一种发动机油底壳制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机油底壳，涉及发动机油底壳技术领域，包括发动机油底壳本体，发动机油底壳本体的上表面设置有密封组件，发动机油底壳本体的侧面设置有散热组件，通过将放置密封垫放置在发动机油底壳本体上表面，放置密封垫的下表面设置有竖向密封垫与发动机油底壳本体的内壁相紧贴，再通过卡固板通过贯穿固紧槽与穿槽卡合连接，可将放置密封垫固定放置在发动机油底壳本体的表面，且现有的发动机油底壳本体和上壳体一般为直接螺栓连接，通过将发动机油底壳与上壳体螺纹固紧连接后，放置密封垫设置在发动机油底壳和上壳体之间，从而可保障其密封性能，拆卸方便，且可有效避免发动机油底壳本体和发动机上壳体的连接处出现渗漏的可能。接处出现渗漏的可能。接处出现渗漏的可能。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机油底壳


[0001]本技术涉及发动机油底壳
，具体为一种发动机油底壳。

技术介绍

[0002]油底壳位于引擎下部，可拆装，并将曲轴箱密封做为贮油槽的外壳。油底壳是曲轴箱的下半部，又称为下曲轴箱，是封闭曲轴箱作为贮油槽的外壳，防止杂质进入，并收集和储存由柴油机各摩擦表面流回的润滑油，散去部分热量，防止润滑油氧化。
[0003]目前，现有的发动机油底壳和上壳体一般为直接螺栓连接，由于发动机油底壳和发动机上壳体均为金属材质，所以在连接处有时会出现渗漏的现象，造成油的浪费，其次，常用的发动机油底壳多采用自然散热，散热效率低下，较高的温度容易影响机油的润滑性能，进而影响设备使用的舒适性和操作体验。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种发动机油底壳，具有容易定位，方便安装，结构简单的优点，解决了目前，现有的发动机油底壳和上壳体一般为直接螺栓连接，由于发动机油底壳和发动机上壳体均为金属材质，所以在连接处有时会出现渗漏的现象，造成油的浪费，其次，常用的发动机油底壳多采用自然散热，散热效率低下，较高的温度容易影响机油的润滑性能，进而影响设备使用的舒适性和操作体验的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种发动机油底壳，包括发动机油底壳本体，发动机油底壳本体的上表面设置有密封组件，发动机油底壳本体的侧面设置有散热组件；
[0006]所述密封组件包括设置在发动机油底壳本体上表面的放置密封垫，放置密封垫的上表面开设有方槽，放置密封垫的下表面设置有竖向密封垫。
[0007]优选的，所述竖向密封垫设置有两组，竖向密封垫的侧面开设有固紧槽，固紧槽的内部设置有卡固板。
[0008]优选的，所述卡固板的侧面设置有把手，卡固板的下表面设置有硅胶垫，把手通过卡固板与固紧槽滑动连接。
[0009]优选的，所述发动机油底壳本体的上表面开设有螺纹孔，发动机油底壳本体的内侧开设有凹槽，螺纹孔的两侧开设有穿槽，卡固板通过贯穿固紧槽与穿槽卡合连接。
[0010]优选的，所述散热组件包括设置在发动机油底壳本体侧面的放置箱，放置箱的侧面开设有滑动槽，滑动槽开设有两组。
[0011]优选的，所述放置箱的上表面开设有卡槽A，卡槽A的一侧开设有卡槽B，滑动槽的内部设置有过滤网，过滤网与滑动槽滑动连接。
[0012]优选的，所述放置箱的上表面设置有盖板，放置箱的内部设置有半导体冷凝片，半导体冷凝片通过卡槽A与放置箱卡合连接。
[0013]优选的，所述放置箱的内部还设置有散热扇，散热扇的两侧设置有卡板，卡板的上
表面设置有拉动扳手，散热扇通过卡板与卡槽B卡合连接。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0015]1、一种发动机油底壳，使用时，通过将放置密封垫放置在发动机油底壳本体上表面，放置密封垫的下表面设置有竖向密封垫与发动机油底壳本体的内壁相紧贴，再通过卡固板通过贯穿固紧槽与穿槽卡合连接，可将放置密封垫固定放置在发动机油底壳本体的表面，且现有的发动机油底壳本体和上壳体一般为直接螺栓连接，通过将发动机油底壳与上壳体螺纹固紧连接后，放置密封垫设置在发动机油底壳和上壳体之间，从而可保障其密封性能，拆卸方便，且可有效避免发动机油底壳本体和发动机上壳体的连接处出现渗漏的可能；
