一种发动机及其限压阀制造技术

本发明专利技术涉及汽车技术领域，具体涉及一种发动机及其限压阀；包括阀体和安装模块，安装模块包括第一连接环、第二连接环、运输管、固定环和抵持组件，第一连接环与阀体固定连接，第二连接环与第一连接环相适配，运输管的一端与第二连接环固定连接，第一连接环上具有固定槽和安装腔，且安装腔与固定槽相连通，固定环上具有卡槽，固定环与第二连接环固定连接，抵持组件包括抵持弹簧、抵持块和弧状块，抵持弹簧的一端与第一连接环固定连接，抵持块与抵持弹簧的另一端固定连接，弧状块与抵持块固定连接，通过固定环挤压弧状块的弧面，直至安装腔与卡槽相连通时，弧状块卡入至卡槽内，实现便于安装人员进行安装。装人员进行安装。装人员进行安装。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机及其限压阀


[0001]本专利技术涉及汽车
，尤其涉及一种发动机及其限压阀。

技术介绍

[0002]发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机、外燃机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器。限压阀安装于发动机的润滑油路中，在机油压力高过限压阀的开启压力时限压阀会打开，泄掉一部分润滑油，以使柴油机的机油压力保持平衡。
[0003]目前在对限压阀进行安装的过程中，安装麻烦，安装人员不便于进行安装。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种发动机及其限压阀，旨在解决现有技术中的安装人员不便于进行安装的技术问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术采用的一种限压阀，包括阀体和安装模块，所述安装模块的数量为两组，所述阀体的两侧均设置有所述安装模块，所述安装模块包括第一连接环、第二连接环、运输管、固定环和抵持组件，所述第一连接环与所述阀体固定连接，并位于所述阀体的一侧，所述第二连接环与所述第一连接环相适配，所述运输管的一端与所述第二连接环固定连接，所述第一连接环上具有固定槽和安装腔，且所述安装腔与所述固定槽相连通，所述抵持组件设置于所述安装腔内，所述固定环上具有卡槽，所述固定环与所述第二连接环固定连接，且所述固定环与所述固定槽相适配；
[0006]所述抵持组件包括抵持弹簧、抵持块和弧状块，所述抵持弹簧的一端与所述第一连接环固定连接，并位于所述安装腔内，所述抵持块与所述抵持弹簧的另一端固定连接，所述弧状块与所述抵持块固定连接，且所述弧状块与所述卡槽相适配。
[0007]所述固定环挤压所述弧状块的弧面，直至所述安装腔与所述卡槽相连通时，所述弧状块卡入至所述卡槽内，实现便于安装人员进行安装。
[0008]其中，所述抵持组件还包括外筒和内杆，所述外筒与所述第一连接环固定连接，并位于所述安装腔内，所述内杆的一端与所述外筒固定连接，所述内杆的另一端与所述抵持块固定连接，且所述抵持弹簧分别围绕于所述外筒和所述内杆的外侧壁。
[0009]所述内杆与所述外筒相配合，提高所述抵持弹簧的稳定性。
[0010]其中，所述限压阀还包括拉杆，所述拉杆的一端与所述抵持块固定连接，并依次贯穿所述内杆、所述外筒和所述第一连接环。
[0011]所述拉杆带动所述抵持块往远离所述卡槽的方向移动，直至所述弧状块远离所述卡槽，此时可将所述第一连接环和所述第二连接环进行拆卸。
[0012]其中，所述限压阀还包括拉环，所述拉环与所述拉杆固定连接，并位于所述拉杆远离所述抵持块的一端。
[0013]手持所述拉环，并施加力，拉动所述拉杆，从而对所述第一连接环和所述第二连接
环进行拆卸处理。
[0014]其中，所述限压阀还包括防滑垫，所述防滑垫与所述阀体固定连接，并位于所述阀体的外侧壁。
[0015]安装人员在手持所述阀体时，与所述防滑垫接触，避免在拿动所述阀体的过程中，所述阀体被摔坏。
[0016]本专利技术还提供一种发动机，包括所述限压阀，还包括壳体、发动机本体、底座、连接柱、放置板和减震弹簧，所述壳体与所述底座固定连接，并位于所述底座的上方，所述连接柱的一端与所述底座固定连接，所述连接柱的另一端与所述放置板固定连接，所述发动机本体放置于所述放置板上，且所述发动机本体上设置有所述限压阀，所述减震弹簧的数量为多根，每根所述减震弹簧的一端与所述底座固定连接，每根所述减震弹簧的另一端与所述放置板固定连接。
