]a)本技术方案与轴承座装配，定位环卡入轴承座的定位槽中，限位条卡入轴承座的限位槽；
[0035]b)在本技术方案的油槽内添加润滑油，以提高润滑效果；
[0036]c)将转动轴装入筒体；
[0037]d)当转动轴启动时，油膜未形成，转动轴与本技术方案之间产生摩擦,本技术方案产生转动的趋势；
[0038]e)限位条受力，阻止转动趋势；
[0039]f)本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有连接结构的双金属轴承，其特征在于，包括：筒体(10)，所述筒体(10)的内壁上烧结有润滑层；法兰环(20)，所述法兰环(20)固定设置在所述筒体(10)的一端面上；定位环(30)，所述定位环(30)固定设置在所述筒体(10)的外侧壁上；限位条(40)，若干所述限位条(40)均匀设置在所述筒体(10)的外侧壁上。2.根据权利要求1所述的一种具有连接结构的双金属轴承，其特征在于：所述定位环(30)的中心轴与所述筒体(10)的中心轴重合。3.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏志荣，
申请(专利权)人：嘉善泓嵘机械股份有限公司，
类型：新型
国别省市：