[0016]2、一种发动机油底壳，使用时，通过半导体冷凝片可将发动机油底壳本体侧面发出的热量进行吸收，以及通过启动散热扇实现抽风换气，且当使用一定程度后，可通过将半导体冷凝片从卡槽A滑动抽动出来，进行更换，以及可通过拉动拉动扳手带动卡板，卡板带动散热扇将其抽拉出来，进行清洗，也可通过将过滤网从滑动槽抽拉出来，进行清洗，通过设置散热组件解决了常用的发动机油底壳多采用自然散热，散热效率较低，容易影响机油润滑性能的问题，提高了散热效率，保障了机油润滑性能的稳定。
附图说明
[0017]图1为本技术的整体结构图；
[0018]图2为本技术的发动机油底壳本体结构图；
[0019]图3为本技术的放置密封垫结构图；
[0020]图4为本技术的放置箱和盖板结构图；
[0021]图5为本技术的半导体冷凝片结构图；
[0022]图6为本技术的散热扇结构图。
[0023]图中：1、发动机油底壳本体；11、螺纹孔；12、凹槽；13、穿槽；2、密封组件；21、放置密封垫；211、方槽；212、竖向密封垫；2121、固紧槽；22、卡固板；221、把手；222、硅胶垫；3、散热组件；31、放置箱；311、滑动槽；312、卡槽A；313、卡槽B；314、过滤网；32、盖板；33、半导体冷凝片；34、散热扇；341、卡板；3411、拉动扳手。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]为进一步了解本技术的内容，结合附图对本技术作详细描述。
[0026]结合图1，一种发动机油底壳，发动机油底壳本体1，发动机油底壳本体1的上表面设置有密封组件2，发动机油底壳本体1的侧面设置有散热组件3。
[0027]下面结合实施例对本技术作进一步的描述
[0028]实施例一：
[0029]请参阅图1
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3，一种发动机油底壳，密封组件2包括设置在发动机油底壳本体1上表
面的放置密封垫21，放置密封垫21的上表面开设有方槽211，放置密封垫21的下表面设置有竖向密封垫212，竖向密封垫212设置有两组，竖向密封垫212的侧面开设有固紧槽2121，固紧槽2121的内部设置有卡固板22，卡固板22的侧面设置有把手221，卡固板22的下表面设置有硅胶垫222，把手221通过卡固板22与固紧槽2121滑动连接，发动机油底壳本体1的上表面开设有螺纹孔11，发动机油底壳本体1的内侧开设有凹槽12，螺纹孔11的两侧开设有穿槽13，卡固板22通过贯穿固紧槽2121与穿槽13卡合连接，使用时，通过将放置密封垫21放置在发动机油底壳本体1上表面，放置密封垫21的下表面设置有竖向密封垫212与发动机油底壳本体1的内壁相紧贴，再通过卡固板22通过贯穿固紧槽2121与穿槽13卡合连接，可将放置密封垫21固定放置在发动机油底壳本体1的表面，且现有的发动机油底壳本体1和上壳体一般为直接螺栓连接，通过将发动机油底壳1与上壳体螺纹固紧连接后，放置密封垫21设置在发动机油底壳1和上壳体之间，从而可保障其密封性能，拆卸方便，且可有效避免发动机油底壳本体1和发动机上壳体的连接处出现渗漏的可能。
[0030]实施例二：
[0031]请参阅4
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机油底壳，包括发动机油底壳本体(1)，其特征在于，所述发动机油底壳本体(1)的上表面设置有密封组件(2)，发动机油底壳本体(1)的侧面设置有散热组件(3)；所述密封组件(2)包括设置在发动机油底壳本体(1)上表面的放置密封垫(21)，放置密封垫(21)的上表面开设有方槽(211)，放置密封垫(21)的下表面设置有竖向密封垫(212)。2.根据权利要求1所述的一种发动机油底壳，其特征在于：所述竖向密封垫(212)设置有两组，竖向密封垫(212)的侧面开设有固紧槽(2121)，固紧槽(2121)的内部设置有卡固板(22)。3.根据权利要求2所述的一种发动机油底壳，其特征在于：所述卡固板(22)的侧面设置有把手(221)，卡固板(22)的下表面设置有硅胶垫(222)，把手(221)通过卡固板(22)与固紧槽(2121)滑动连接。4.根据权利要求1所述的一种发动机油底壳，其特征在于：所述发动机油底壳本体(1)的上表面开设有螺纹孔(11)，发动机油底壳本体(1)的内侧开设有凹槽(12)，螺纹孔(11)的两侧开设有穿槽(13)，卡固板(22)通过贯...

【专利技术属性】
技术研发人员：周明，
申请(专利权)人：无锡查桥明顺机械有限公司，
类型：新型
国别省市：