[0017]所述减震弹簧吸收所述放置板受到的震动，从而减少所述放置板晃动程度，以便达到减震效果。
[0018]其中，所述发动机还包括第一杆体和第二杆体，所述第一杆体与所述底座固定连接，所述第二杆体的一端与所述第一杆体滑动连接，所述第二杆体的另一端与所述放置板固定连接，且所述减震弹簧分别围绕于所述第一杆体和所述第二杆体的外侧壁。
[0019]所述第二杆体在所述第一杆体内滑动，所述第一杆体与所述第二杆体相配合，提高所述减震弹簧的稳定性。
[0020]本专利技术的一种发动机及其限压阀，通过安装人员在安装过程中，将每组所述安装模块依次进行组装，所述第一连接环与所述阀体固定，安装人员需将所述第二连接环与所述第一连接环相连接，将所述固定环对准所述固定槽，并施加力，使得所述固定环往所述固定槽内移动，所述固定环挤压所述弧状块的弧面，将所述弧状块往所述安装腔内挤压，使得所述抵持弹簧在所述安装腔内压缩，并具有回弹力，当所述固定环移动至所述安装腔与所述卡槽相连通时，在所述抵持弹簧的回弹力下，所述抵持块在所述安装腔内滑动，所述弧状块弹入至所述卡槽内，使得所述固定环与所述第二连接环相对固定，从而固定所述第一连接环和所述第二连接环，实现了便于安装人员进行安装。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]图1是本专利技术的限压阀的结构示意图。
[0023]图2是本专利技术的限压阀的侧视图。
[0024]图3是本专利技术的图2的A
‑
A线结构剖视图。
[0025]图4是本专利技术的限压阀的正视图。
[0026]图5是本专利技术的图3的B处局部结构放大图。
[0027]图6是本专利技术的图3的B处局部结构放大图。
[0028]图7是本专利技术的发动机的结构示意图。
[0029]1‑
阀体、2
‑
安装模块、3
‑
拉杆、4
‑
拉环、5
‑
防滑垫、6
‑
壳体、7
‑
发动机本体、8
‑
底座、9
‑
连接柱、21
‑
第一连接环、22
‑
第二连接环、23
‑
运输管、24
‑
固定环、25
‑
抵持组件、101
‑
放置板、102
‑
减震弹簧、103
‑
第一杆体、104
‑
第二杆体、105
‑
连接板、106
‑
固定筒、107
‑
滑动杆、108
‑
缓冲弹簧、109
‑
贴合板、110
‑
缓冲垫、111
‑
密封圈、112
‑
弹性件、211
‑
固定槽、212
‑
安装腔、241
‑
卡槽、251
‑
抵持弹簧、252
‑
抵持块、253
‑
弧状块、254
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种限压阀，其特征在于，包括阀体和安装模块，所述安装模块的数量为两组，所述阀体的两侧均设置有所述安装模块，所述安装模块包括第一连接环、第二连接环、运输管、固定环和抵持组件，所述第一连接环与所述阀体固定连接，并位于所述阀体的一侧，所述第二连接环与所述第一连接环相适配，所述运输管的一端与所述第二连接环固定连接，所述第一连接环上具有固定槽和安装腔，且所述安装腔与所述固定槽相连通，所述抵持组件设置于所述安装腔内，所述固定环上具有卡槽，所述固定环与所述第二连接环固定连接，且所述固定环与所述固定槽相适配；所述抵持组件包括抵持弹簧、抵持块和弧状块，所述抵持弹簧的一端与所述第一连接环固定连接，并位于所述安装腔内，所述抵持块与所述抵持弹簧的另一端固定连接，所述弧状块与所述抵持块固定连接，且所述弧状块与所述卡槽相适配。2.如权利要求1所述的限压阀，其特征在于，所述抵持组件还包括外筒和内杆，所述外筒与所述第一连接环固定连接，并位于所述安装腔内，所述内杆的一端与所述外筒固定连接，所述内杆的另一端与所述抵持块固定连接，且所述抵持弹簧分别围绕于所述外筒和所述内杆的外侧壁。3.如权利要求2所述的限压阀，其特征在于，所述限压阀还包括拉杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：周明，
申请(专利权)人：无锡查桥明顺机械有限公司，
类型：发明
国别省市：